ix35 - Hyundais nya vapen

Hyundai - hälften av människorna på jorden vet inte ens hur man stavar namnet på detta företag. Vilka bilar förknippas med? Bra fråga - oftast med ingenting, för knappast någon kan namnge en modell, du vet bara att några av dem är det. Världen förändras dock - framgångsrika serier av i10, i20, i30-bilar och vackert skräddarsydda "SUV:ar" har kommit in. Och nu? Liten SUV! Är det verkligen samma företag?

Jag har fortfarande framför mina ögon Hyundai Accent – ​​en rund kompakt med otäck inredning. Den nya ix35 visar vilken stilistisk revolution detta företag har genomgått. Jag vet inte vad som hände i styrelsen – de slappnade av, bestämde sig för att bli galna eller ändrade sitt sätt att tänka på grund av krisen. Hur som helst, det lönade sig eftersom det håller dem kvar i spelet. ix35 sprider en ny stilistisk riktning från tillverkaren, vars namn på engelska gör det svårt att uttala på brittiskt, och på polska låter helt enkelt som "strömlinjeformad skulptur". Det är något med det - många veck, mjuka linjer, men ta en närmare titt på fram- och baksidan av fodralet. Vanlig? Jag kommer att berätta att dessa bilar, även i modellnamnet, skiljer sig bara med en bokstav. ix35 verkar bara vara en mindre och "uppblåst" version av andra generationens Infiniti FX35 - fram och med sitt aggressiva utseende (också liknande Ford Kuga), på sidan - mycket Nissan Murano II, i tillbaka - lite Infiniti, lite Nissan Quashqai och framför allt Subaru Tribeca. Marknadsmix, men modeller är trots allt bra.

Vad kan man lägga under huven? Snart når flaggskeppsenheten 184KM, men än så länge finns bara två motorer tillgängliga - en 2.0-liters "bensin" med en räckvidd på 163KM och dyrare med 15 136. PLN diesel med samma effekt, men bara 320 hk. Små? På pappret, speciellt i fyrhjulsdriven version, med en sådan vikt ser det dåligt ut, men i praktiken kan man verkligen överraska. 1800 136 Nm vridmoment spelar in redan vid 6 rpm. och vi kan lugnt säga att hon till och med klämmer sig i en stol. De två första växlarna är för korta för att förstöra det roliga - innan du börjar undra om den här bilen bara är 4,5 km bort, skriker motorn redan: "Ta dig samman, äntligen uppväxling!". Och vad som är viktigt - du måste göra det själv, eftersom en 6-växlad "automat" är tillgänglig för en extra kostnad på 5 tusen. PLN endast i bensinversion. Detta är dock meningsfullt. Dieseln kommer som standard med en 100-växlad manuell växellåda, medan bensinen har en 35-växlad, precis som förra seklet. Om en sådan kraft på något sätt fungerar i en sådan maskin, vem behöver mer? Det är enkelt - för högre hastigheter. Det är sant att även över 184 km/h accelererar ix2.0-dieseln girigt i sjätte växeln och åtnjuter manövrerbarhet, men förlorar samtidigt sin energi. Och här får den troligen möjlighet att visa upp den XNUMX hk diesel som snart kommer. Det blir samma CRDi l-enhet, bara med ökad effekt, vilket innebär att den kommer att fungera lika tyst och kulturellt.

Om den här bilen är så bra och billig så måste det finnas en hake någonstans. Och det här är i interiören. Plasten är hård, även i hytten och bakluckan. Det räcker att transportera något som ett skrivbord flera gånger så att väggarna på "stammen" blir repade och ser ut som en fågelholk. Å andra sidan, so what - inredningen ser bra ut, "plasten" har en intressant textur, och klockan är exceptionellt modern och vacker. Det finns något annat - kanske är materialen inte av högsta kvalitet, men de knarrar inte och staplas på hög nivå. För vissa är det bara den blå bakgrundsbelysningen som kan störa – Volkswagen gick igenom detta och gillade det inte särskilt mycket. Förmodligen inte för köpare, även om den här färgen i ix35 har en mer delikat nyans.

Den lilla suven går att köpa i fyra utrustningsnivåer – den billigaste Classic och den allt dyrare Comfort, Style och Premium. Prissättning är ett ämne som en tillverkare gärna pratar om i utställningslokalen – de är genomtänkta. Klassisk med framhjulsdrift och 2.0-liters bensin under huven kostar 79 900 zloty. Massor? Nej! ix35 konkurrerar med bilar som Suzuki Vitara, Toyota RAV4, Honda CR-V och Volkswagen Tiguan - den förekommer inte i katalogerna. Skoda Yeti kan vara ett hot, men den har inte så sofistikerade former. De billigaste versionerna skiljer sig tyvärr genom att de kommer som standard med hjul och en förare som ångrar att han inte betalat extra för ett rikare paket. Det här borde inte vara ett problem på ix35 eftersom den billigaste versionen inte bara har snygga bells and whistles - allt annat finns där. Lyckligtvis ångrade Hyundai inte säkerheten – det finns främre och sidokrockkuddar, främre och bakre gardiner, aktiva nackskydd. DBC & HAC traction control och DBC & HAC descent and hill control är också standard om någon vill åka terräng trots endast framaxeldrift. Luftkonditioneringen kan även kyla vid behov, men du måste vrida på vreden – i denna version är den manuell. Intressant nog, som prydligt står i tillverkarens broschyr, så ingår även ett "kylt handskfack" som standard.... Jag har ingen aning om vad det är för uppfinning och varför det behövs coola handskar på vintern, men gömslet är framför passageraren och på sommaren kan man lägga en flaska vatten i den. Ytterligare några användbara tillägg - du behöver inte betala för delat ryggstöd, CD-radio och dimljus. För fulla "elektriker" också. Till och med kontrollen av ljudsystemet är förresten så som så, dessutom placerad på ratten som standard. För älskare av modern musik - AUX-, USB- och iPod-ingångar bredvid växelspaken, och för miljöaktivister - en ekonomisator som talar om för dig vilken växel du ska välja för att döda så få valar som möjligt i Atlanten. Detta betyder dock inte att den billigaste versionen har hela alternativet. Det finns inga grundläggande saker - ett svankstöd för ryggraden, takreling och ett reservdäck, som ersätts av en reparationssats.

