Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2

Namnet på den här bilen är verkligen "oförskämd" i samband med ett lejon, och den lokala återförsäljaren tog också ett riktigt lejon till scenen vid presentationen av den första generationen Leon. Men någonstans i Spanien är staden Leon, som inte bara är en by utan också historiskt mycket viktig, och som vi vet lånade Sits geografiska namn från Spanien för namnen på hans modeller under lång tid. Och trots allt borde det finnas en Peugeot till vänster, eller hur?

Om Leon var ett djur skulle det vara en tjur. Det är sant att tjurar känner sig hemma på alla kontinenter, men förmodligen ingenstans är de så kända som i Spanien. Och om Leon har en förening i djurriket, så är detta utan tvekan en tjur.

Under de senaste åren har Seat erbjudit sina bilar till idrottare; eftersom de utan undantag förlitar sig på Volkswagens mekanik, är de separata från sina designkusiner, och det är designen som ska anses vara sportig. Walter De Silva, känd för sin Alfas (även 147!), Förmedlade sin vision till Situ och Leon, stilig och aggressiv i utseendet, är ett perfekt exempel på De Silvas smak. Eller titta på en sportbil varje dag. Döm själv: tror du att Leon är mer som Golf (vars mekanik är dold bakom karossen) eller Alfa 147? Men glöm likheterna.

Leon döljer inte att han skulle vilja tilltala människor med en fri, modern smak och en vilja att privatisera en sportbil. Om bara detta togs med i beräkningen vid köp så är Leon säkert en av de mest lämpliga bilarna. Skönt att ta hand om honom. Bakdörrs kamouflage (dold krok!) - hm, var har vi sett detta förut? – bekräftar bara att han vill ge intrycket av en coupé, och det långa taket lovar å andra sidan att det fortfarande finns mer plats i baksätena än vad man kan förvänta sig av en klassisk coupé. Kort sagt: det lovar mycket.

Den första generationen Leon ignorerades orättvist, och nästan säkert på grund av dess utseende; han var för annorlunda. Nu är detta problem löst, och alla som skulle vilja ha golf på grund av dess rykte (vilket naturligtvis främst syftar på dess mekanik), men inte vill äga den på grund av dess image eller helt enkelt på grund av dess alltför konservativa utseende , har (igen) en fantastisk andra chans. Leon är en dynamisk bil med traditionellt bra mekanik. Golf i sportförklädnad. VAG-koncernen säger inte för högt att det här är en "Golf", men de säger gärna att den har bra mekanik. Men detta är också sant.

Receptet kallas "plattform" igen. En plattform, flera bilar, alla olika. Det finns redan för många av dem för att lista den här tekniken här, så låt oss hålla fast vid det faktum att mekaniken tillhör Golf. Påståendet förblir giltigt så länge du ser ytligt ut. Sedan engagerar du dig i ett samtal med "tunersna", det vill säga med de ingenjörer som skötte mindre reparationer (chassituning och liknande), och till slut får du deras uppfattning att det här är en helt annan bil.

Sanningen ligger som alltid någonstans i mitten. Eftersom det finns så många tävlande bara i den här klassen är det svårt att säga suveränt och bestämt bakom ratten: Leon kör som en golf. Tja, även om det vore sant så skulle det inte vara något fel på det, men ändå är den här lilla tweaken skulden för att körkänslan är väldigt bra och – sportig. Det betyder att du har en mycket bra växellåda, att gaspedalen är i utmärkt skick (i botten är klämd och lutad något åt ​​höger för att inte belasta lederna på höger ben), att bromspedalen fortfarande är för tajt i förhållande till gasen (Golf!) Har en kopplingspedal med långt slag (även Golf) att ratten är bra för dragkraft och styrväxeln ger väldigt bra feedback (även om den har elkraft) och är väldigt direkt och exakt .

Det verkar som att tiden har kommit igen för bra bensinmotorer. Åtminstone ger denna två-liters FSI (direkt bränsleinsprutning) den här känslan: under belastning av kroppsvikten lämpar den sig inte lätt, det finns tillräckligt med vridmoment för en enkel (liksom snabb) start, och dess prestanda ökar kontinuerligt och är stabil med motorvarvtal. Som med motorer fick vi höra för decennier sedan att de måste ha en mycket bra sportig karaktär.

