Citroen C3 2019 recension

Riktigt små bilar är inte längre vad de brukade vara, och av flera anledningar. För det första, jämfört med vad det var för fem år sedan, är det ingen som köper dem. De små halvkombinas värld är en skugga av sig själv, främst för att det finns så mycket pengar i Australien att vi köper en klass upp och ofta en SUV snarare än en halvkombi.

Som vanligt går Citroen den mindre inslagna vägen. Det går inte att förneka att C3-luckan alltid har varit ett djärvt val - det finns fortfarande några originalversioner med välvt tak där ute, en bil som jag verkligen gillade trots att den inte var särskilt bra.

För 2019 tog Citroen upp ett par påfallande problem med C3, nämligen bristen på skyddsutrustning som bidrog till den fyrstjärniga ANCAP-säkerhetsklassificeringen, och ett par mindre drama som förstörde ett annars imponerande paket.

Citroen C3 2019: Shine 1.2 Pure Tech 82
Säkerhetsbetyg
motorns typ	1.2 L turbo
Bränsletyp	Vanlig blyfri bensin
Bränsleeffektivitet	4.9l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$17,500

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 6/10

Potentiella C3-köpare kommer att behöva kämpa med en solid prishöjning för en gammal bil som kostade 23,480 2019 $ för drygt ett år sedan innan den kommer ut på vägarna. Bilen på 26,990 XNUMX kostar $XNUMX XNUMX, men dess totala prestanda är betydligt högre.

2019 års bil kostar $26,990 XNUMX.

Som tidigare får du tygklädsel, backkamera, automatiska strålkastare och vindrutetorkare, läderklädd ratt, färddator, klimatanläggning, parkeringssensorer bak, farthållare, elfönsterhissar runtom, hastighetsavkänning, samt en kompakt extra däck. .

2019 års bil minskar hjulstorleken per tum till 16 tum men lägger till AEB, övervakning av döda vinkeln, nyckellöst insteg och start, satellitnavigering och DAB.

2019 års bil minskar hjulstorleken per tum till 16 tum.

Den 7.0-tums pekskärmen förblir oförändrad och stöder Apple CarPlay och Android Auto. Dessa är trevliga tillägg, även om den grundläggande programvaran är bra på egen hand. Precis som med andra Citroëns och Peugeots syskon finns de flesta av bilens funktioner på skärmen, vilket gör att demonteringen av luftkonditioneringen blir lite av ett minnesspel.

Finns det något intressant med dess design? 9/10

Utåt sett har lite förändrats, vilket är bra. Även om C3 inte är i allas smak, är det definitivt en Citroen. Bilen är till stor del baserad på den djärva Cactus, som jag uppriktigt anser vara ett av de största exemplen på bildesign, speciellt för en produktionsbil. Udda och, som det visar sig, ganska inflytelserik - ta en titt på Kona och Santa Fe. De enda verkliga skillnaderna är de färgade dörrhandtagen med kromlister.

Utåt sett har lite förändrats, vilket är bra.

Allt som är äkta och rätt är gummi Airbumps längst ner på dörrarna, strålkastarna nedfällda och DRL-placeringen är på "fel" sätt. Den är chunky och mycket riktad till den kompakta SUV-publiken.

Sittbrunnen är i princip densamma och fortfarande fantastisk. Återigen, det finns gott om Cactus här, inklusive två av de bästa framsätena i branschen. Instrumentbrädans design är en skarp avvikelse från resten av planeten, med massor av rundade rektanglar och en konsekvent design från Cactus och andra Citroens. Materialen är för det mesta anständiga, men mittkonsolen är lite klumpig och sparsam.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 7/10

Den märkliga franska uppfattningen om mugghållare fortsätter i C3. Kanske för att matcha namnet finns det tre av dem – två fram och en bak bak på mittkonsolen. Varje dörr rymmer en medelstor flaska, fyra totalt.

Baksätesutrymmet är acceptabelt, med tillräckligt med knäutrymme för vuxna upp till 180 cm långa. Jag färdades bak och var helt nöjd bakom min ranka son som låg i framsätet. Overhead är mycket bra fram och bak då den är ganska upprätt.

Bagageutrymmet är inte dåligt för en bil av den här storleken, från 300 liter med sätena installerade och 922 liter med sätena nedfällda. Med sätena nere är golvet ett ganska stort steg. Golvet ligger inte heller i jämnhöjd med lastläppen, men det släpper några liter, så det gör inte så mycket.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 8/10

Citroens suveräna 1.2-liters turboladdade trecylindriga motor ligger kvar under huven och levererar 81kW och 205Nm. En sexväxlad automat skickar kraft till framhjulen. Med en vikt på endast 1090 kg accelererar den från 100 till 10.9 km/h på XNUMX sekunder.

