Provkör Audi Q7 – provkörning
Hur Audi Q7 liknar Bentley Bentayga och Lamborghini Urus, hur man väljer rätt trim och varför Q7 aldrig blev klassledare
Jag vet redan mycket om Audi-färgerna: Jag kan enkelt skilja Scuba blue från Navarra blue, och jag vet också hur s-linjepaketet från 2017 skiljer sig från samma, men 2018. En och en halv månad med Audi Q7 blev den bästa de senaste åren. Denna crossover är så bra att jag omedelbart ville köpa en Audi själv. Åtminstone en dag.
Det mest slående med Q7 är dess fantastiska känsla av lätthet. Den fem meter långa crossoveren väger mer än 2 ton, men på språng känns den en och en halv till två gånger mer kompakt och lättare. Till och med den personliga X1 med utmärkt riktningsstabilitet, ungefär samma dynamik, men två klasser mindre efter att Q7 kör på något sätt fel.
Det handlar om den super avancerade MLB-plattformen. Lamborghini Urus, Bentley Bentayga och Porsche Cayenne byggdes på den. Det finns mycket aluminium i designen - inklusive tack vare det sjönk Q7 cirka 300 kg jämfört med föregående generation. Dessutom är lättheten märkbar inte bara på papper: i stadens hastigheter verkar Audi vara en fortsättning på dig, subtilt föreskriver inte alltid tillräckliga banor.
Själva balansen mellan komfort och hantering, som länge har blivit en journalistisk kliché, verkar Audi inte märka. Tyskarna tog helt enkelt in och packade tre bilar i en kaross: för familjevänlig, otrevligt snabb och obscent bekväm. Drive Select - ett eget Audi-system - låter dig finjustera motor, växellåda, upphängning och gaspedal så att Q7 följer stämningen mycket exakt. Om du inte har tid att gräva i menyerna kan du helt enkelt sätta på autoläget så gör maskinen allt själv.
En separat berättelse är Bang och Olufsen högtalarsystem. Det låter ännu bättre än 6-liters V333 TFSI på XNUMX hk. från. Dessutom kan du experimentera med inställningarna på något sätt, men effekten på utdata kommer att bli lika fantastisk.
För mig har Audi Q7 blivit en nästan perfekt bil: den har fantastisk dynamik, otrolig körning och även en gigantisk bagageutrymme och ett gäng användbara alternativ. I slutändan ser det bra ut - även mot bakgrunden av den senaste BMW X5 och Mercedes GLE, som just har ändrat generationer. Men det finns ett problem: Q7, liksom hela VAG, är inte för flytande på sekundären. Och detta verkar vara den enda anledningen till att Q7, åtminstone i Ryssland, aldrig kan bli ledare i sin klass.
Jag var tvungen att bokstavligen tigga romerna att byta bilar med mig i minst några dagar. Två dagar gick, och nu ville jag smärtsamt inte skicka Audi till någon nästa. Och trots allt kunde jag inte peka ut någon anledning till att jag gillade Q7 så mycket. Mystiker.
Dynamik? Jo, 6,1 sekunder. acceleration till 100 km / h för en två-ton bil är häftigt, men du ser, det händer snabbare. Utseende? Självklart är alla nya Audi ett konstverk, men på min lista med preferenser för utseende kommer Porsche eller Range Rover fortfarande först.
Kan det hantera? Quattro, är det allt? Ännu varmare delar Q7 en plattform med Cayenne, vilket för mig är riktmärket för hur en sport-SUV ska köra. Dessutom förändras karaktären av Q7 snabbare än stämningen hos den mest lustiga kvinnan i världen. Det räcker att trycka på en knapp, och här är det - mjukt och lydigt, fräckt eller ännu inte bestämt med karaktären, det verkar som om det är atletiskt, men det verkar som om det inte är särskilt bra.
Jag kan skriva banorna på ett känsligt sätt, men varför ska jag göra det i staden? Vi reser oftast från jobbet till hemmet och tillbaka - allt detta genom trafikstockningar. Och tiden bakom ratten är din - du kan tänka på något eget, distrahera dig själv.
Här är ljudet - ja. Tvärtom fördjupar den dig i reflektionsatmosfären så att detta ögonblick i bilen är extremt viktigt. Q7 har avancerad akustik, och detta system är väldigt bra, men naturligtvis inte det - det allra femte elementet som gör att du blir ansluten till bilen på några timmar. Snarare är det en berättelse om ett komplex av skäl. Det är bara att den här Audi är bra (men inte perfekt) i allt.
Mer än tre år har gått sedan jag satt första gången bakom ratten i andra generationen Audi Q7. Sedan imponerade bilen mig mycket med de nästan perfekta inställningarna för förarens assistenter. Jag kommer ihåg att jag inte kunde få nog av den adaptiva farthållaren och systemet som känner igen vägmarkeringar och håller bilen i körfältet. När allt kommer omkring tillät hon inte bara Q7 att hålla sig på kurs utan styrde också självständigt i små branta svängar.
Det verkar som om ingenting har passerat alls, men nu verkar all denna funktionalitet så vardaglig att den till och med börjar irritera lite med sin ofullkomlighet. Det var då, för tre år sedan, som pojke, jag gladde mig över hans förmåga att styra i mjuka bågar på banan, och nu beklagar jag att Q7 fortfarande inte kan självständigt passa in i 90-graders varv. När allt kommer omkring skulle jag svara på brev i posten mycket snabbare, och samtidigt kanske jag skulle ha tid att gå igenom de viktigaste nyheterna i telegramkanalerna.
Dessutom gör Audi-karaktären bara det som gör dig i ett avslappnat humör. Q7 är ganska slät när du är på språng: även på de enorma 22-tums fälgarna med lågprofildäck. Och den har också en sådan ljudisolering att den skär bort nästan alla externa ljud utom kanske det låga mullret av den 333-starka "sex". Det verkar som att inredningsarkitekterna från Audi kunde ha drunknat ut det. Men ändå lämnade de det så att föraren och passagerarna inte blev galna med den absoluta tystnaden i kabinen.
Samtidigt kan Q7 köra och brinnande. Och det är inte bara sex sekunder till "hundra" utan också förmågan att hålla sig på kurs i svängar och på en rak linje. Men nästan vilken Audi som helst är snabb och enkel att köra.
