Citroen Berlingo 2017 recension

Tim Robson vägtester och recenserar nya Citroen Berlingo med prestanda, bränsleförbrukning och omdöme.

Orden "quirky" och "delivery van" brukar inte gå ihop i samma mening, men med Citroens finurliga Berlingo kan du få din tårta och leverera den.

Fram till nyligen var idén om att ta hand om förare och passagerare i en budbil helt främmande. Varelsekomforten var sekundär när det kom till den typiska skåpbilens maximala funktionalitet.

Om du är ett litet företag som letar efter något utöver det vanliga när det kommer till en SUV, har Berlingo ett antal fördelar.

Design

Fordonsdesignern är ganska blyg när det gäller att designa en liten skåpbil. Det är trots allt i grunden en stor låda, vanligtvis vitmålad, och behöver två eller tre stora dörrar.

Det franska företagets utbud av små skåpbilar finns i versioner med kort (L1) och lång (L2) hjulbas och är en storlek mindre än den allestädes närvarande Toyota Hiace. Dess motor är placerad framför hytten, vilket ger enklare serviceåtkomst och ett säkrare område för passagerare.

Dess främsta eftergift till utseendet är en rundad, nästan vacker, snudd nos, medan resten av skåpbilen är ganska enkel och anspråkslös. Men sidokjolarna återspeglar andra Citroen-bilar som Cactus.

praktiskhet

Funktionsmässigt har den längre L2 Berlingo som testats här skjutdörrar på vardera sidan av bilen, samt 60-40 slagdörrar bak som kan öppnas väldigt brett. En vanlig genomskinlig presenningsskärm separerar lastutrymmet från hytten och golvet är täckt med hårdplastskydd.

Lastutrymmet kan hålla last upp till 2050 mm långt, vilket kan sträcka sig upp till 3250 mm när passagerarsätet är nedfällt och är 1230 mm brett. Den är förresten 248 mm längre än L1.

Det finns inga nischer för bakhjulen i bagageutrymmet, och metallfästkrokar är placerade på golvet. Det finns dock inga monteringskrokar på sidorna av skåpbilen, även om det finns perforeringar i karossen för att tillåta användning av remmar.

Dess lastkapacitet är 750 kg.

Sitsen är kanske den mest ovanliga egenskapen hos Berlingo.

Med 1148 mm är Berlingo förvånansvärt hög, även om den bakre balken ovanför lastdörrarna kan komma i vägen för att lasta höga lådor.

Det säger sig självt att förarhytten måste vara bekväm; trots allt är Berlingo och skåpbilar som den designade för att användas hela dagen, varje dag.

Sitsen är kanske den mest ovanliga egenskapen hos Berlingo. Sätena är ganska höga och pedalerna är ganska låga och lutar tillbaka från golvet, vilket ger intrycket av att du står på pedalerna istället för att luta dig mot dem.

Sätena i sig är klädda i tyg och är ganska bekväma även över långa avstånd, men mycket långa ryttare kan ha svårt att skjuta sätet tillräckligt långt bak för att bli bekväm. Ratten är justerbar för lutning och räckvidd, vilket är en utmärkt egenskap hos en kommersiell skåpbil.

2017 års version av Berlingo har uppdaterats med ett nytt infotainmentsystem med pekskärm med Bluetooth och en backkamera. Den stöder även Apple CarPlay och Android Auto via en USB-port under strecket, samt ett 12-voltsuttag samt ett extra stereojack.

Det finns ett djupt centralt fack med lock på rullar, samt ett fällbart armstöd för föraren. Även om Berlingo har fem mugghållare kan ingen av dem hålla en vanlig burk läsk eller en kopp kaffe. Fransmännen verkar älska sin espresso eller sin Red Bull. Båda ytterdörrarna har dock öppningar för stora flaskor.

Det finns också en sänggavel för föraren som sträcker sig över kupéns bredd och som kan passa jackor eller mjukare föremål, men du vill verkligen inte att något svårare ska flyga tillbaka mot dig när du accelererar.

