Quattro fyrhjulsdrift

Quattro (i körfält. Från italienska. "Four") är ett proprietärt fyrhjulsdriftssystem som används på Audi-bilar. Designen är ett klassiskt schema lånat från SUV: er - motorn och växellådan är placerade i längdriktningen. Det intelligenta systemet ger bästa dynamiska prestanda baserat på vägförhållanden och hjuldragning. Fordonen har enastående hantering och dragkraft på alla typer av vägytor.

Berättelsen om

För första gången i en personbil med liknande systemkonstruktion Idén att introducera konceptet för ett fyrhjulsdrivet terrängfordon i designen av en personbil realiserades på grundval av den serie Audi 80 coupe.

De ständiga segrarna för den första Audi Quattro i rallytävlingar visade sig vara rätt fyrhjulsdrift. I motsats till kritikernas tvivel, vars huvudsakliga argument var överföringens besvärlighet, gjorde geniala tekniska lösningar denna nackdel till en fördel.

Nya Audi Quattro har utmärkt stabilitet. Den nära ideala viktfördelningen längs axlarna blev möjlig just på grund av transmissionens layout. Allhjulsdrivna Audi 1980 har blivit en rallylegend och en exklusiv produktionskupé.

Systemutveckling

XNUMX: a generationen

Den första generationens quattro-system var utrustad med fri-tväraxel- och mittdifferentialer med möjlighet till tvångslåsning genom en mekanisk drivenhet. 1981 ändrades systemet och förreglingarna aktiverades pneumatiskt.

Modeller: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

XNUMX: a generationen

1987 togs platsen för det fria centret av en differentiell Torsen-typ 1 med begränsad glidning. Modellen skilde sig åt i kugghjulens tvärgående arrangemang i förhållande till drivaxeln. Momentöverföringen varierade 50/50 under normala förhållanden, och vid glidning överfördes upp till 80% av kraften till axeln med bästa grepp. Den bakre differentialen var utrustad med en automatisk upplåsningsfunktion vid hastigheter över 25 km / h.

Modeller: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

III-generationen

1988 infördes ett elektroniskt differentialspärr. Vridmomentet fördelades längs axlarna med hänsyn till styrkan i deras vidhäftning till vägen. Kontrollen utfördes av EDS-systemet, vilket saktade ner de glidande hjulen. Elektroniken kopplade automatiskt kopplingslåset med flera plattor till mitt- och fria framdifferenser. Torsen-halkdifferentialen har flyttat till bakaxeln.

Modell: Audi V8.

IV-generation

1995 - systemet för elektronisk låsning av de främre och bakre differentierna av den fria typen installerades. Mittdifferential - Torsen typ 1 eller typ 2. Standardmomentfördelningsläget är 50/50, med möjlighet att överföra upp till 75% av effekten till en axel.

Modeller: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

V-generation

2006 introducerades den asymmetriska centrumdifferensen Torsen Type3. Ett utmärkande drag från tidigare generationer är att satelliterna är placerade parallellt med drivaxeln. Korsaxeldifferenser - gratis, med elektronisk blockering. Fördelningen av vridmoment under normala förhållanden sker i ett förhållande av 40/60. När du glider ökar effekten till 70% fram och 80% bak. Med användning av ESP-systemet blev det möjligt att överföra upp till 100% av vridmomentet till en axel.

Modeller: S4, RS4, Q7.

VI generation

År 2010 genomgick fyrhjulsdrivna designelement i nya Audi RS5 en betydande förändring. En egenutvecklad centraldifferensial installerades baserat på tekniken för växelverkan mellan plana växlar. Jämfört med Torsen är det en mer effektiv lösning för stabil vridmomentfördelning under olika körförhållanden.

Vid normal drift är effektförhållandet 40:60 för fram- och bakaxlarna. Vid behov överför differensen upp till 75% av kraften till framaxeln och upp till 85% till bakaxeln. Det är lättare och lättare att integrera i styrelektroniken. Som ett resultat av användningen av den nya differentialen ändras bilens dynamiska egenskaper flexibelt beroende på alla förhållanden: däckens vidhäftningskraft på vägen, rörelsens karaktär och körsätt.

Element i ett modernt system

Den moderna Quattro-transmissionen består av följande huvudelement:

• Överföring.
• Överföringshus och mittdifferential i ett hus.
• Huvudväxel, strukturellt tillverkad i det bakre differentialhuset.
• En kardanöverföring som överför vridmoment från mittdifferentialen till de drivna axlarna.
• Mittdifferential som fördelar kraften mellan fram- och bakaxlarna.
• Fri typ främre differential med elektronisk låsning.
• Bakre fri differential med elektronisk blockering.

Quattro-systemet kännetecknas av ökad tillförlitlighet och hållbarhet hos elementen. Detta bekräftas av tre decenniers drift av både produktions- och rallybilar från Audi. Fel som inträffade berodde främst på felaktig eller alltför intensiv användning.

Funktionsprincip

Quattro fyrhjulsdrift principen är baserad på den mest effektiva kraftfördelningen under hjulglidning. Elektroniken läser avläsningarna på de låsningsfria bromssystemsensorerna och jämför vinkelhastigheterna på alla hjul. När ett av hjulen överskrider den kritiska gränsen saktar det ner.

Samtidigt aktiveras differentialspärren och vridmomentet fördelas i rätt förhållande till hjulet med bästa grepp. Elektroniken fördelar kraft i enlighet med en verifierad algoritm. Arbetsalgoritmen, utvecklad genom ett flertal tester och analyser av fordonets beteende under olika körförhållanden och vägytan, säkerställer maximal aktiv säkerhet. Detta gör körning förutsägbar under svåra förhållanden.

Effektiviteten hos de applicerade låsarna och det elektroniska styrsystemet gör att Audi-fordon med fyrhjulsdrift kan komma igång utan att glida på någon typ av vägyta. Den här egenskapen ger utmärkt dynamisk prestanda och längdåkning.

Fördelar

• Utmärkt stabilitet och dynamik.
• Utmärkt hantering och längdåkning.
• Hög tillförlitlighet.

 Begränsningar

• Ökad bränsleförbrukning.
• Stränga krav på regler och driftsförhållanden.
• Den höga kostnaden för reparation i händelse av fel på element.

Quattro är det ultimata intelligenta fyrhjulsdrivna systemet, bevisat av tiden och de hårda förhållandena i rallyracing. Den senaste utvecklingen och de bästa innovativa lösningarna har ökat systemets totala effektivitet i årtionden. Den enastående körprestandan hos Audis fyrhjulsdrivna fordon har bevisat detta i praktiken i över 30 år.