Citroens suveräna 1.2-liters turboladdade trecylindriga motor finns kvar under huven.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

Citroen hävdar en kombinerad bränsleförbrukning på 4.9 l/100 km, med hjälp av stopp-start när du är på stan. Min vecka med den modige parisaren gav de påstådda 6.1 l / 100 km, men jag hade kul.

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 8/10

C3 kommer med sex krockkuddar, ABS, stabilitets- och dragkontroll, filbytesvarning, hastighetsskyltsigenkänning som standard. Nytt för 2019 års modell är främre AEB och övervakning av döda vinkeln.

Det finns även tre översta säkerhetsbälten och två ISOFIX-punkter bak.

ANCAP gav C3 bara fyra stjärnor i november 2017, och vid bilens lansering uttryckte företaget besvikelse över det låga betyg som man trodde var resultatet av AEB:s frånvaro.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 7/10

Citroen ger fem års garanti för obegränsad körsträcka samt fem års vägassistans. Din återförsäljare förväntar sig ett besök var 12:e månad eller 15,000 XNUMX km.

Priserna för tjänster är begränsade under Citroen Confidence-programmet. Du kommer dock att vara säker på att betala ett anständigt belopp. Underhållskostnaderna börjar på $381 för den första servicen, går upp till $621 för den tredje och fortsätter under det femte året.

Hur är det att köra? 8/10

Tre saker samverkar för att göra C3 (se vad jag gjorde där?) till en fantastisk liten bil. 

C3 kan inte hålla i hörnen.

Den första är en lysande 1.2-liters turboladdad trecylindrig motor. Det här är en så cool motor. Det är inte det tystaste eller det smidigaste, men när du väl har något som snurrar så är det coolt och får dig att röra dig riktigt bra.

I mina tidigare C3-turer har jag märkt en tendens till att växellådan kopplar in för mycket, särskilt efter att ha vaknat från en stopp-start. Nu verkar det ha skett en liten kalibreringsuppdatering som har jämnat ut saker mycket. För att vara ärlig så känns den inte så långsam som dess 0-100 km/h-siffra antyder.

För det andra är det otroligt bekvämt för en liten bil. Redan vid lanseringen var jag imponerad av körningen på 17-tumshjul, men nu på 16-tumshjul med högre profildäck är jag ännu mer avslappnad. C3 kan inte snurra i kurvor, med lite karossrullning och komfortfokuserade fjäder- och dämparinställningar, men den understyrer inte heller. Bara vassa sidobulor stör bakdelen (otäcka galleria-gummifartgupp, jag tittar på dig) och för det mesta känns det som en mycket större och generöst fjädrande bil.

Dessa två fordon utgör grunden för ett paket som är lika bekvämt i staden som på motorvägen. Det är något.

För det tredje balanserar den tydligt mellan en kompakt SUV och en liten halvkombi. Konventionell visdom föreslår att du håller dig till ett körfält, men framgångsrik suddighet av linjerna innebär att du får de flesta av de visuella och praktiska delarna av denna klass, och inte heller betalar för, säg, C3 Aircross, som är kompromisslös. kompakt SUV. Konstigt marknadsföringsspel, men "Vad är det?" samtal på köpcentrums parkeringsplatser var inte stormiga.

Uppenbarligen är detta inte idealiskt. När man kommer upp i 60 km/h blir det ganska trögt och greppet är på topp. Farthållaren kräver fortfarande för mycket uppmärksamhet för att aktiveras, och pekskärmen har för många funktioner och är dessutom lite långsam. Bristen på AM-radio åtgärdas genom att lägga till DAB.

dom

Som du säkert redan har listat ut är C3 en rolig liten bil med mycket personlighet. Uppenbarligen är det inte billigt – japanska, tyska och koreanska konkurrenter är billigare – men ingen av dem är lika individuell som C3.

Och detta är kanske dess styrka och svaghet. Vyerna är polariserade - du kommer att spendera all din tid med bilen och förklara Airbumps för förbryllade åskådare. Det uppdaterade säkerhetspaketet hjälper mycket till att göra C3 mer konkurrenskraftig på prestandanivå, men instegspriset är fortfarande högt – Citroen kan sin marknad.

Skulle jag ha en? Definitivt, och jag skulle vilja prova en i manuellt läge också.

Skulle du överväga C3 nu när han har bättre försvarsutrustning? Eller är det här galna utseendet för mycket för dig?