Seat Leon 2.0 TDI Stylance

I början korsades våra vägar aldrig. Min kollega Vinko gick på en internationell presentation, men när det första exemplaret var på vårt stora test var jag på semester. Så jag började ändra mig när jag såg Leon 2.0 TDI som nämns i listan. Om de säger att den har utmärkt hantering, ett sportigt chassi övergripande och en pigg 140 hk modern turbodieselmotor, skulle det bara vara för min (dedikerade bil) själ. Redan innan redaktionsmötet väckte frågan om någon skulle svara hade jag redan räckt upp handen. Och allt i den stil som vi måste forma vårt eget öde då och då!

Vi kom ikapp de första kilometrarna. Ni som kör mycket vet ofta säkert att vissa bilar ljuger mer än andra. Det är därför det finns så många olika lakan för bilar i världen att du kan välja själv vad du behöver. I Leon kände jag mig från första stund som en fisk i vattnet. Jag blev imponerad av sportstolarna med uttalat sidostöd som till och med passar min rygg (vilket gör att bilen inte bara är för tyngre förare med fet plånbok, som det är brukligt på mer kraftfulla bilar, där jag dansar med mina 80-kilos mellan kl. sidofästen), desto mer på grund av de korta växelrörelserna som befallde dånet från den sexväxlade växellådan.

Växellådan har kortare växelförhållanden till förmån för en sportig känsla, så med en bra växelspak (med vilken du kan känna växlarna som hänger ihop med varje nervänd på fingertopparna) älskar den en snabbare höger hand. Tillsammans med möjligheten till en låg åktur kan du skapa en körposition som många (ännu fler) etablerade bilar bara kan böja sig för. Först och främst är en hatt, keps eller hjälm nere framför styrsystemet. Även om han får hjälp av el på jobbet, är han så sällskaplig att det är riktigt roligt att vända den på vridna vägar i högre hastigheter oavsett mark, men den är inte "för tung" även när du kör i stan.

Om någon annan säger till mig att den elektriska servostyrningens karaktär är sådan att ratten inte är tillräckligt lyhörd skickar jag honom omedelbart för en provkörning med Leon. Vad säger du om denna Renault (nya Clio) eller Fiat (nya Punto)? Uppenbarligen var deras designers tvungna att finslipa sin kunskap om vad en bra elektrisk servostyrning ska vara i Seatovci. ... Även om historien om nya Leon inte bara har ljusa sidor som borde förtydliga oss!

Pedalerna kan vara sportigare, särskilt den höga kopplingen (god morgon Volkswagen), bromskänslan är inte den bästa när bromssystemet är riktigt svettigt, och framför allt den automatiska låsningen inuti (som snart kan fixas på verkstaden) och mittkonsolen är också plast. Och om vi kan skryta med tre cirkulära mätare (varvtal, hastighet, allt annat), är markeringarna för uppvärmningsriktning (kylning) och ventilation av kabinen högst upp på mittkonsolen så små att under dagen, än mindre på natten.

Motorn är en långvarig bekant från Volkswagenkoncernen. Från två liters volym och med forcerad turboladdning identifierade de 140 friska "hästar" som kommer att tillfredsställa både atleten och den lata bakom ratten. Det finns tillräckligt med vridmoment för att åsidosätta växelspaken en aning, och ändå är turboladdarens dragkraft så stor att du skulle bli avundsjuk på den fullblodsbensinsportbil som var en modesuccé för ett år sedan. I själva verket har motorn bara två allvarliga nackdelar: volym (särskilt på kalla morgnar, ett dån som legendariska Sarajevo Golf D) och periodiskt sug efter motorolja. Tro mig, vi har redan en annan supertestbil med denna motor i vårt garage!

Förutom styrsystemet, motorn och transmissionen är positionen det som ger Leon stigmatiseringen av en atlet. Hjulen är säkrare, och stabilisatorerna och fjädrarna ligger i generna att lyhördhet och utmärkt läge på vägen är viktigare än komfort. Även om min son till exempel inte klagade särskilt på den obekväma åkturen, kommer sportigheten fortfarande först, så du kan känna nästan varje hål genom 17-tumshjulen och lågprofildäcken, och det finns gott om dem på vår vägar. Vi räknade alla!

Men ingen av passagerarna klagade över utrustningen eftersom Leon var utrustad med elfönster och backspeglar, ABS, TCS-omkopplare, tvåkanals automatisk luftkonditionering, radio (CD som också känner igen MP3, knappar på ratten!), Centrallås . Så många som sex krockkuddar och en varning för lågt däcktryck. Mer än för mycket, lita på mig.

Men Seats sportighet har en stor nackdel. Även om Seat anses vara den mest igenkännliga i VW -gruppen för sin sportighet saknar vi dem i racing. Hur kan ett varumärke skapa ett rykte, om de kapitulerade i rallyt för VM, är de inte i F1, bara vid WTCC World Touring Car Championship försöker de något. Hur är det med Slovenien? Också nej . ... Men om jag vänder på sidan och tittar på den tvärtom, övertygade testet Leon 2.0 TDI mig också som en ivrig racer. Hädanefter litar jag på mina kollegor, även om jag var tvungen att pröva deras uttalanden utifrån min egen erfarenhet!

Alyosha Mrak

Foto: Aleš Pavletič.

Seat Leon 2.0 TDI Stylance

Grundläggande information

Försäljning:	Porsche Slovenien
Basmodellpris:	20.526,62 €
Testmodellkostnad:	21.891,17 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	103kW (140 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	9,3 s
Maximal hastighet:	205 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	5,6 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - direktinsprutad turbodiesel - slagvolym 1968 cm3 - maximal effekt 103 kW (140 hk) vid 4000 rpm - max vridmoment 320 Nm vid 1750 rpm.
Energiöverföring:	motordrivna framhjul - 6-växlad manuell växellåda - däck 225/45 R 17 91H (Bridgestone Blizzak LM-25).
kapacitet:	toppfart 205 km/h - acceleration 0-100 km/h på 9,3 s - bränsleförbrukning (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 l / 100 km.
Massa:	tomt fordon 1422 kg - tillåten totalvikt 1885 kg.
Yttermått:	längd 4315 mm - bredd 1768 mm - höjd 1458 mm.
Interna dimensioner:	bränsletank 55 l.
Låda:	341

Våra mått

T = 12 ° C / p = 1020 mbar / rel. Ägare: 46% / km räknestatus: 3673 km
Acceleration 0-100km:	9,5s
402 m från staden:	17,0 år ( 135 km / h)
1000 m från staden:	31,0 år ( 170 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	7,0 / 11,0s
Flexibilitet 80-120km / h:	8,9 / 11,8s
Maximal hastighet:	202 km / h (VI.)
testkonsumtion:	9,3 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 41,9m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• Bra motor, bra chassi och därför hantering: vad mer vill du ha från en sportbil? Det finns några små saker som stör dig (motoroljeförbrukning, bullrig kall motor och autolås), men totalt sett finns det många fler positiva. Övertygande mer!

Vi berömmer och förolämpar

motor

sexväxlad växellåda

styrkommunikation

position på vägen

(smala) sportstolar

dolda krokar på bakdörren

Automatisk blockering

för plast mittkonsol

hög (kall) motor

otillräcklig markering på knapparna och skärmen för uppvärmning (och kyla) och ventilation av kupén