Andra Tesla-syndromet.

Vänd på strömbrytaren så har vi el! - följer av några mediarapporter om planer för produktion av elfordon i Polen, tillkännagivna under de senaste månaderna. En närmare granskning av fakta och en historisk tillbakablick varnar oss dock för försiktighet, eftersom både den tekniska förmågan och det kapital som krävs för att starta den elektriska revolutionen saknas något i vårt land.

Mycket händer inom området för tillkännagivanden och deklarationer. Energiminister Krzysztof Czorzewski meddelade i maj 2017 att under de kommande veckorna Lag om ett stödsystem för initiativ relaterade till utvecklingen av elektromobilitet i Polen. Den utvecklingsplan för elfordon som presenteras av energiministeriet antar att det år 2025 kommer att finnas en miljon elfordon på vägarna i Wisla.

I det första skedet (fram till 2018) måste regeringen övertyga polackerna om sin idé - sedan kommer de att genomföras pilotprogram. Sedan, 2019-2020, kommer infrastruktur för laddning av elfordon att byggas i utvalda tätorter och längs TEN-T (Trans-European Transport Network) vid floden Wisla. Regeringen uppskattar att det kommer att finnas 50 personer i de 2020 städer som valts ut till 2025. elektriska fordon. Slutligen förutspår regeringen att i den tredje fasen (XNUMX-XNUMX) kommer elfordon att bli mer populära. stimulera efterfrågan för sådana bilar. Enligt ministeriet kommer det polska energinätet redan att vara redo att förse cirka en miljon elfordon med el.

Långt ifrån genomsnittlig europeisk

Så många planer och meddelanden. De verkliga siffrorna här och nu är mycket mer blygsamma. Enligt bilindustrins polska förbund fanns det i april 2017 47 elfordon registrerade i hela personbilsgruppen, inklusive Om vi ​​tar detta som det nuvarande genomsnittet och multiplicerar med tolv får vi ett halvt tusen elfordon registrerade årligen i Poland. Mer än 400 2016 alla bilar är registrerade för första gången (XNUMX).

Det finns inga tecken på en ökning och vi klarar oss fortfarande inte bra jämfört med Europa. Enligt European Automobile Manufacturers Association (ACEA) registrerades totalt 2016 tusen bilar i Europeiska unionen 155,2. elfordon (ECV-) – 4,8 % bättre än resultatet 2015 (denna kategori inkluderar även hybrider av denna typ).

Mest (ECV) förra året registrerades i Norge (44,9 tusen - 2015 var det 33,7 tusen), Storbritannien (36,9 tusen - jämfört med 28,7 tusen 2015 .), Frankrike (29,1 tusen - 22,8 tusen), Tyskland (25,2) tusen - 23,5 tusen), såväl som i Nederländerna, där dock en betydande minskning registrerades jämfört med 2015 – 22,8 tusen personer är registrerade. elektriker kontra 44,4 tusen människor. föregående år.

Enligt ACEA registrerades förra året 556 elfordon som tillhörde ECV-gruppen i Polen – inklusive de så kallade (BEV), (EREV), (FCEV) och (PHEV). Som jämförelse, 2015 uppgick antalet registreringar av ECV-gruppfordon i Polen till totalt 337.

Den internationella forskningsbyrån Navigant Research förutspår att 2023 kommer elfordon att stå för 2,4 % av nästa generations fordonsförsäljning världen över. Som du kan se, i Polen är denna procentsats fortfarande mycket lägre och den måste växa med stormsteg så att vi inte bara skulle kunna komma ikapp den genomsnittliga prognosen, utan också nå en mycket högre nivå, eftersom det här är våra planer och ambitioner.

Fyra statliga bolag och konkurrens

Främjandet av elektromobilitet och utvecklingen av det polska elbilsprojektet utförs av företaget Electro-Mobility Poland. (1) är ett företag som grundades i oktober 2016 av fyra företag: PGE, Tauron, Enea och Energa. Var och en av dem ockuperade 25% av det auktoriserade kapitalet, vilket är 10 miljoner zloty. Företaget planerar - med stöd av den polska regeringen - att skapa grunden för en ny inre marknad och bli en del av den globala elfordonsindustrin.

