Däcktrycksövervakningssystem TPMS

Att upprätthålla optimalt däcktryck påverkar väggreppet, bränsleförbrukningen, köregenskaperna och den allmänna körsäkerheten. De flesta förare använder en tryckmätare för att kontrollera trycket, men framstegen har inte stannat och moderna bilar implementerar aktivt TPMS elektroniska däcktrycksövervakningssystem. Till exempel i Europa och USA är det obligatoriskt för alla fordon. I Ryssland har närvaron av ett TPMS-system blivit ett obligatoriskt krav för certifiering av nya typer av fordon sedan 2016.

Vad är TPMS-system

Däcktrycksövervakningssystemet TPMS (Tire Pressure Monitor System) tillhör bilens aktiva säkerhet. Liksom många andra innovationer kom den från militärindustrin. Dess huvudsakliga uppgift är att övervaka däcktrycket och ge en varningssignal till föraren när det faller under ett tröskelvärde. Det verkar som att däcktrycket inte är den viktigaste parametern i en bil, men det är det inte. Det första är körsäkerhet. Till exempel, om däcktrycket på varje sida av axlarna är olika, kommer bilen att dra åt ena hållet. I basnivåer började TPMS dyka upp år 2000. Det finns även fristående övervakningssystem som kan köpas och installeras separat.

Typer av däcktrycksövervakningssystem

I grund och botten kan system delas in i två typer: med direkt (direkt) och indirekt (indirekt.

Indirekt mätsystem

Detta system anses vara det enklaste när det gäller driftprincipen och implementeras med ABS. Bestäm radien för det rörliga hjulet och avståndet det färdas i ett varv. ABS-sensorer jämför avläsningar från varje hjul. Om det sker ändringar skickas en signal till bilens instrumentbräda. Tanken är att radien och sträckan tillryggalagd av ett punkterat däck kommer att skilja sig från kontrollen.

Fördelen med denna typ av TPMS är frånvaron av ytterligare element och rimlig kostnad. Även i tjänsten kan du ställa in de initiala tryckparametrarna från vilka avvikelser kommer att mätas. Nackdelen är den begränsade funktionaliteten. Det är omöjligt att mäta trycket innan rörelsens början, temperaturen. Avvikelsen från de faktiska uppgifterna kan vara cirka 30 %.

Direkt mätsystem

Denna typ av TPMS är den mest moderna och exakta. Trycket i varje däck mäts av en speciell sensor.

Systemets standarduppsättning inkluderar:

• däcktryckssensorer;
• signalmottagare eller antenn;
• Kontrollblock.

Sensorer sänder en signal om tillståndet för temperatur och däcktryck. Mottagningsantennen sänder signalen till styrenheten. Mottagarna är installerade i bilens hjulhus, varje hjul har sitt eget.

Drift av TPMS-systemet med och utan mottagare

Det finns system där det inte finns några signalmottagare, och hjulsensorer kommunicerar direkt med styrenheten. I sådana system måste sensorer "registreras" i blocket så att det förstår vilket hjul som har problem.

Förarinformation kan visas på olika sätt. I billigare versioner, istället för en display, tänds en indikator, vilket indikerar ett fel. Som regel anger det inte vilket hjul problemet är. Vid visning av data på skärmen kan du få information om temperatur och tryck för varje hjul separat.

TPMS-display på instrumentpanelen

Trycksensorer och deras sorter

Sensorer är nyckelkomponenterna i systemet. Dessa är komplexa enheter. De inkluderar: en sändarantenn, ett batteri, själva tryck- och temperatursensorn. En sådan styrenhet finns i de flesta avancerade system, men det finns också enklare.

Hjultryckssensor (intern)

Beroende på enhet och installationsmetod särskiljs sensorer:

• mekanik;
• extern;
• interiör.

Mekaniska sensorer är de enklaste och billigaste. De skruvar på istället för locket. Däcktrycket flyttar locket till en viss nivå. Den gröna färgen på den externa ventilen indikerar normalt tryck, gul - pumpning krävs, röd - låg nivå. Dessa mätare visar inte exakta siffror; de är också ofta bara sneda. Det är omöjligt att bestämma trycket på dem i rörelse. Detta kan endast göras visuellt.

