Skoda Fabia II — arvtagare till framgången
Det kommer en tid i varje bästsäljares liv då han istället för en ny kampanj i tillverkarens prislista får styrelsens ordförandes välsignelse och rullar av löpande band. Dessutom har varje storsäljare sin efterföljare, som vanligtvis inte lägger till något nytt och kostar dubbelt så mycket. Hur mår andra generationens Fabia?
Den är rolig, men kritiserad för sin drömska "expressivitet", en ful interiör och en ful baksida i en sedan, Fabia I vann oövervinnliga polackers hjärtan, blev förvirrad i stadsbilssegmentet och blev till slut gammal. Så det var dags för en efterträdare, och inte vilken efterträdare som helst – han var tvungen att hålla sig i form. Tillverkaren gick igång, tog överraskande användarnas uppmärksamhet till hjärtat och skapade en bil som är praktisk, som sin föregångare, och ganska stilig. Det drömmande "uttrycket" ersatte den varmt mottagna fronten från Roomster, den fula bakdelen på sedanen och slängde den fullständigt ur erbjudandet, och interiören - ja. Här kommer folket i Volkswagen att vara uttråkade länge utan "bollar".
Konsolen är också hämtad från Roomster, vilket innebär att den är könslös och nästan perfekt vad gäller ergonomi. Annars kan man inte säga att det är fult – snarare korrekt. Marknaden är värd att leta efter Fabia med den ursprungliga 2DIN-radion, som passar perfekt in i sittbrunnen och fyller hålet som skrämmer bort de flesta kopior. Det är sant att många användare tänker på det som en penn- och servetthylla, men oroa dig inte, Fabia II har gott om fack. Börjar med vanliga på alla dörrar, ryggar och den centrala tunneln, slutar med en mer knepig under höger framsäte. Dessutom har hans passagerare inte heller ett, utan två fack i konsolen framför sig. Hur bra den än är så är den översta inte stängd i alla versioner och ber om att få lägga något dyrt på den, gå hem och ta en tupplur och bli överraskad på morgonen. Materialen passar bra, ser till och med intressanta ut, men man behöver bara röra vid dem för att rycka - de är hårda som en vägg i idrott. Ännu mer slående är det faktum att konsolen i föregångaren var täckt med fläckar av konstig plast av okänt ursprung, vars kvalitet var åtminstone högre. Det är samma sak med mattor på golvet - detta material tenderar att samla allt som faller på det, så det är svårt att rengöra det. En snygg, relativt läsbar klocka i retrostil och några silvriga tillbehör är den enda stylistgalenskapen du kan räkna med i den här bilen, men de rikare versionerna har också en prålig klädsel på den nedre cockpiten som tillför mycket. friskhet. I sin tur är bakdelen riktigt intressant, eftersom mängden utrymme är överraskande. På grund av att passagerarna sitter något från lodrät, är det mycket benutrymme i soffan. Dessutom är taket platt, som Dariusz Michalczewskis ansikte, och det finns också en liten hängning ovanför. Bagageluckan, som i första generationen, kan öppnas från utsidan med en knapp som låser sig automatiskt under körning. Kapaciteten på bagageutrymmet i halvkombin är 300 liter, och efter att soffryggarna har visats är golvet tyvärr inte helt plant. Tja, du kan inte ha allt, men i gengäld är hela utrymmet lätt att organisera och du kan utrusta det med en mängd olika tillbehör, från nät för att hålla dina inköp i hörnen, till fickor för småsaker.
Få människor kommer att behandla den här bilen som en bil med en klo, men ämnet körning bör inte utelämnas. Dessutom har Fabia II inget att skämmas över. Fjädringen är stadig men styvare än sin föregångare, och styrningen är direkt och behaglig nog för föraren. Lyckligtvis agerar den inte som om den kom från en "psykiater" - den reagerar snabbt men lugnt och i kombination med viss fjädring är det ett nöje att köra den här bilen runt hörnen. Och under en lugn resa i rak linje? Det är också trevligt på en platt väg, men det är inte så många av dem - de flesta hål och gupp känns tyvärr tydligt.
När man väljer motor brukar man särskilja två kategorier av intressen – för de galna och för de rimliga. I den första kan du accelerera upp till hundra snabbare än barnen som sprang från dagisbyggnaden till lekplatsen, och i den andra kan du röra dig kulturellt, men livligt. Detta problem har åtgärdats i Fabia II, eftersom den sista kategorin inte ingår i den - här är det också värt att rekommendera de mest kraftfulla enheterna till alla, eftersom bilen är ganska tung och en del kraft krävs för en trevlig resa. Bland bensinmotorerna är 1.6L det bästa valet, och bland dieslarna 1.9L TDI. Båda är 105 km, livliga och relativt ekonomiska. Åh, och tyvärr ganska dyra, så de är inte de som dominerar försäljningslistorna. Det finns många billigare och svagare enheter. Bas "bensin" 1.2l 60 eller 70 km. I praktiken är skillnaden i kraft dem emellan inte särskilt märkbar, båda kommer att klara sig bra i staden. Omkörningar, skarpa accelerationer, höga hastigheter - det här är inte en sådan saga. I sådana fall måste de dödas med "gas"-pedalen, och effekterna är så som så - de är helt enkelt designade för tätbebyggelse och tysta förare, vilket är anledningen till att de bör väljas av sådana människor. Tja, kanske handelsföretag, för 1.2L är billigt att köpa, även om "handlare" som sväljer enorma kilometer sannolikt inte kommer att vara nöjda med det. 1.4l 85km är överraskande nog inte så bra som det kan verka, så du kanske till och med tycker att det är bättre att spara pengar och bara gå för 70ls 1.2l eller skölja på 1.6l. Bland dieslar finns förutom 1.9TDI även en liten 1.4TDI med 70 och 80KM. Den har 3 cylindrar, den fungerar ganska specifikt och relativt högt, men framför allt mer kraftfull, inte bara kör den ganska hyfsat för så låg effekt, den brinner lite också. Spararna kommer att gilla det, men köpet kommer att löna sig efter en lång löptid.
Fabia II är faktiskt efterföljaren till storsäljaren och på ett sätt bevisar regeln - dess återförsäljarpriser hoppade som vanligt, men den gav något nytt - stil. Själva utseendet och tillbehör som det vita taket gjorde att flaggskeppsversionerna av denna bil jämfördes med Mini. Och vad? De höll på att förlora. Fabia är ingen stilren livsbil, som liksom Mini borde locka det motsatta könet till klubben – av någon anledning föll många journalister för detta. Den här bilen är fortfarande tänkt att vara en billig och praktisk bil, och du kan justera tillbehören så att du faktiskt kan njuta av allt – ja, vem sa att biverkningarna alltid måste vara negativa?
Den här artikeln skapades tack vare TopCar, som tillhandahållit en bil från det aktuella erbjudandet för en test- och fotografering.
http://topcarwroclaw.otomoto.pl
st. Korolevetska 70
54-117 Wroclaw
E-post adress: [e-postskyddad]
tel: 71 799 85 00