1. ElectroMobility Poland - skärmdump av sajten

"En liten urban elbil, producerad i Polen och baserad på polsk teknisk tanke, är en utmaning för den polska bilmarknaden", sade minister Czorzewski, när han tillkännagav etableringen av företaget. "Som energiministeriet stöder vi utvecklingen av elektromobilitet i Polen, vi skapar förutsättningar för polska entreprenörer som arbetar inom denna sektor så att de framgångsrikt kan konkurrera med europeiska. Huruvida ett sådant fordon kommer att tillverkas i Polen kommer naturligtvis i slutändan att testas av marknaden.”

I planen ingår också elektrifiering av kollektivtrafiken. Kompletteras med designlösningar laddinfrastruktur elfordon enligt definitionen i den nationella utvecklingspolitiken.

ElectroMobility Polen meddelade tävling om den första polska elbilen. Tidsfristen för att lämna in projekt gick ut i mitten av maj 2017. Vi träffade vinnarna den 12 september och prototypen av bilen ska byggas nästa år. I månadsskiftet maj och juni rapporterade arrangörerna närmare hundra ansökningar, både från små företag och från stora internationella organisationer och privatpersoner.

"Vi är glada över det stora intresset för tävlingen", säger ElectroMobility Polens taleskvinna Alexandra Baldis i ett pressmeddelande. ”Nu kommer den första etappen av juryns arbete att äga rum, dit vi har bjudit in myndigheter från fordonsvärlden och framstående designers. Det första steget är en formell bedömning, följt av ett urval av projekt och ett urval av femton av de mest intressanta slutverken.”

I tillkännagivandet säger arrangörerna också att vart och ett av de projekt som tas upp till finalen kommer att genomgå en substantiell bedömning när det gäller design och mekanik, säkerhet, komfort, stil och miljövänlighet, samt körprestanda.

I juryn ingick:

• vetenskapsmän, det vill säga prof. nav engelsk Marcin Schlenzak – Direktör för Automotive Institute, prof. doktor eng. arkitekt Stefan Westrich - från fakulteten för arkitektur vid Warszawas tekniska universitet, Dr. Eng. Andrzej Muszynski - Direktör för Institutet för fordonsindustri (PIMOT), Dr. Wojciech Wiesolek - Föreläsare vid Transport Design Studio vid Academy of Fine Arts i Wroclaw, designer av yachter, bilar, motorcyklar och videospel;
• designers, dvs. Oskar Zenta - chef för Zieta Prozessdesignstudion, Wojciech Sokolowski - fordonsdesigner, chef för SOKKA, ett företag specialiserat på industriell design och fordonsdesign;
• föraren, det vill säga Joanna Madej - pilot och racer, polsk mästare i bilrally, Natalia Kowalska - racerförare, bland annat prestationer i Formula Master och Formel 2, Tomasz Czopik - titulerad racer, polsk bilrallymästare;
• biljournalisterde där. Jaroslav Maznas - med TVN Turbo, medvärd för programmet "Automaniak", Rafał Cemielita - med TVN Turbo, Katarzyna Frendl - biljournalist och bloggare, författare till webbplatsen motocaina.pl;
• samt Anna Dereszowska - teater- och filmskådespelerska, motorentusiast, Iza Rogulska - kommunikations- och PR-expert, Phillips Polska, Marcin Kobylecki - kreativ chef och styrelseledamot i Platige Image, Joanna Kloskowska - marknadschef för Ringier Axel Springer Polska, specialiserad på varumärke - marknadsföring och kommunikation.

Den första tävlingen omfattar visualiseringsstadiet. En annan, som kommer att tillkännages i september, gäller prototypframställning. När ett beslut har tagits planerar ElectroMobility Poland en godkännandeprocess, produktion av små serier och sedan stöd för lansering av serieproduktion.

ElectroMobility Polens roll är att skapa förutsättningar för företag som visar potential på marknaden för elfordonstillverkare. Företaget borde vara den enda nybörjaren här. (Låt oss uppehålla oss vid denna nomenklatur, även om den i ett "elektriskt" sammanhang verkar föråldrad) för ytterligare drivkraft och eventuell massproduktion - det vill säga pengar till seriösa investeringar - måste komma någon annanstans ifrån. Så var?

Detta är en fråga som har tagits upp av mer än en polsk elbil, eller snarare dess design.