Andra bekvämligheter inkluderar elfönsterhissar, luftkonditionering och strömbrytarlås. På tal om lås så har Berlingo en ovanligt irriterande vana att kräva att bakdörrarna låses upp två gånger innan de kan användas, vilket är ett problem tills man vänjer sig.

Pris och funktioner

Berlingo L2 med halvautomatisk växellåda kostar 30.990 XNUMX $.

Eftersom det är en kommersiell skåpbil är den inte utrustad med de senaste multimedia prylarna. Den har dock några användbara detaljer som gör livet lättare.

Strålkastare är till exempel inte automatiska, utan släcks när bilen stängs av. Den kommer också med en omålad främre stötfångare och obelagda stålfälgar för maximal kurir och praktiska leveransmöjligheter.

Att sätta i backväxel i all hast kräver en hel del pyssel och eftertanke.

Multimediapekskärmen erbjuder Bluetooth, ljudströmning och inställningar för bilanpassning.

Den kommer med tresits baksäte och erbjuds i fem färger.

Motor och överföring

Berlingo drivs av en liten 1.6-liters turboladdad dieselmotor som levererar 66kW vid 4000rpm och 215Nm vid 1500rpm, ihopkopplad med en ganska ovanlig halvautomatisk växellåda.

De viktigaste fordonskontrollerna är faktiskt monterade på en roterande ratt på instrumentbrädan. Den har en manuell kontroll som kan manövreras med rattstångsmonterade paddelväxlare.

Växellådan har en ovanlig paus mellan växlingarna. Det är verkligen inte slätt och kan faktiskt vara ganska ryckigt tills man vänjer sig. Det bästa sättet att kontrollera detta är att faktiskt höja gasen mellan skift, och det enklaste sättet att göra detta är att använda de manuella paddlarna.

Det krävs en hel del pyssel och funderande för att sätta i backväxeln i all hast eftersom du inte är van vid att leta efter backväxel på instrumentbrädan!

Faktum är att det är pausen i transmissionen som kan fjärma potentiella köpare vid det första testet av bilen. Vi rekommenderar att hålla fast vid det och ge det ett försök eftersom motorn i sig är en riktig persika. Med en låg till mellansex ekonomiklassificering är den tyst, vridmomentstark och stark över längre körningar, även med last ombord. Den finns även med manuell växellåda.

Bränsleekonomi

Citroen hävdar att Berlingo ger 5.0 l/100 km på den kombinerade cykeln. Över 980 km av tester, som inkluderade stads- och landsvägskörning samt transport av cirka 120 kg last, gav en avläsning på 6.2 l/100 km på instrumentpanelen och uppnådde en räckvidd på 800 km från sin 60-liters dieseltank.

Säkerhet

Som nyttofordon saknar Berlingo högre säkerhetstekniker som automatisk nödbromsning, även om vi hoppas att företagen kommer att föra vidare denna viktiga teknik till kommersiella användare.

Även om det inte kommer att vinna en Grand Prix när som helst snart, är det mer än bra nog att hantera tung daglig trafik.

Den har ABS, traction control, ett dimbakljus och dubbla backljus, samt en backkamera och sensorer.

körning

Den enskilt mest imponerande egenskapen hos Berlingo är åkkvaliteten. Sättet som fjädringen är uppbyggd på kommer att förvirra många moderna halvkombi på marknaden idag.

Den har otroligt komplex dämpning, en perfekt avstämd fjäder och åker bra med eller utan belastning. Styrningen är väldigt billik också, och även om den inte kommer att vinna en Grand Prix när som helst snart, är den mer än tillräckligt för att hantera hårda g-krafter och tung vardagstrafik. som en längre pendling eller leverans.

Vi testade bilen med nästan tusen mils lands- och stadskörning och var mycket imponerade av Berlingo:s hantering, ekonomi och kraft.

egenskap

Citroen erbjuder tre års garanti på 100,000 XNUMX km med stöd på väg.