Extern tryckgivare

Externa elektroniska sensorer är också inskruvade i ventilen, men de överför en kontinuerlig signal med en viss frekvens om trycktillståndet till displayen, tryckmätaren eller smartphonen. Dess nackdel är mottaglighet för mekaniska skador under rörelse och tillgänglighet för tjuvar.

Interna elektroniska trycksensorer är installerade inuti skivan och är i linje med hjulnipplarna. All elektronisk stoppning, antenn och batteri är gömda inuti ratten. En konventionell ventil skruvas in från utsidan. Nackdelen är installationens komplexitet. För att installera dem måste du stoppa varje hjul. Sensorns batterilivslängd, både intern och extern, varar vanligtvis 7-10 år. Efter det måste du byta ut.

Om du har däcktryckssensorer installerade, var noga med att berätta för däckbytaren om det. I de flesta fall skärs de av vid byte av gummi.

Systemfördelar och nackdelar

Följande fördelar kan belysas:

1. Öka säkerhetsnivån. Detta är en av de viktigaste och viktiga fördelarna med systemet. Med hjälp av TPMS kan föraren upptäcka ett fel i trycket i tid och därigenom undvika eventuella haverier och olyckor.

1. Bevarande. Att installera systemet kommer att kräva lite pengar, men i längden är det värt det. Optimalt tryck hjälper till att rationellt förbruka bränsle. Det ökar också däckens livslängd.

Beroende på typ av system har det vissa nackdelar:

1. Exponering för stöld. Om interna sensorer inte kan stjälas, är externa sensorer ofta sneda. Oansvariga medborgares uppmärksamhet kan också lockas av en extra skärm i kabinen.
2. Störningar och fel. Fordon som kommer från Europa och USA skickas ofta utan hjul för att spara utrymme. Vid montering av hjul kan det vara nödvändigt att kalibrera sensorerna. Det kan göras, men viss kunskap kan krävas. Utomhussensorer utsätts för den yttre miljön och mekaniska skador, vilket kan leda till att de går sönder.
3. Extra skärm (med självinstallation). Som regel är dyra bilar initialt utrustade med ett tryckkontrollsystem. All information visas bekvämt på datorskärmen ombord. Självinstallerade system har en separat skärm, vilket ser konstigt ut i kabinen. Alternativt kan du installera TPMS-modulen i cigarettändaren. Med en lång parkering och när som helst kan du helt enkelt ta bort.

Extern visning av tryckregleringssystemet

Möjliga TPMS-fel

De främsta orsakerna till att TPMS-sensorer inte fungerar kan vara:

• fel på kontrollenheten och sändaren;
• låg sensorbatteri;
• mekanisk skada;
• nödbyte av hjul eller hjul utan sensorer.

När en av de inbyggda sensorerna byts ut mot en annan kan systemet komma i konflikt och ge en felsignal. I Europa är standardradiofrekvensen för sensorer 433 MHz, och i USA är den 315 MHz.

Om en av sensorerna inte fungerar kan det hjälpa att programmera om systemet. Utlösningsnivån för en inoperativ sensor är inställd på noll. Detta är inte tillgängligt på alla system.

TPMS-felindikatorer

TPMS-systemet kan visa två felindikatorer på instrumentpanelen: ordet "TPMS" och "däck med ett utropstecken". Det är fundamentalt viktigt att förstå att i det första fallet är felet förknippat med driften av själva systemet (kontrollenhet, sensorer) och i det andra med däcktrycket (otillräcklig nivå).

I avancerade system har varje styrenhet sin egen unika identifieringskod. Som regel kommer de i en fabrikskonfiguration. När du kalibrerar dem är det nödvändigt att följa en viss sekvens, till exempel fram vänster och höger, sedan bak höger och vänster. Det kan vara svårt att sätta upp sådana sensorer på egen hand och det är bättre att vända sig till specialister.