Som jämförelse är här en kort lista över investeringar som elprojekt runt om i världen kan räkna med.

kinesiska miljarder

Globala investeringar och finansiering för startups som utvecklar nya elfordon har ökat från cirka 200 miljoner USD 2013 till 2 miljarder USD 2016, enligt olika uppskattningar. Dessa belopp växer snabbt. Endast kinesiska (trots namnet) världsmästare (2) Sedan grundandet 2015 har det fått en miljard dollar från riskkapitalinvesterare. Märkets första bil ska byggas 2018, med planer på att producera 2021 fordon till 100. bildelar

2. Weltmeister-visualiseringar

Ett annat kinesiskt företag grundades 2014. NextEV, en halv miljard dollar har krediterats hittills. Han tänker bygga en helt ny typ av bil, skräddarsydd efter kundernas behov. För närvarande har hon skapat EP9 racerbil, erkänd som den snabbaste i världen elbil.

Nystartade och obskyra kinesiska företag med ambitioner att erövra den framväxande elfordonsmarknaden kan räkna med hundratals miljoner och miljarder från kinesiska teknikjättar. Till exempel är "kinesiska Google" ett företag Baidu - tillsammans med Tencent Holdings de stödjer Mobilits framtidy, ett företag som vill producera elektriska premiumprodukter. Inte konstigt att hon lyckades få ingenjörer från BMW och Tesla.

Företaget, som grundades 2014, är förknippat med kinesiskt kapital. Faradays framtid från Kalifornien som vill tävla mot tesla. Under den största utställningen av elektronik och ny teknik - Consumer Electronics Show, som hålls årligen i Las Vegas - presenterade hon elektrisk autonom bilsom når en hastighet på 2,39 km/h på 97 sekunder.

Företaget skryter med att bilen FF91 snabbare än Modell S Tesla och alla andra elbilar som tillverkas för närvarande (Tesla kan nå hastigheter på upp till 97 km/h på 2,5 sekunder). Under mässan demonstrerades förmågan hos en bil som rörde sig på en parkeringsplats utan förare ombord. Faradays representanter förklarade att deras bil, med en konstant hastighet på cirka 88 km/h, klarar en sträcka på 775 km. Den kan även laddas med olika nuvarande standarder. Tillverkaren planerar att lansera bilen på marknaden 2018. Läsare som vill förbeställa en bil måste förbereda 5 rubel. förskottsdollar...

Skapad för några månader sedan Lucid Motors hittills har den fått "bara" 131 miljoner dollar från investerare. Han förbereder byggarbetsplatsen, Lucy Air (3), måste ha imponerande parametrar, inkl. Motor 600 hk och en gångreserv på 52,5 km. Beräknat pris är XNUMX tusen. dollar, vilket inte är ett oöverkomligt alternativ i lyxbilssegmentet. Beloppet är inte längre förvånande när man tar hänsyn till de skatteförmåner som elköpare i USA kan räkna med.

Tack vare kinesisk och amerikansk finansiering för elektriska startups, svenska Kombinerad, med 1,42 miljoner dollar på kontot ser blygsamt ut. Men med tanke på styrkan i svenskt tekniskt tänkande och partnerskap med Siemens, vi kan förvänta oss att under 2019 – trots allt är premiären av deras första bil planerad till i år – vi kommer att se en intressant produkt.

även i ett annat land med hög teknisk kultur - Schweiz. Arbetat där sedan 2009 Klassisk fabriksom nyligen erbjöd en bil Elektro (4) Designad för att passa Tesla-produkter. Så är vagnen. Koncept ett – utvecklat av ett kroatiskt företag Rimac bil, effekt 1224 hk. och en maxhastighet på 350 km/h.

4. Extra modell - visualisering 49

De flesta av de exempel som ges från hela världen visar att du vanligtvis tänker på att designa bilar av högsta klass eller åtminstone över genomsnittet. Polska idéer för elfordon tenderar att vara små, urbana, men tyvärr, som vi kommer att se, relativt dyra stadsfordon.

Tyska erbjuder polsk el under italiensk skepnad

Den senaste tiden har media vimlat av information om inhemska konstruktioner av elfordon. Men de är inte alltid rent polska, vilket framgår av exemplet med konstruktion ESF 01 (5). inhemskt producerad är gömd här under karossen på en bil tillverkad av Tychy... Fiat 500. Bakom projektet står den tyske affärsmannen Thomas Hayek, VD för Bemotion och grundare av produktionsanläggningen för elfordon i Bielsko-Biała.

