Känslornas kraft - Alfa Romeo Giulietta
Fyrklöver. Symbolen för lycka har en speciell betydelse för Alfa Romeo-fans. Med den legendariska Quadrifoglio Verde har det italienska märket firat de snabbaste varianterna av individuella modeller genom åren.
När det gäller Giulietta, visas fyrklöversymbolen på stänkskärmarna i versionen utrustad med 1750 TBi turboladdad motor. Italienska ingenjörer klarade uppgiften och klämde 1742 hk av 235 cc. och 340 Nm vridmoment! Inte mindre viktigt är de hastigheter med vilka föraren har de maximala motorparametrarna till sitt förfogande. De är 5500 respektive 1900 rpm. För en smidig körning räcker det att hålla varvräknarnålen inom 2-3 tusen varv.
Om du känner behov av hastighet måste du veva varvtal och sträcka dig efter DNA-systemväljaren som sitter på mittkonsolen. I läge dynamisk elektroniken finslipar gaspedalens arbete, aktiverar Overboost-funktionen, aktiverar det elektroniska differentialspärren Q2, begränsar kraften hos servostyrningen och på multimediadisplayen kan du välja en laddtrycksindikator eller ... en överbelastningssensor. Skillnaden är riktigt stor. I läge vanlig Giulietta är bara en levande maskin, ja dynamisk han blir en kompakt racer som förvandlar varje beröring av gasen till en kraft som trycker in passagerarna i sina säten.
På bra vägytor accelererar Alpha till "hundratals" på bara 6,8 sekunder. Hastighetsmätarnålen stannar inte förrän vid 242 km/h. Hur mycket betalar du för bra prestanda? Tillverkaren rapporterar 7,6 l/100 km på kombinerad cykel. I praktiken är detta 10-11 l/100km, vilket är ett mycket hyfsat resultat för 235 km, som går att sänka. När man kör på motorväg med en hastighet av cirka 120 km/h rapporterar datorn 8 l/100 km.
Den magnifika drivlinan hålls i takt med en 6-växlad växellåda. Noggrannheten i växelvalsmekanismen bidrar till "blandningen" av växlar. Egentligen är detta inte nödvändigt. Motorns flexibilitet gör att den bara kan röra sig på vägen i de två sista växlarna. Potentiella Alfa Romeo-användare kanske gillar kopplingen, som trots bilens sportiga karaktär inte ger så mycket motstånd.
Vridmomentet går uteslutande till framaxeln. Så greppproblem är oundvikliga när man accelererar från stillastående, men Giulietta uppvisar inte överdriven understyrning i snäva kurvor. Föraren kan räkna med stöd av ESP (kallad Alfa VDC) och det tidigare nämnda Q2-systemet. Assistenternas vaksamhet beror på det valda driftssättet för DNA-systemet. Allt väder utformad för att förbättra körsäkerheten under svåra förhållanden, så att trösklarna för individuella system reduceras. vanlig det är en lösning för vardagskörning. Den vassaste dynamisk tillåter lätt glidning. Tillverkaren tillhandahöll dock inte möjligheten att helt inaktivera ESP-systemet.
Upphängningen av Quadrifoglio Verde-versionen är sänkt och förstärkt. Standarddäck 225/45 R17. Testprovet fick hjul med en dimension på 225/40 R18, för vilka en extra kostnad krävdes - de gillar inte gupp på vägen, men kompenserar för eventuella olägenheter med utmärkt grepp på snabbrörliga delar av slät asfalt.
Den mest underliga versionen av Giulietta är intressant för andra förare. Ålder, kön eller typ av fordon spelar ingen roll. Den smakfulla karossen, matta spegelkåpor, fyrklöverlogotyperna på framskärmarna och stora hjul tittar alla med intresse – 330 mm hjul och blodröda fyrkolvsok syns genom framhjulsklackarna. Alfa Romeos senaste modell är verkligen inte bästa erbjudandet för personer som vill vara anonyma.
Det finns också många attraktioner inuti. Den ursprungliga sittbrunnen är gjord av kvalitetsmaterial. I Quadrifoglio Verde-versionen skapar inlägg i borstad aluminium, röda lädersömmar på ratten och pedalkåpor i aluminium en sportig atmosfär. Sätena är välformade och bekväma. Du kan sitta väldigt lågt. Rattstången är justerbar i två plan, och ryggstöden, som det anstår en sportbil, kan monteras vertikalt. Inredningsteamet fokuserade på dess utseende. Tyvärr glömde han bort förvaringsutrymmen och ett intuitivt multimediasystem och farthållare, som styrs med en extra spak på rattstången. Människor som är vana vid att bära drycker i bilen kommer att få allvarliga problem. Flaskan kan inte döljas i dörrens sidofickor.
Giulietta-förarens största förbannelse är dock begränsad sikt. Synfältet minskas av A-stolparnas branta sluttning, den uppåtgående fönsterlinjen och ett litet glas i bakluckan. Parkeringssensorer bak är det rekommenderade alternativet.
Frontkroppens kapacitet är mycket bra. På baksidan kunde passagerarna använda mer takhöjd. Under den snyggt vikta karossen finns 350 liters bagageutrymme. Detta är ett typiskt värde för segmentet C. Giulietta är dock inte lika bra som konkurrenterna när det kommer till mer bagage. Den har en hög lasttröskel, och med nedfällda baksäten växer bagageutrymmet till endast 1045 liter. Ljudisoleringen av kabinen är anständig - ljudet från luften som strömmar runt kroppen har eliminerats, och motorns funktion, även om den är hörbar, är inte irriterande. Alpha irriterar däremot med ett piercinglarm som följer med öppning och låsning av dörren.
Det finns många legender om hållbarheten hos italienska bilar. Lånarna hävdar att "italienaren" kräver reparationer inom några ögonblick efter att han lämnat verkstaden. Vem som helst med den inställningen skulle ha gått in i den Julia som presenterades, han skulle ha ifrågasatt de teorier han har predikat hittills. Inredningen i bilen visade, trots nästan 37 159 kilometer på vägmätaren, inga allvarliga tecken på slitage. Fjädringen tog upp stötarna utan alltför mycket ljud. Den välmonterade interiören knarrade mjukt bara på de största gupparna, och det bör betonas att även användare av sportbilar av andra märken upplever liknande ljud. Det svåraste att utstå var svårigheterna med driften ... en luftkontrollratt som var för hårt och inte roterade smidigt. De analoga temperaturkontrollerna fungerade bra. Om några år får vi reda på om Alfie Romeo äntligen har lyckats bryta med sitt berömda förflutna. Dekras rapporter är optimistiska - Juliets storasyster, Alfa Romeo, har fått positiva recensioner.
Giulietta i flaggskeppsversionen av Quadrifoglio Verde kostar 106,9 tusen rubel. zloty. Mängden är knappast billig, men inte orimlig. Kom ihåg att vi pratar om en välutrustad maskin med en 235 hk motor. Att uppgradera din utrustning med följande objekt från alternativlistan kan snabbt öka ditt slutresultat. Mycket användbara parkeringssensorer bak kostar PLN 1200, bi-xenonstrålkastare med kurvljusfunktion - PLN 3850, 18-tums hjul - 4 PLN. PLN, och navigering med en display som glider ut från sidan - PLN 6 8. För den röda trelagerslacken 8C Competizione måste du betala så mycket som PLN XNUMX. Skönhet kräver uppoffringar...
