Fönsterregulator: element och funktionsprincip

För att inte förstöra mekanismen, växla inte samtidigt kontrollknapparna i motsatta riktningar och förhindra inte att glaset rör sig uppåt.

Fönstren i bilen öppnas och stängs av elfönsterhissar (SP), drivs av ett handtag (som också kallas en "åra") eller från en knapp. Det första, mekaniska alternativet, passar inte många bilägare (GAZelle, Niva, UAZ), där manuella joint ventures installeras regelbundet. Det är inte svårt att ändra en föråldrad mekanism för en bekväm tryckknapp om du känner till driftprincipen och enheten för en bilfönsterlyftare.

Elfönsterelement

Fönsterregulatorn i bilen är en mekanism gömd under dörrkortet för att flytta och hålla i de nedre, övre eller andra mellanlägena av bilens sidoglas. Enheten är fäst vid dörren eller installerad på en speciell bår under huden. JV består av tre huvudkomponenter.

Styrenhet

CU är en låda med ett paket av strömbrytare för centraliserad styrning av de skjutbara fönsterhissarna. I fallet med en kontakt för anslutning finns ett kort, en nyckelmekanism och lysdioder för bakgrundsbelysning.

Styrenheten bidrar till elförsörjningen till samriskföretagets enhet: för detta behöver du bara trycka på en knapp.

El -fönster kontrollenhet

Det finns också en bilfönsterregulator, där styrenheten ger automatisk höjning eller sänkning av glaset till en viss höjd. Electric joint ventures är:

• impuls - när du behöver trycka på knappen en gång för att åtgärden ska äga rum;
• och icke-impulsiv - håll in nyckeln medan glaset sänks eller höjs.

Elektriska fönsterhissar kan förbättras genom att installera stängare som automatiskt stänger fönstren när du sätter bilen på larmet.

SP-enheten är också lätt att kombinera med ett säkerhetssystem eller larm. Sådana "intelligenta" mekanismer fungerar via fjärrkontrollen.

Styrenheten är placerad mellan elmotorn som ger rörelsen av fönstren och knapparna.

Drivenhet

Fönsterregulatorn i bilen är en mekanism som fungerar med hjälp av en kraftdrivning som skapar det nödvändiga vridmomentet.

JVs är utrustade med två typer av enheter:

• Mekanisk - när handens kraft på handtaget ökas med ett par cylindriska kugghjul och överförs till drivrullen.
• Elektrisk – i det här fallet drivs bilens fönsterhissare av en elmotor. Det räcker med att trycka på omkopplaren, och då kommer elektroniken att göra allt för dig och sända en signal till den reversibla motorn med en snäckväxel. I detta ögonblick börjar glasets rörelse längs skenan.

Elektriskt fönsterdrev

Oavsett typ av ställdon inkluderar utformningen av samriskföretaget styrningar som representerar ett spår eller skenor.

Viktiga delar av enheten:

• strömkontrollrelä;
• regulator (bräda med nycklar för att styra processen att höja och sänka fönster av föraren).

Ytterligare delar: fästelement, tätningar, växlar, vajrar för impulsöverföring.

lyftmekanism

Bilfönsterregulatormekanismer - manuella eller elektriska - beroende på funktionsprincipen, presenteras i flera versioner:

• Rep. På huvudkomponenten - drivtrumman - lindas en flexibel kabel och sträcks sedan mellan 3-4 rullar. I vissa konfigurationer utförs spännarens roll av fjädrar. Trumman roterar, ena änden av det flexibla elementet (det kan också vara en kedja eller bälte) lindas av, den andra lindas, vilket ger translationsrörelse.
• Problemen med en sådan lyftmekanism är slitaget på kabeln och plaststyrningarna, överhettning av växellådan. Men varje del individuellt kan enkelt bytas ut mot en ny.
• Kuggstång. Dessa mekanismer rör sig snabbt och tyst. I det ögonblick när du trycker på knappen eller vrider på handtaget griper växeln på drivrullen i en vertikal skena, i förhållande till vilken glaset höjs eller sänks med hjälp av styrplattan.
• Enkelspak. En sådan bilfönsterhissanordning kommer från fabriken på Daewoo Nexia, budgetmodifieringar av Toyota. Designen inkluderar: ett kugghjul, en spak och en platta fäst på glaset som flyttar fönstret upp eller ner.
• Dubbel spak. Förutom huvudelementen har de ytterligare en spak, som aktiveras av en kabel eller en reversibel motor.

Fönsterlyftmekanism

Rack joint ventures anses vara pålitliga och hållbara. De mest populära tillverkarna av enheter av denna typ är Granat och Forward.

Diagram över funktionsprincipen

Den elektriska kretsen för aktivering av ESP läggs ut på datorkortet och är också ansluten till instruktionerna för mekanismen.

I allmänna termer är principen för att ansluta ett elfönster enligt följande:

1. Det är nödvändigt att ansluta JV-elmotorn till en strömkälla.
2. För att göra detta vrids ledningarna från det vanliga elfönstret: ena änden av selen är ansluten till monteringsblocket (i passagerarutrymmet, i säkringsboxen), den andra till ESP-drivenheten.
3. Ledningarna förs genom tekniska hål i dörrarna och karossens pelare.

Ström kan också tas från cigarettändaren eller vanliga ledningar.

Schema för principen för drift av maskinens fönsterlyft:

Se även: Extra värmare i bilen: vad är det, varför behövs det, enheten, hur det fungerar

Schema, funktionsprincip

Rekommendationer för användning

Fönsterregulatormekanismen håller länge om du följer tipsen för att driva joint venture:

1. En gång vart 1-2 år, ta bort dörrkortet, smörj gnidningsdelarna: redskap, skjutreglage, ställ.
2. Tryck inte på knapparna intermittent, håll dem inte för länge.
3. Använd inte de elektriska fönsterhissarna 30 sekunder efter att tändningen slagits av.
4. Kontrollera gummitätningarnas skick. Byt dem så snart du märker sprickor och delaminering.

För att inte förstöra mekanismen, växla inte samtidigt kontrollknapparna i motsatta riktningar och förhindra inte att glaset rör sig uppåt.

Hur fönsterhissare fungerar. Fel, reparationer.