5. FSE 01 (copyright: Electric Vehicle Plant Bielsko-Biala)

Fordonsforskningsinstitutet BOSMAL hjälpte till att skapa FSE 01. Den version som för närvarande visas är en förbättrad modell, som 2014, som en bil kallad BOSMAL 500 E, presenterades på eCarTech Motor Show i München (bemotion hade redan meddelat om din försäljning med BOSMAL ).

Längden på bilen är drygt 3,5 meter. Den är utrustad med en trefas synkron PMSM tillverkad av Sosnowiec med en kapacitet på 45 hk. (max vridmoment 120 Nm). Batterierna är gömda under golvet. Med en massa på 1055 kg måste bilen accelerera till max 135 km/h. På en enda laddning kommer den att resa cirka 100 km och kommer, enligt Hayek, att kosta mindre än 100 dollar. zloty". I jämförelse, för den nya bensinen 50 vill tillverkaren ha klart mindre än XNUMX XNUMX. zloty.

Att ladda FSE 01 från ett vanligt garageuttag tar cirka sex timmar, men bara tre timmar med en 400V strömförsörjning. FSE-representanter uppskattar att de kan producera upp till tusen elfordon per år.

Bemotion och BOSMAL Automotive Research Institute har ansökt till National Research and Development Center om medfinansiering på nästan 4,5 miljoner PLN för deras gemensamma projekt med titeln "Utveckling av ett elektriskt leveransfordon med smart energi". kontrollsystem". Det innebär att det i Bielsko-Biala pågår ett arbete med att utveckla två olika fordon som drivs med el – en varubil för företag och en bil till Kowalski.

Hittills har Fabryka Samochodow Elektrycznych investerat upp till 1 miljon euro i projektet. Deltagande i tävlingen ElectroMobility Poland övervägdes, men kraven för tävlingen, som utlysts av EMP, säger att fordonet måste färdas minst 150 km - i det här fallet nästan 50 km.

Företaget vill främst rikta sig till institutionella kunder - banker, försäkringsbolag, kanske statliga myndigheter vars anställda kan använda elbilar som klassiska stadsbilar.

En riktigt polsk design är definitivt ELVI. Detta var namnet på konceptet för det första inhemska elektriska leveransfordonet. Den välkända tillverkaren av jordbrukstraktorer och maskiner, Ursus, presenterades på den mycket uppmärksammade Hannovermässan i april (6), som Polen var partner till i år. Körningen tillhandahålls av Hipolit Cegielski-Poznań. ELVI kommer att tillverkas i Lublin.

6. Ursus ELVI på Hannovermässan nyligen

Bilen måste väga upp till 3,5 ton. Minsta lastkapacitet är 1100 kg, räckvidden på en batteriladdning är cirka 150 km och maxhastigheten är 100 km/h. Som tillverkarens representanter försäkrar kan alla parametrar anpassas till framtida användares individuella behov. Höjden på bilen blir ca 2 m, så att den enkelt kan komma in på till exempel en underjordisk parkering i ett köpcentrum.

ELVI kommer att finnas med två motorer. Den första har en motor med en effekt på 60-70 kW eller cirka 100 hk. kommer att placeras i centrum. I den andra kommer det att vara möjligt att dela upp effekten i två motorer på vardera 35 kW. Litiumjonbatterierna som används i bilen kommer att ge möjligheten att snabbt ladda till 90 % kapacitet inom 15 minuter, vilket bör anses vara ett mycket bra resultat jämfört med lösningar som vanligtvis finns på marknaden.

Ett specifikt och redan masstillverkat fordon är en mikrobil med eldrift tillverkad i Polen. Romet 4E (7), samlad och erbjuds av Arkus & Romet Group sedan 2012. Även om namnet är väl förknippat med polska, är produktionsversionen bara en variant av den 5-dörrars kinesiska elbilen vi installerade. Yogomo MA4E. Fordonet drivs av en borstlös elmotor med en maximal effekt på 5 kW (6,8 hk) och en spänning på 72 V.

Transmissionskonfigurationen tillåter en maxhastighet på 62 km/h. Energin som krävs för att driva motorn lagras i nio blybatterier, var och en med en kapacitet på 150 Ah (totalt 1350 Ah) och en spänning på 8 V. Den maximala räckvidden är 90 km, men denna kan ökas till 180 km . km genom att aktivera det ekonomiska körläget som sänker maxhastigheten till 42 km/h.

