Toyota LC200 provkörning

Matt Donnelly träffade redan Toyota Land Cruiser 200 i början av 2015. Nästan ett och ett halvt år senare såg de varandra igen - under denna tid lyckades de "tvåhundra" överleva en ansiktslyftning

Externt liknar Land Cruiser 200, som jag testade i Moskva, helt enkelt den som mina vänner från RBC gav mig 2015. Men om du tittar noga visar det sig att Toyota har gjort en väldigt cool ansiktslyftning. Inte alls som dessa åldrande damer som plötsligt började oroa sig för tyngdkraften när de passerade tröskeln till det tredje decenniet och började panik investera sina förmögenheter i allvarliga förändringar i utseendet: visade läppar, näsor som Michael Jackson, ryggrads panna otroligt hår och uppblåsbart bröst.

Land Cruiser är över 60 år gammal och till skillnad från kvinnorna ser det ut som att alla nya delar passar perfekt med resten av kroppen. Toyota uppnådde vad varje plastikkirurg lovar sin inbilska patient: efter operationen började LC200 se yngre ut än tidigare. Det råder ingen tvekan om att detta är en Land Cruiser, bara lite mer atletisk, intelligent, med mindre stora ögon och två mycket imponerande knölar på huven.

Det sista jag körde som matchade LC200 i storlek var UAZ Patriot. De är lika stora, både sitter föraren och passagerarna ovanför resten av trafiken, har en motor fram och hjulen i varje hörn. Jo, från alla andra synpunkter är de helt olika.

Den mest uppenbara skillnaden mellan de två är byggkvaliteten. Jag tror att även de mest patriotiska UAZ-förarna erkänner att Land Cruiser har gått år framåt med denna indikator. Jag är redo att satsa på att även världens största sumobrottare inte kan ta bort från denna Toyota vad som inte bör tas bort enligt det ursprungliga projektet.

Resten av skillnaderna är inte så uppenbara. UAZ är inte den bekvämaste bilen att köra på asfalt, men det är bara otroligt kul att köra terräng. Det är ett komplext interaktivt fordon som kräver stor koncentration och mod från föraren. Det verkar som om den här bilen bara drömmer om att vara i lera och erövra okända länder.

När det gäller körprestanda har LC200 inte förändrats mycket sedan uppdateringen – den är fortfarande ganska känslolös. På vägen känns SUV:n som en medelstor sedan. Det är värt att köra ett par minuter - och du kan glömma dess storlek och kraft. Även terräng vaknar känslor först i det ögonblick då han stormar helt otroliga kurvor.

Land Cruiser är helt enkelt en fenomenal SUV, som kan gå vart sin förare vill, som är vid sitt rätta sinne och bestämmer sig för att kontrollera vad han betalade pengar för. Dessutom kommer LC200 att gå exakt dit du riktar den, utan några missförstånd och kommer mycket sällan nära att arbeta till randen av dess kapacitet. Och det är lite tråkigt.

Men inte för monotont: SUV:n vi körde är trots allt en premiumbil. Den har mycket krämigt läder och mattorna är bättre än jag hade råd med för mitt hus. Sätena är så bekväma här, och isoleringen från omvärlden är så stark att bilden av en enorm, tung tegelsten, designad för att utge sig för att vara en liten sedan, helt formas. Och det är väldigt farligt. Jag är säker på att det någonstans djupt inne i mjukvarukoden för den här bilen finns något slags hemligt chiffer som kan få bilen, tillsammans med förare och passagerare, att fastna på de smala gatorna i staden. LC200 är fylld med alla möjliga prylar och listiga system som stör gaspedalens funktion, växelval och klämmer denna leviathan genom utrymmen utan minsta möjlighet att vända eller smita från bilen som kan vara på väg mot den.

Accelerationsnivån och Land Cruiserns förmåga att köra mycket mjukt i höga hastigheter är praktiskt taget en sensation. Andra trafikanter ser 200:an och tycker att den på grund av dess storlek och bristande aerodynamik måste gå långsamt. Detta förklarar till exempel andra förares skräckfyllda ögon när du dyker upp från ingenstans i LCXNUMX och rusar förbi.