Testprovet skänktes som vanligt generöst av tillverkaren - Style-versionen. Dessutom har den de flesta tillbehör som brukar anses vara en dos lyx och med fyrhjulsdrift och diesel under huven kostar den mindre än 114 tusen. zloty. Läderklädseln på sätena ger intrycket att den är gjord av genetiskt modifierade djur i ett laboratorium, men den finns där och ser fin ut. Dessutom är luftkonditioneringen en tvåzons "automatisk", det finns en bluetooth-modul ombord som styr telefonen, delvis uppvärmd vindruta, en tvåfärgad instrumentbräda och körriktningsvisare är placerade i sidospeglarna - detta är avgörande för rikare versioner. Listan är lång, men det är inte meningen - den har några unika tillägg till den här klassen. Det finns en elektronisk kompass i innerspegeln, och på vintern kan baksätespassagerare också värma upp underifrån - den är uppvärmd. Standarden är också en kontaktlös nyckel. Bilen "tänds" av en knapp på hytten, och sändaren behöver inte ens tas ur fickan. Det bästa är att medan dörren är låst med knappen på sändaren, är bagageutrymmet inte låst. Du närmar dig den och den öppnar sig. Du lämnar - det är stängt. Du kommer tillbaka för att kolla om din bil är exakt stängd för hundra – den öppnar. Du behöver bara övervinna din rädsla för teknik. Fortfarande på bagageutrymmet - tillverkaren ger nästan 600 liter kapacitet, och efter att ha fällt ryggstödet 1436 liter. "Bålen" har dock två nackdelar - hjulhusen är stora och begränsar den lite, och efter att ha ökat kapaciteten är golvet inte helt jämnt.

Det är all utrustning, det är dags att åka. Sikten framåt är bra och sidospeglarna är stora som jultallrikar, vilket gör det lätt att köra runt i stan. Backning är sämre eftersom den bakre vindrutan är ganska hög, och de där små triangulära fönstren i C-stolparna hjälper inte alls. Rikare versioner har parkeringssensorer diskret gömda i stötfångaren, och för 5.PLN kan du till och med ha navigering med en backkamera. Markfrigången är 17 cm och fjädringen lutar mer mot komfort, men det betyder inte att den är mjuk. På vägen känns en tvärgående grovhet och den bakre delen "smular" lite. Enligt nuvarande mode är bakfjädringen multilänk, varför bilen åker självsäkert, men kränger lite åt sidorna, så man ska inte överdriva vid kurvtagning, för man kan inte lura bilens höga centrum av allvar. Åtminstone inte på vår planet. Styrningen är exakt och elassisterad, den fungerar väldigt lätt och ibland känns det som att framhjulen svävar i luften och man inte vet vad som händer med dem. I sin tur kan bilens dragkraft förbättras mot kontanter - tillägget för fyrhjulsdrift är PLN 7. zloty, men som det händer i stadsjeepar är detta inte för alltid. Under normala förhållanden överförs kraften till framaxeln. Om något av hjulen slirar kopplas bakhjulsdriften på elektriskt. Mekanismen i sig är väldigt enkel, men tyvärr fungerar den med en fördröjning, så vid sladd i en sväng kan bilen öka trycket lite och bete sig oförutsägbart. Men ta det lugnt – allt övervakas av ESP-traktionskontrollsystemet, som ska ha en rollover-skyddsfunktion. Har inte testat det, men jag tror på det. Passagen är idealisk för den moderna förståelsen av ordet "ort", det vill säga en grusväg som förbinder två riksvägar. Mittdifferentialen kan låsas med en knapptryckning, så fin sand och små gupp imponerar inte på Hyundai. Det är bara omöjligt att överskrida 30 km/h, för då låses den upp automatiskt. Forsande strömmar, lera, svett och tårar - enorma - tums lättmetallfälgar med landsvägsdäck kommer att svara på detta. Det här är inte den sagan.

Hyundai har fler och fler intressanta idéer, och med lanseringen av ix35 visar den att den inte är rädd för nya utmaningar och vill ändra sin image. Och det är rätt. Det är sant att det inte är perfekt, och det finns några saker som kan förbättras. Det är också en av de dyraste modellerna företaget har att erbjuda, vilket innebär att det kommer att behöva övertyga köpare för att ta sig ur konkurrensen som det är trevligare att umgås med eftersom det spenderar mer på reklam. Han har dock min röst av en anledning. Nuförtiden kostar även kompakta bilar mycket pengar, och om det fortsätter så kommer vi att köpa nya bilar innan själva pensioneringen, för då kanske en ansenlig summa pengar har samlats på vårt konto. Visst finns det bilar som är mindre och billigare än ix35, men i den lilla SUV-klassen är nya Hyundai en godbit – det är bara värt priset.

Den här artikeln skapades tack vare Viamot SA från Krakow, som tillhandahållit fordonet för testning och fotografering.

Viamot SA, direktör Marek Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Abarth, Hyundai, Iveco, Fiat Professional, Piaggio

Krakow, Zakopianska Street 288, telefon: [phone],

www.viamot.pl, [e-postskyddad]