7. Romet 4E (källa: Wikipedia)

8. Siren Niki (upphovsrätt: AK Motor)

Vacker, snabb och tekniskt perfekt... datorgrafik

Både FSE och ELVI är åtminstone befintliga bilar, även som prototyper. Det visar sig att att skapa en prototyp under polska förhållanden är redan en betydande bedrift. Vi har ingen brist på projekt av extremt tillfällig karaktär. Dessa inkluderar t.ex. Siren Nicky (8). Enligt beskrivningen av tillverkaren AK Motors kommer det att vara en liten stadsbil utrustad elektrisk motorsom kan ta två personer och litet bagage. Batterierna som levererades med motorn tillät en räckvidd på cirka 150 km i stadsförhållanden och kunde laddas till 90 % på bara 15 minuter.

Det enda problemet är att den här maskinen... inte existerar fysiskt. Åtminstone ingen i den verkliga världen såg honom. Däremot kan du se mycket vacker datorgrafik. Tyvärr gäller detta även andra AK Motors visualiseringar - Melusiner Oraz Ligey.

En gång var fallet med ELV001 (9) högprofilerat - en bil som var tänkt att åka upp till 150 km på en enda laddning. Det fick vara helt polskt, d.v.s. designad och byggd av våra ingenjörer. De fick till och med medel från Europeiska unionen och skapade en prototyp ELV8 för 001 miljoner. Modern exteriör design Michal Kraczyk, doktorand vid Konsthögskolan i Krakow. Inhemska företag som Car Technology Production, KOMEL eller Mielec Leopard stod för bygget. Prototypen tog cirka 20 månader att bygga och enligt Jerzy Czerkes, projektkoordinator vid MARR Regional Development Agency i Mielec, designades och byggdes 90 % av komponenterna lokalt.

9. ELV001 (upphovsrätt: exeon.co)

Allmänt beskrivna styrkor hos ELV001, förutom dess attraktiva tredörrars karosseri, inkluderade plats för fyra passagerare, en rejäl bagageutrymme på 310 liter och en lastkapacitet på 550 kg. Drivenheten var också en stark sida. Å ena sidan möjliggör detta betydande besparingar (resekostnaden per 100 km är cirka 4 zloty), och å andra sidan ger det imponerande prestanda. 41 hk gör att du kan accelerera från 0 till 100 km/h. på mindre än 6 sekunder. Maxhastigheten var 110 km/h och batteriets laddningstid var från 6 till 8 timmar. För att sammanfatta kan vi säga att detta är en bil med parametrar som inte är sämre än konkurrerande modeller från erkända globala tillverkare.

Alla dessa avslöjanden innebar att media 2014 skrev om ELV001 som hopp för den inhemska bilindustrin. Det antogs att eftersom konceptet med en maskin med bra prestanda och ekonomisk drivkraft skapades, kanske något skulle gå framåt med detta flygplan över tiden. Efter det blev det dock tyst i frågan. Någon investerare kunde inte hittas och ärendet lades ner. Dessutom uppger inte författarna till projektet själva att deras mål var att producera en bil.

Huvudtanken var att skapa möjligheter för inhemska små och medelstora företag från fordonsindustrin att få erfarenhet av design och tillverkning av komponenter till elfordon. Det handlade också om att testa nationella idéer och strukturer. Tack vare detta samarbetar faktiskt flera företag redan eller har möjlighet att samarbeta med de största biltillverkarna i Europa.

Men kommer polska elfordonsprojekt för alltid att finnas kvar bara i sfären av koncept och tidiga prototyper?

Laddare i snabbköp och gatlykta

Utvecklingen av elmotorisering kräver inte bara bra bilkonstruktioner, utan även infrastruktur. Och med det faktum att i Polen är det förmodligen ännu svagare än med pengar att investera i denna sektor. För närvarande tror man att vi har ca. 130 stationer laddning av ett elfordon (10). Och i Tyskland, till exempel, finns det redan 125 tusen.

10. Google-karta med laddningspunkter för elfordon i Polen (från mytesla.com)

Enligt regeringsprojektet "Clean Transport Package", i Polen till 2020 6 tusen vanliga och 400 snabbladdningspunkter elbilar. Enligt EU:s regler ska minst var tionde punkt vara tillgänglig för allmänheten.

