Hur fungerar en billjuddämpare, vad bygger funktionsprincipen på

Billjuddämparen är utformad för att minska avgasljudet i avgassystemet i enlighet med internationella standarder. Detta är ett metallhölje, inuti vilket skiljeväggar och kammare är gjorda, som bildar kanaler med komplexa vägar. När avgaser passerar genom denna enhet absorberas ljudvibrationer av olika frekvenser och omvandlas till värmeenergi.

Huvudsyftet med ljuddämparen i avgassystemet

I motorns avgassystem är ljuddämparen installerad efter katalysatorn (för bensinfordon) eller partikelfiltret (för dieselmotorer). I de flesta fall finns det två:

• Preliminär (ljuddämpare-resonator) - utformad för att kraftigt dämpa buller och stabilisera fluktuationer i flödet av avgaser vid motorns utlopp. Den installeras först, varför den ofta kallas för "fronten". En av dess huvudfunktioner är distributionen av avgaser i systemet.
• Huvudljuddämpare - Designad för maximal brusreducering.

I praktiken ger billjuddämparen följande transformationer för att minska avgasljudet:

• Ändring av avgasflödets tvärsnitt. Det utförs på grund av närvaron i utformningen av kammare i olika sektioner, vilket gör att du kan absorbera högfrekvent ljud. Teknikens princip är enkel: för det första smalnar det mobila flödet av avgaser, vilket skapar ett visst ljudmotstånd, och expanderar sedan kraftigt, vilket resulterar i att ljudvågorna sprids.
• Omdirigering av avgaser. Det utförs genom skiljeväggar och förskjutning av rörens axel. Genom att vrida avgasflödet i en vinkel på 90 grader eller mer dämpas det högfrekventa bruset.
• Förändring i gasoscillationer (störning av ljudvågor). Detta uppnås genom närvaron av perforeringar i rören genom vilka avgaserna passerar. Denna teknik låter dig ta bort brus från olika frekvenser.
• "Autoabsorption" av ljudvågor i Helmholtz-resonatorn.
• Absorption av ljudvågor. Förutom kamrarna och perforeringarna har ljuddämparkroppen ett ljudabsorberande material som isolerar ljudet.

Typer av ljuddämpare och deras design

Det finns två typer av ljuddämpare som används i moderna bilar: resonant och rakt igenom. Båda kan installeras tillsammans med en resonator (förljuddämpare). I vissa fall kan en rak design ersätta den främre ljuddämparen.

Konstruktion av resonatorn

Strukturellt är ljuddämparresonatorn, som också kallas en flamskydd, ett perforerat rör placerat i ett tätat hus, uppdelat i flera kammare. Den består av följande delar:

• cylindrisk kropp;
• värmeisoleringsskikt;
• blind partition;
• perforerat rör;
• strypa.

Resonansljuddämpare

Till skillnad från den preliminära, är huvudresonansljuddämparen mer komplex. Den består av flera perforerade rör installerade i en gemensam kropp, åtskilda av skiljeväggar och placerade på olika axlar:

• perforerat främre rör;
• perforerat bakre rör;
• insugningsrör;
• främre baffel;
• mellanvägg;
• bakpartition;
• avgasrör;
• oval kropp.

I en resonansljuddämpare används således olika transformationer av ljudvågor med olika frekvenser.

Egenskaper för en rak ljuddämpare

Den största nackdelen med en resonansljuddämpare är mottryckseffekten som är ett resultat av omdirigeringen av avgasflödet (när den kolliderar med bafflar). I detta avseende utför många bilister inställning av avgassystemet genom att installera en direkt ljuddämpare.

Strukturellt består den raka ljuddämparen av följande komponenter:

• förseglat hus;
• avgas- och inloppsrör;
• trumpet med perforering;
• ljudisolerande material - den vanligaste glasfibern är resistent mot höga temperaturer och har goda ljuddämpande egenskaper.

I praktiken fungerar en rak ljuddämpare enligt följande princip: ett perforerat rör passerar genom alla kammare. Således finns det ingen brusdämpning genom att ändra riktningen och tvärsnittet av gasflödet, och brusdämpningen uppnås endast på grund av interferens och absorption.

På grund av det fria flödet av avgaser genom den framåtgående ljuddämparen är det resulterande mottrycket mycket lågt. Men i praktiken tillåter detta inte en betydande ökning av kraften (3% - 7%). Å andra sidan blir bilens ljud karakteristiskt för en sportbil, eftersom de ljudisolerande teknikerna som finns endast dämpar höga frekvenser.

Komforten för föraren, passagerarna och fotgängarna beror på ljuddämparens funktion. Under långvarig drift kan därför ökningen av buller orsaka allvarliga olägenheter. Idag är installationen av en direktflödesljuddämpare i utformningen av en bil som rör sig i ett tätortsområde ett administrativt brott som hotar med böter och en order om att demontera enheten. Detta beror på överskottet av bullerstandarder som fastställts av standarderna.