Aprilia SR 50 Ditech

Aprilia har framgångsrikt deltagit i World Motorcycle Racing Championship för det andra decenniet. Med introduktionen av RSV Mille på ett år blev de också kända i superbike -klassen. Därför erbjöds alla fans av de utmärkta resultaten från den italienska fabriken från Venedigs omedelbara närhet (särskilt de unga) en version av skotern, målad i färgerna på Aprilia superbike -teamet.

Black, huvudet på ett venetianskt lejon (fabrikens racingteams varumärke) och ett klistermärke med namnet på Aprilia-föraren Troy Corser är inte de enda likheterna med den riktiga bil som Aprilia vann världstiteln med förra året. Ingenjörernas kunskaper och insikter fördes också över från racerbanan till deras vägmodeller, så det är ingen överraskning att SR 50 överraskade nästan alla som testade den. Otrolig stabilitet och mycket bra hantering är huvuddragen hos en liten tvåhjulig cykel.

Slingrande väg

Skotern är tekniskt densamma som den tidigare SR 50. Under plastkroppen finns en robust rörformad ram med motorn fäst under sätet. Den här bär bakhjulet. Upphängning - klassisk, men användbar för Aprilio.

När jag kör på en slingrande väg är jag imponerad av lugnet i svängen, då jag inte kände mig osäker och rädsla för att ramla ett ögonblick. Att köra ordentligt på en skoter som är tillräckligt rymlig i längd och höjd för att tillåta kroppsrörelser att överföra sin vikt till insidan av svängen, till framhjulet eller helt enkelt till pedalerna – till golvet, faktiskt. skoter - bidrar till körningens noggrannhet.

Krissituationer hanteras av skivbromsar med tvåkolvsok, vilket också kan vara dödligt för oerfarna förare, eftersom retardationen vid full belastning på bromsspaken är enorm. När det gäller skotern betonas det naturligtvis att bakbromsen är mycket viktig. Fungerar bra här.

Kraftiga accelerationer

Skepsis om hur elektronisk bränsleinsprutning fungerar var överdrivet eftersom vi, förutom en liten tvekan när vi startade en kall motor, inte har någon kommentar. Vad gav bränsleinsprutning? Helt ny effektkurva. Motorn stannar inte längre onaturligt, vilket är en nackdel med ett stort antal skotrar: de utvecklar bara full effekt när de är olåsta.

Aprilia-motorn, monterad vid den nya San Marino-fabriken, når nu den fulla effekten som krävs för god acceleration och överskrider inte den lagliga hastighetsgränsen på 50 kilometer i timmen. Extremt bra acceleration utanför stan är resultatet av detta mjölktandsinsprutningssystem och bränsleförbrukningen är fantastiskt låg på bara 2 liter per 100 km. Det har vi inte nått i tester än!

Nackdelen med elektronisk bränsleinsprutning ligger i dess fullständiga beroende av el: när batteriet är urladdat startar inte motorn, eftersom det var omöjligt att installera en fotstartare.

Utan ytlighet

På grund av sitt exakta utförande har Aprilia undgått kritik på grund av den italienska ytligheten, eftersom kombinationen av plastpansar är oklanderlig. Omkopplarnas läge är prisvärt, bara blinkersomkopplaren kommer i vägen, eftersom den är för känslig och gillar att glida på den oönskade sidan.

Det finns gott om plats under sätet för en hjälm, verktyg, ett extra hänglås och det finns plats för personliga föremål, särskilt en vindjacka, som kan vara till nytta på kalla kvällar och sommarstormar.

Lusten att efterlikna de största mästarna i motorcykel kan lätt gå i uppfyllelse med Aprilias kopia. Eftersom injektionsmotorn är lyhörd är körning i staden säkrare.

middag: 2086 46 euro

Representativ: Car Triglav, Ljubljana

Teknisk information

motor: 1-cylindrig – 2-takts – vätskekyld – skovelventil – 40×39 mm borrning och slag – DiTech elektronisk bränsleinsprutning – separat oljepump – elektronisk tändning – elstartare

volym: 49, 3 cm3

Maximal kraft: 3 kW (4 hk) vid 6750 varv / min

Maximalt vridmoment: 4 Nm vid 6250 rpm

Energiöverföring: automatisk centrifugalkoppling - steglös automatlåda - rem / växeldrift

Ram och upphängning: ram och fjädring: enkla U-rör stålrör - främre teleskopgaffel, 90 mm slaglängd - bakre motorhus som en svingarm, stötdämpare, 72 mm slaglängd

Däck: fram och bak 130 / 60-13

bromsar: spole fram och bak 1 x f190 med tvåkolvsok

Partihandel äpplen: längd 1885 mm - bredd 720 mm - hjulbas 1265 mm - sitthöjd från marken 820 mm - bränsletank 8 l / reserv 2 l - vikt (fabrik) 90 kg

Våra mått

Acceleration:

På en typisk sluttning (24% lutning; 0-100 m): 24, 89 s

På vägnivå (0-100 m): 13, 44 s

Konsumtion: 1.89 l / 100 km

Massa med vätskor (och verktyg): 98 kg

Vårt betyg: 5/5

Text: Domen Eranchich och Mitya Gustinchich

Foto: Uros Potocnik.

• Teknisk information

  motor: 1-cylindrig – 2-takts – vätskekyld – skovelventil – 40×39,2 mm borrning och slag – DiTech elektronisk bränsleinsprutning – separat oljepump – elektronisk tändning – elstartare

  Vridmoment: 4 Nm vid 6250 rpm

  Energiöverföring: automatisk centrifugalkoppling - steglös automatlåda - rem / växeldrift

  Ram: ram och fjädring: enkla U-rör stålrör - främre teleskopgaffel, 90 mm slaglängd - bakre motorhus som en svingarm, stötdämpare, 72 mm slaglängd

  bromsar: spole fram och bak 1 x f190 med tvåkolvsok

  vikt: längd 1885 mm - bredd 720 mm - hjulbas 1265 mm - sitthöjd från marken 820 mm - bränsletank 8 l / reserv 2 l - vikt (fabrik) 90 kg