Blå piller: testar nya Audi A3
Vissa anser att den kompakta hatchbacken bara är en pulveriserad golf. Men han är mycket mer än så
Med över fem miljoner sålda enheter sedan debuten 1996 är A3 en av Audis mest framgångsrika modeller. Men på senare tid har den, precis som alla andra kompakta halvkombi, stått inför en ny och obeveklig fiende: de så kallade urbana crossoverna.
Kommer den nya fjärde generationens A3 att övervinna frestelsen att ta en hög landning? Låt oss kolla.
För vissa företag kan en ny generation innebära en radikal ny design. Men det här är fortfarande Audi - ett företag vars bilar, tills nyligen, bara kunde särskiljas från varandra med hjälp av ett centimetermåttband. Saker är bättre nuförtiden, och denna A3 är lätt att skilja från de större modellerna i sortimentet.
Linjerna har blivit lite skarpare och mer distinkta, helhetsintrycket är ökad aggressivitet. Grillen har blivit ännu större, även om det här, till skillnad från BMW, inte skandaliserar någon. LED-strålkastare är nu standard, med separat signalljus för varje utrustningsnivå. Kort sagt, den fjärde generationen har genomgått många förändringar, men även på en kilometers avstånd kommer du att känna igen den som A3.
Skarpa förändringar märks bara när du går in. Uppriktigt sagt lämnar de oss med blandade känslor. Vissa material har blivit ännu mer lyxiga och dyra jämfört med föregående generation. Andra verkar lite mer sparsamma. Och vi är definitivt inte fans av lösningen för att styra alla funktioner från multimediasystemets 10-tums pekskärm.
Det är intuitivt, högupplöst och vacker grafik. Att slå det med fingret i rörelse är dock mer besvärligt än de gamla gamla handtagen och knapparna. Det är detsamma med den mycket nyfikna nya pekregulatorn för ljudsystemet..
Men vi gillade andra förändringar. Analoga mätare har gett vika för en 10-tums digital cockpit som kan visa dig allt du vill, från hastighet till navigationskartor.
Du kommer omedelbart att märka att växelspaken inte längre är en spak. Denna lilla strömbrytare förargar den djurliga delen av vårt undermedvetna, som vill ha något stort och svårt att dra och vila på sina tassar. Men i själva verket är det nya systemet, som i Golf, väldigt enkelt att använda, och vi blev snabbt vana vid det.
"Golf" är faktiskt ett besvärligt ord i det här fallet eftersom denna premium halvkombi delar en plattform och motorer med en mer proletär Volkswagen-modell. För att inte tala om Skoda Octavia och Seat Leon. Men tro inte att A3 bara är en massprodukt med dyra förpackningar. Allt här är på en helt annan nivå - material, ljudisolering, uppmärksamhet på detaljer .. Endast den mest grundläggande versionen med en enliters bensinmotor har en torsionsstång bak - alla andra alternativ har flerlänksupphängning, och dyrare dessa är till och med adaptiva och låter dig ändra spelrummet när som helst.
Faktum är att det finns ett annat lite besvärligt ord - "diesel". A3 kommer med två bensinenheter – en liter, trecylindrig, med 110 hästkrafter, och en 1.5 TSI, med 150. Men vi testar en kraftfullare turbodiesel. Märket på baksidan säger 35 TDI, men oroa dig inte, det är bara ett galet nytt Audi-modellmärkningssystem. Ingen annan än deras egna marknadsförare förstår helt dess innebörd, annars är motorn här en tvåliters, med en maximal effekt på 150 hästkrafter, i kombination med en ganska välfungerande 7-växlad dubbelkopplingsautomat.
För att vara ärlig, efter oändliga kohorter av hybrider som alla slog framåt i år, verkade körning på diesel ännu mer uppfriskande. Det är en anmärkningsvärt tyst och smidig motor med gott vridmoment för omkörning.
Vi har inte lyckats uppnå förbrukningsprocenten på 3,7 liter som utlovats i broschyren och vi tvivlar på att någon annan kunde ha gjort det, om det inte är typiskt för St. Petersburg. Ivan Rilsky. Men 5 procent är en mycket verklig och mycket trevlig kostnad.
Vad händer om vi jämför A3 mot sina främsta konkurrenter? När det gäller interiörbelysning kan den vara sämre än Mercedes A-klass. BMW -enheten känns bättre på vägen och är bättre monterad. Men denna Audi utmärker sig både inomhusutrymme och ergonomi. Förresten, bagageutrymmet, som var den svaga punkten i föregående generation, har redan vuxit till 380 liter.
Naturligtvis har priserna också gått upp. Den mest prisvärda versionen som för närvarande erbjuds är den turboladdade 1.5-bensinen med manuell växellåda, från 55 500 BGN. Diesel med automat, som vårt test, kostar minst 63000 68000 leva, och på högsta utrustningsnivå - nästan 1700 2500. Och det är innan du lägger till ytterligare fyra tusen för navigation, 900 XNUMX för ett Bang & Olufsen ljudsystem, XNUMX XNUMX för ett adaptivt fjädring och XNUMX för backkameran.
Å andra sidan är konkurrenterna inte billigare.
Och grundnivån innehåller många saker - en digital instrumentpanel, radarnödbromsning och kollisionsundvikande system, dubbelzons klimatteknik, en radio med en 10-tums display. Allt du verkligen behöver från en modern bil.
Om du självklart inte håller på en hög sittposition.