Media (till exempel “Dziennik – Gazeta Prawna”) har nyligen publicerat ännu större siffror – under de kommande åren kommer vi att skapa ytterligare 10 2 jobb. laddpunkter för elfordon. Nästan hälften av dem kommer att vara på inspektionsstationen, XNUMX till. de ska bygga punkter, till exempel vid biogasanläggningar, samt vid vind- och vattenkraftverk. Det är oklart vilken teknik som kommer att dyka upp i dessa laddare. Det är värt att tillägga att vi redan har skapat flera stationer med hjälp av lösningen Tesla Supercharger - inkl. i Wroclaw, Katowice och Poznań.

10 är ett mycket ambitiöst perspektiv. Vissa kommer att säga att det är orealistiskt. Det är dock svårt att förneka att antalet sådana installationer i Polen har ökat på sistone. Till exempel, bara i Łódź, arbetar PGE med sex laddstationer med en kapacitet på 50 kW vardera. De kommer att lanseras under andra halvan av 2017. Mobiloperatörer uppges också vara intresserade av att bygga ett nätverk av elfordonsladdare. Dessa projekt kommer att finansieras av Low Emission Transportation Fund eller National Fund for Environmental Protection and Water Management, med förbehåll för användningen av förnybara energikällor. Bilföretag som BMW, Ford, Daimler och Volkswagen sätter också upp sina laddningsnätverk i Europa, det vill säga i Polen.

Det är fler som vill starta den här verksamheten. I slutet av 2016, tillsammans med 80 Lidl-butiken i Polen, öppnades den första laddstationen för elfordon i denna lågpriskedja i Poznań. Stationen är gratis och tillgänglig under anläggningens öppettider. Du kan använda den - tack vare snabbladdningsfunktionen kan en nivå på cirka 30% nås även på cirka XNUMX minuter. Själva byggnaden värms upp av geotermisk energi som stöds av återvinning.

Gratis laddpunkter orsakar också andra butikskedja. Idén att locka kunder med gratis laddstationer implementeras redan i Europa, bland annat av Aldi, E. Leclerc och Auchan. I Polen skapar IKEA även snabbladdningsstationer för sådana fordon i sina butiker.

De två statliga bränslebolagen Orlen och Lotos, som fortfarande ganska bevakar utvecklingen, förbereder sig för ett seriöst inträde på marknaden. Orlen hade två Tesla-laddare på mer än 1700 2015 bensinstationer, och Lotos har piloterat el- och hybridfordon på utvalda Tri-City-stationer sedan XNUMX.

En intressant infrastrukturidé föddes i en helt annan del av Polen. Lublin University of Technology och PGE Dystrybucja vill tillsammans förbereda ett nytt laddningssystem för elfordon, som kommer att använda laddare som finns i Gatubelysning. Arbetet ska vara klart 2020. Målet med projektet är att säkerställa fri rörlighet för elfordon i hela Polen i framtiden. Lublin tekniska universitet kommer att förbereda tekniska lösningar för de nya laddarna och PGE Dystrybucja kommer att ta hand om IT-programmen som gör att laddarna kan integreras med energiförsörjningsoperatörens styrsystem. Som ett resultat av detta kan avgifter för el som används för att ladda fordon inkluderas i förarens elräkningar för bostäder.

Bilbatterier ska laddas med en maximal effekt på 25 kW. En full laddning tar cirka 70 minuter. Laddarna kommer att vara utrustade med tre typer av pluggar, så att du kan koppla in olika typer av elfordon. De ska vara dubbelriktade, d.v.s. se också till att energin från batterierna återgår till systemet, om det behövs. På grund av skillnaden i elpriser under vissa tider på dygnet kommer denna lösning att hjälpa förare att uppnå ytterligare besparingar. Kostnaden för en laddare uppskattas till cirka 40 tusen rubel. zloty Skaparna av projektet har dock inte för avsikt att engagera sig i sin produktion - planer för laddare kommer att vara tillgängliga för intresserade tillverkare på grundval av en öppen licens.

I Warszawa utan stadselektriker – de ska till Wroclaw

I huvudstaden kommer det även att vara möjligt att ladda elfordon framför huvudkontoret för energikoncernen RWE i Wybrzeża Szczecin, samt i flera köpcentrum, till exempel Galeria Mokotów, Arkadia, CH Warszawa Wileńska och Blue City. Var och en av dessa punkter kan slutföras på 40 minuter till en timme.

I slutet av juni 2016 tillkännagav Public Transport Authority ett program för design, implementering och driftsättning av laddningssystem för el- och hybridfordon i P+R-parkeringar i Warszawa.