Jag har tidigare sagt att den här bilen enkelt och behagligt kan ta en rimlig ägare vart han eller hon vill. Efter att ha funderat kom jag till slutsatsen: jag är inte säker på att "förnuftiga människor" är målgruppen för dessa Toyotas i Moskva. I allmänhet är nyckelmarknaderna för Land Cruiser de länder där det är krig, en naturkatastrof har passerat, marknader där du behöver stora bilar för stora säkerhetsvakter. Till exempel Australien. Det vill säga en plats där parkering inte är ett problem, och du behöver färdas med en anständig hastighet långa sträckor på vägar som är långt ifrån perfekta. Kalla mig cynisk, men bristen på att bry sig om parkering och långkörning i hög hastighet låter inte som vår nationella huvudstad, även om vägarnas egenskaper är ganska desamma.

För Moskva, med sin nya regim med smala vägar och begränsade parkeringsplatser, är det helt enkelt omöjligt att förstå hur en rationell person skulle kunna välja att köpa en LC200. Favoritstadshusförare - de som har uppnått möjligheten att hänga en klistermärke "inaktiverad" på bilen kommer att uppleva allvarliga svårigheter med Land Cruiser. Den är för lång och tydligt inte gjord för dem med klättringsproblem. För de av oss som inte har laglig rätt till några få lediga platser är bilen för stor. Även om han har en enorm uppsättning fantastiska kameror som visar hela världen omkring sig. Allt detta visas med något förvrängd men ganska förståelig grafik på den centrala skärmen.

Tidigare generationer av Land Cruisers var välkända för sina dåliga bromsar. Korrekt retardationsplanering var en av de mest underhållande aspekterna av att köra denna bil. Känslan av att en tre-ton SUV stannade i närheten av fotgängare, hinder och bilar gav en orealistisk adrenalinkick. Toyota har uppenbarligen hört stön från sina beundrande och lojala kunder: den nya versionen är otroligt lyhörd för bromspedalen. Det verkar som om den minsta antydan om att förarens fot rör sig mot denna pedal får kolossen plötsligt och plötsligt att stanna.

Jag nämnde att Australien fortfarande är en viktig marknad för denna modell och att bromsarna kan ha justerats av två skäl: att göra Land Cruiser mindre farlig och att påminna australierna om deras nationella djur. Mitt enda råd till en potentiell LC200-köpare är att inte ta kaffe eller cyniska fruar och barn på dina första resor med den här bilen. Åtminstone tills du lär dig hur du ska hantera bromsarna smidigt. Annars blir det svårt att köra brant upp, speciellt om du inte har injicerat dig själv med Botox och aldrig har åkt en känguru.

Om jag inte har gjort mig tydlig vid det här laget, är Land Cruiser 200 enorm. Vår modell hade inte en tredje stolsrad. Synd, för det var meningen att det skulle vara den bästa tredje raden i världen. Men vår SUV hade en sådan bagageutrymme att operationer kunde utföras i den. Ljudsystemet var hemskt främst på grund av det faktum att den enorma mängden mjukt tyg inte kunde absorbera bas och höga frekvenser, och avståndet mellan högtalarna var enormt. Dessutom hade LC200 inte den coola nya åttastegade automatlådan. I rättvisans namn, och sexväxlad var mycket bra. När det gäller det fruktansvärda ljudet kan detta förklaras av partiskheten mot Australien. Jag älskar australiensare, men mest de som kan sjunga bor i London.

Denna Land Cruiser hade en härlig kylbox och utmärkt klimatkontroll - uppenbara fördelar med en bil som skapades för länder med öknar. Det hade också ett underhållningssystem med den största pekskärmen jag någonsin har sett. Ack, kontrollsystemet var inte tillräckligt vänligt och bilens ljudprestanda minskade avsevärt dess lämplighet som biograf.

Så det är stort, säkert, otroligt bekvämt och snabbt, och det är också vackert - en fantastisk blandning av aggression och familjformer. Det är ganska tråkigt att köra (främst på grund av dess otroliga självkörningsförmåga och rena kraftreserv). Inredningen är tankeväckande, men tråkig. Jag är säker på att personer som redan äger en Land Cruiser och en parkeringsplats, eller de som behöver allvarligt skydd, vill köpa den här bilen, men jag ser inte kunder som redan äger en smalare europeisk SUV intresserad av den. Uppenbarligen, om du bor i Sibirien och äger en oljebrunn - är detta ett utmärkt val för Moskva - en bra bil, men inte rätt stad.

Vi uttrycker vår tacksamhet till familjens idrotts- och pedagogiska kluster "Olympic Village Novogorsk" för hjälp med filmningen.