Testkörning Grand Cherokee SRT

Däck skriker, avgaser. Den sömniga polska provinsen ryckar av förvåning. Jeep Grand Cherokee SRT slipper jakten

Det är en kraftig vändning framåt. Dra åt bromsen något, återställ ett par växlar manuellt, full gas. Motorn vrålar och fåglar skäms bort från vägkanten. Men bakom dyker en rasande förföljare igen - flaggskeppet Grand Cherokee Trackhawk. Det är för närvarande den mest kraftfulla SUV i världen. Bensinen Hemi V8 6.2 ger 707 hk. och 874 Nm, maximal hastighet - 290 km / h, och accelerationen till de första hundra tar 3,5 s. Det är dags att citera Stephen King: "Vi har ren ondska här!"

En imaginär jakt. Du behöver någon anledning att skjuta upp den uppdaterade SRT på landsvägar. Hans styrkor är överdrivna här, han är trång. Men sådant är det nuvarande tävlingsprogrammet, organiserat för början av den ryska försäljningen av nyheten. Under tiden tävlar den snart utlovade Trackhawk efter vår marknad!

Det är redan känt att för rekordet kommer flaggskeppet Jeep att begäras från 41 582 dollar. I omedelbar närhet av Mercedes -Benz GLE 63 AMG till ett pris av $ 41, och du kan också överväga alternativ för BMW X582 M - från $ 5 och Range Rover Sport SVR - från $ 41.

Men den uppdaterade Jeep Grand Cherokee SRT är betydligt billigare - från 41 582 $. Det är också mycket kraftfullt och snabbt. Bensinen Hemi V8 6.4 utvecklar 468 hk. och 624 Nm, maximal hastighet - 257 km / h, acceleration till 100 km / h tar fem sekunder. Det skulle vara där man skulle påskynda.

Och vi hade tur. Redan före den polska presentationen lyckades SRT ta ett par varv runt den italienska FiatChrysler träningsplatsen i Balocco. Intrycken är starka och tvetydiga. SRT sätter föraren i ett sportigt humör medan han fortfarande står. Den stora ratten verkade ha gått igenom någon form av träning och pumpat upp lättnaden. Stolens utvecklade stöd är diskret men påtaglig. Pedaler - med silverkuddar.

Uppsättningen körlägen är speciell här. Förutom den vanliga Auto och Snow kan du välja Tow för bogsering, och viktigast av allt - den aktiva Sport och aggressiva banan. Med en speciell knapp kan du aktivera den individuella konfigurationen av inställningarna. Slutligen finns det startläget för kanonstart. I allmänhet är det spännande.

Och sportsektionen på menyn på den centrala pekskärmen påminner om Need for Speed. Skärmen visar data om oljetemperatur och tryck, en indikator för drivlinans rekyl, ett diagram över längsgående och laterala accelerationer, avläsningar av bästa varvresultat och till och med längden på bromssträckan. Du kan sätta på bakgrundsbelysningen på varvräknaren med blinkningar när du byter växel. Här är de nämnda inställningarna för system och enheter, som du ställer in separat.

I hörnet av skärmen finns en ikon med inskriften Valet. Ett väldigt nyfiken "hemligt" läge som aktiveras efter att du har angett användarens lösenord. Detta är en partiell begränsning av motorns rekyl när SRT blir flegmatisk. Varför då? Om ägaren bestämmer sig för att överföra kontrollen till en annan, men fruktar för bilens säkerhet.

Lansering är den andra extremen. Läget för specialeffekter: tryck på en knapp, tryck in bromsen och gaspedalerna i golvet - här skakar SRT ondskan, redo att attackera. När du tappar bromsen hukar jeepen på bakaxeln och drar sig så kraftigt bort att du förväntar dig att se spår av eld i speglarna, som i filmen "Tillbaka till framtiden." Och det är bra att det inte trycker in i stolen och magen inte studsar: känslorna är ljusa men ganska bekväma.

Mobiliseringen av SRT i sportlägen förändrar svaret på gaspedalen och algoritmen för 8-växlad automatisk växellåda ZF, som i versionen är anpassad till ögonblickets storlek, och i manuellt läge håller den ärligt. Säkerhetselektronikens utlösande tröskel flyttas, vilket möjliggör mer handlingsfrihet. Fyrhjulsdrift fördelar ögonblickets aktier annorlunda. Standardindelningen är 47:53 till förmån för bakaxeln, och när sport- och spårlägen väljs blir betoningen på baksidan mer betydande och varierar beroende på situation.

Efter uppdateringen fick SRT smart elektrisk servostyrning, som kan ta initiativ, vilket hjälper till att avböja ratten under aktiv manövrering. Det finns inga signifikanta förändringar i upphängningen med elektroniskt styrda spjäll. Och åkturen på 20-tums hjul med Pirelli P Zero-däck är genomgående hård. När det gäller markfrigången mätte vi 200 mm under motorskyddet.

Förarsätet är mycket vänligt. Vanor krävs förutom att kontrollen av vindrutetorkarna. Kabinen har ett bullerreduceringssystem och verkar vara effektivt.

SRT är en rak linjeapparat. Det är bra med honom på en platt italiensk träningsplan. Motorn skjuter hänsynslöst vid 3000 rpm, lådan spelar skickligt med och svarar snabbt på rattstångsbrytarnas klick. Det är sant att det finns en anmärkning om bromsarna. De är speciella: Brembo med 6-kolvsrörelser och skivor förstorade till 350-380 mm. Men med kraftiga retardationer efter 150 km / h är deras ansträngningar helt klart inte tillräckliga.

Polska spår är inte av bästa kvalitet, och här påminner SRT ofta om att det ursprungligen var en tung SUV. Du styr på stötar. I hörnen efterkliver massans tröghet. Men förbrukningsdatorn förbrukar 95: e bensin 13 l / 100 km. Godtagbar. Och om inte för "chase", kanske det skulle ha blivit ännu mer ekonomiskt.

För fullständighetens skull nämner vi att versionen är mycket generöst utrustad. Bi-Xenon, nyckelfri start- och startfunktion, klimatkontroll med två zoner och aktiv farthållare, komplett utbud av krockkuddar och gardinkrockkuddar, bakre kamera med dynamiska uppmaningar. Ratten och sätena värms upp och framsätena ventileras också. Media System Uconnect 8.4N ”stöder Apple Car Play och Android Auto.

Plus systemet med aktiv brusreducering, parkeringsassistans och när du börjar på uppgång. Och mot en extra betalning på 1 423 dollar. erbjuda ett videosystem för andra raden passagerare.

Förra året stod SRT-försäljningen i Ryssland för cirka 5% av den totala ryska Grand Cherokee-cirkulationen. Därför originalet, vilket inte räcker. Ja, naturligtvis kommer Trackhawk att vara ännu mer exklusiv, men när det gäller sunt förnuft ligger SRT definitivt framför det.

Typ	SUV
Mått (längd / bredd / höjd), mm	4846/1954/1749
Hjulbas, mm	2914
Trottoarkant, kg	2418-2458
motorns typ	Bensin, V8
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	6417
Kraft, hk med. vid rpm	468 vid 6250
Max. Häftigt. ögonblick, Nm vid rpm	624 vid 4100
Växellåda, kör	8-st. Automatisk växellåda, permanent full
Maximal hastighet, km / h	257
Acceleration till 100 km / h, med	5,0
Bränsleförbrukning (blandning), l	13,5
Pris från, $.	41 582