Det hittills otillräckliga nätet av laddstationer för elfordon var dock en av anledningarna till att Warszawas lokala myndigheter försökte lansera den s.k. samåkning, så småningom slopade kravet att projektet skulle omfatta elfordon. Den kanske första i den här tävlingen blir Wroclaw, där elektriska stadsbilar kommer ut på gatorna våren 2018.

I februari 2017 tecknades ett avtal mellan staden och företaget Enigma som ansvarar för genomförandet av projektet. Huvudstaden i Nedre Schlesien kommer att börja med 200 elfordon tillgängliga för alla medborgare – 190 Nissan Leaf-modeller och 10 Nissan VANs.

Fordon kommer inte att vara gratis – det ungefärliga priset kommer att vara cirka 1 PLN per kilometer. Bokningar kan göras via webbplatsen eller mobilapplikationen, vilket gör att du kan kontrollera tillgängligheten för enskilda bilar i staden. Öppning och start av bilen kommer också att utföras med denna typ av applikationer. Det är samma sak med betalningar. Förskottsbetalning eller betalning sker efter återlämnande av bilen. Dessutom ska tolv billaddstationer byggas.

11. Lastar en bil i centrala Warszawa (foto: blog.kurasinski.com)

Ministerierna vrider sig

Det finns olika åsikter om sloganen om en miljon elfordon på polska vägar i mitten av nästa decennium. Det finns många åsikter om att genomförandet av planen helt enkelt är omöjligt. Eftersom den elektriska revolutionen kräver revolutionerande pengar, stora investeringar, program för att stödja förare, företag, institutioner och lokala myndigheter. Samtidigt kan man redan i media hitta rapporter om tvister och spänningar i denna fråga mellan institutioner som ska främja regeringskoncept.

Pulse Business skrev att statsministerns kansli och finansdepartementet inte vill ha elbilar i sin flotta. Men det var statsförvaltningen, inklusive ministerier, som borde ha populariserat denna typ av transporter och föregått med exempel.

Samtidigt föreslår chefen för premiärministerns kansli, Beat Kemp, med hänvisning till Krzysztof Czorzewski-rapporten som citerades i början, att utesluta fordon som används på kontoret från de kommande projekten, eftersom dokumentet "inte tar hänsyn till driftsförhållandena för vissa administrativa organ, såsom chefen för statsrådsberedningen " Utrikesdepartementet förklarar att de använder bilar som beslagtagits från utlandsbeskickningar, så de kommer inte att köpa nya bilar, och det blir svårt för honom att köpa elbilar. Det märkligaste är att finansministeriet, det vill säga ministeriet som leds av Mateusz Morawiecki, en av de största främjarna av elektrisk mobilitet, också vill undvika elektriker.

Tjänstemän ifrågasätter också tanken på att ge elfordon en bussfil. Detta eliminerar ett av de viktigaste incitamenten för att byta till el. Hur är det med skattelättnader, parkeringsavgifter och andra bekvämligheter som kommer att uppmuntra människor att använda elfordon?

I början av maj avgick Krzysztof Kowalczyk, som nyligen ledde ElectroMobility Polen. Även om Maciej Kos, ordförande för EMP, sa i ett släppt uttalande att "alla processer i företaget går smidigt, och uppsägningen av kontraktet med Krzysztof Kowalczyk inte hotar något av de projekt som genomförts av EMP," en sådan snabb avgång bidrar inte till att skapa ett optimistiskt klimat kring det inhemska elektriska mobilitetsprojektet.

Det är svårt att inte märka att det inte kommer att vara en lätt uppgift att förverkliga de skisserade visionerna. Pengar till investeringar i den skala som behövs för att utveckla och lansera produktion, d.v.s. enorma sådana förväntas inte, och de polska projekt som hittills avslöjats slår inte av ens strumpor med banbrytande tekniska lösningar.

Vi kanske borde gå en annan väg och istället för att fokusera på designen av den ”andra Tesla”, d.v.s. om imitation och öppning av redan öppna dörrar, tänk på att hitta lösningar på detaljerade tekniska problem som fortfarande är ganska aktuella i elfordon. inte tillräckligt, men ingen i världen har handlat med dem? Kanske är det värt att leta efter metoder för att öka räckvidden, laddningshastigheten, energilagringen, energihushållningen i den dagliga användningen av bilen, och vem vet – kanske också innovativa energikällor?

Denna väg beror endast till viss del på investeringsnivån. Mycket mer kommer att bero på innovation, som polackerna har i överflöd.