EGR-system

EGR-systemet (Exhaust Gas Recirculation) utvecklades för att förbättra miljöklassificeringen av en bilmotor. Dess användning kan minska koncentrationen av kväveoxider i avgaserna. De senare avlägsnas inte tillräckligt väl av katalysatorer och eftersom de är de giftigaste komponenterna i avgasernas sammansättning krävs användning av ytterligare lösningar och teknologier.

Hur systemet fungerar

EGR är en förkortning av det engelska uttrycket "Exhaust Gas Recirculation", som översätts som "exhaust gas recirculation". Huvuduppgiften för ett sådant system är att avleda en del av gaserna från avgasgrenröret till insugningsröret. Bildningen av kväveoxider är direkt proportionell mot temperaturen i motorns förbränningskammare. När avgaser från avgassystemet kommer in i insugningssystemet minskar koncentrationen av syre, som fungerar som katalysator under förbränningsprocessen. Som ett resultat av detta minskar temperaturen i förbränningskammaren och andelen kväveoxidbildning minskar.

USR-systemet används för diesel- och bensinmotorer. De enda undantagen är turboladdade bensinfordon, där användningen av recirkulationsteknik är ineffektiv på grund av motorns driftläge. I allmänhet kan EGR-teknik minska kväveoxidkoncentrationerna med upp till 50 %. Dessutom minskar sannolikheten för detonation, bränsleförbrukningen blir mer ekonomisk (med nästan 3%) och dieselbilar kännetecknas av en minskning av mängden sot i avgaserna.

Hjärtat i EGR-systemet är recirkulationsventilen, som styr flödet av avgaser in i insugningsröret. Den arbetar vid höga temperaturer och utsätts för höga belastningar. En forcerad temperatursänkning kan skapas, vilket kräver en kylare (kylare) som installeras mellan avgassystem och ventil. Det är en del av bilens totala kylsystem.

I dieselmotorer öppnar EGR-ventilen på tomgång. I detta fall utgör avgaserna 50 % av luften som kommer in i förbränningskamrarna. När belastningen ökar stänger ventilen gradvis. För en bensinmotor fungerar cirkulationssystemet vanligtvis endast vid medelhöga och låga motorvarvtal och levererar upp till 10 % av avgaserna i den totala luftvolymen.

Vad är EGR-ventiler

För närvarande finns det tre typer av avgasåtercirkulationsventiler, som skiljer sig åt i typen av ställdon:

• Pneumatisk. Det enklaste, men redan föråldrade ställdonet i avgasåtercirkulationssystemet. Faktum är att effekten på ventilen utförs av ett vakuum i bilens insugningsrör.
• Elektropneumatisk. Den pneumatiska EGR-ventilen styrs av en magnetventil, som arbetar från signaler från motorns ECU baserat på data från flera sensorer (avgastryck och temperatur, ventilläge, insugningstryck och kylvätsketemperatur). Den ansluter och kopplar bort vakuumkällan och skapar endast två positioner av EGR-ventilen. I sin tur kan vakuumet i ett sådant system skapas av en separat vakuumpump.
• elektronisk. Denna typ av recirkulationsventil styrs direkt av fordonets motorstyrenhet. Den har tre lägen för mjukare avgasflödeskontroll. Den elektroniska EGR-ventilens läge växlas av magneter som öppnar och stänger den i olika kombinationer. Detta system använder inget vakuum.

Typer av EGR i en dieselmotor

Dieselmotorn använder olika typer av avgasåterföringssystem, vars täckning bestäms av fordonets miljöstandarder. Det finns för närvarande tre av dem:

• Högtryck (motsvarar Euro 4). Recirkulationsventilen ansluter avgasporten, som är installerad framför turboladdaren, direkt till insugningsröret. Denna krets använder en elektropneumatisk drivning. När gasreglaget är stängt minskar trycket i insugningsröret, vilket resulterar i ett högre vakuum. Detta skapar en ökning av flödet av avgaser. Å andra sidan minskar boostintensiteten eftersom mindre avgaser matas in i turbinen. Vid vidöppet gaspådrag fungerar inte avgasåterföringssystemet.
• Lågtryck (motsvarar Euro 5). I detta schema är ventilen ansluten till avgassystemet i området mellan partikelfiltret och ljuddämparen och i insugningssystemet före turboladdaren. Tack vare denna förening sänks temperaturen på avgaserna, och de rensas också från sotföroreningar. I detta fall, jämfört med högtrycksschemat, utförs trycksättningen med full kapacitet, eftersom hela gasflödet passerar genom turbinen.
• Kombinerat (motsvarar Euro 6). Det är en kombination av hög- och lågtryckskretsar, var och en med sina egna recirkulationsventiler. I normalt läge arbetar denna krets på lågtryckskanalen, och högtrycksrecirkulationskanalen ansluts när belastningen ökar.

I genomsnitt håller avgasåterföringsventilen upp till 100 000 km, varefter den kan täppas till och gå sönder. I de flesta fall tar förare som inte vet vad recirkulationssystem är för helt enkelt bort dem helt.