En stor del av detta är de sex växlarna i en väldesignad växellåda, som alla säkerställer att en sådan motoriserad Leon är stadsvänlig, lättgående utanför och motorvägsoberoende. Den som vill ha mer från motorn ska låta den andas, det vill säga hålla växeln uppe till högre varvtal. Han älskar att trampa till omkopplaren (7000 rpm), och om det sportiga ljudet ska tros, nej, till och med de högsta varvtalen är överflödiga här. Vice versa!

På Seat gjorde de ett bra val: utseende och användbarhet, åtminstone när det kommer till cyklar, går hand i hand. Fälgarna passar perfekt till karossen och hålen i den, medan de låga 17-tumsdäcken skapar en sportig look – för att de framhäver rattens karaktär och för att de framhäver chassits sportiga stil.

Så att prata med den här mekanikern kan också bli väldigt roligt: ​​kör den mellan kurvorna, sänk inte motorvarvtalet under 4500 per minut och fokusera på att vrida på ratten. Känslan den ger, känslan av chassit och vägen, motorljudet, motorns mycket bra prestanda och den utmärkta timingen av utväxlingarna gör Leon till en utmärkt partner i kurvtagning. Det är här skillnaden jämfört med Golf är mest märkbar.

Mekaniken visar bara två funktioner som inte helt motsvarar ovanstående: växelspakens rörelser är inte lika sportiga som motorns och chassiets sportiga karaktär, och om du ofta njuter av de nöjen som erbjuds av mekaniken, bränslet förbrukningen blir mindre. var inte blyg. Även 15 liter per 100 kilometer kommer att krävas för att släcka motorns törst. Och även om du är försiktig med gas, räcker det inte med knappt 10 liter per 100 km. För ekonomiska människor som mer eller mindre bara är på bensinstationer är en sådan Leon definitivt inte lämplig.

Utrustningspaketet Sport Up 2 passar också Leon bra. Den har bland annat mycket bra säten som inte belastar sidorna när de går in eller ut, men samtidigt håller de kroppen väldigt bra i varv. Sätena ser perfekta ut och är utformade så att kroppen inte uppstår överdriven trötthet efter en lång åktur. Vissa kan vara oroliga för mängden chassi och styvhet i sätet, vilket kan distrahera på ofullkomligt släta vägar vid höga hastigheter, eftersom kroppen känner av vibrationer väl. Med en sund ryggrad och ordentligt sittande känns detta nästan inte, men för de känsligare rekommenderar vi fortfarande att välja mjukare säten.

Men om du väljer hur ditt test Leon är utrustat kommer du också att älska det diskreta sportiga utseendet på interiören. En uttvättad svart färg råder här, endast klädseln på sätena och dörrarna kombineras mjukt med en ljusröd tråd. Plasten på instrumentbrädan är mestadels mjuk vid beröring och med en trevlig ytfinish, bara i den centrala delen (ljudsystem, luftkonditionering) är det något som inte ger intryck av kvalitet.

De viktigaste reglagen – ratten och växelspaken – är inlindade i läder, så de känns bekväma att hålla i handen, och vi kommenterar inte deras utseende. Sensorerna bakom ringen är snygga och transparenta, vilket irriterar det "traditionella": temperatur- och tidsdata utanför, trots den ganska stora skärmen, är en del av omborddatorn, vilket gör att du bara kan styra en av dessa data vid en tid. .

Tack vare säkerhetspaketet sticker fronttorkarna ut - inte på grund av effektiviteten, eftersom de gör ett fantastiskt jobb i toppfart, utan på grund av den möda designerna har lagt ner på designen. Deras grundläggande layout (vertikalt längs A-stolparna) är inget att oroa sig för, men att vindrutan är plattare än sin syster Altea (och Toledo) verkar logiskt; att de inte är i det extrema Leon-läget under fjäderbenen är obegripligt – åtminstone vad gäller aerodynamiken.

Karossen är helt osynlig, enligt Seat, men även från framsätena finns det extra triangulära fönster mellan ytterdörren och vindrutan, vilket bidrar till bättre sikt runt bilen, men samtidigt (som baksidan, även triangulärt) , plast och med urtaget på grund av det dolda dörrhandtaget) är en del av den karakteristiska bilden av Leons sida.

Att döma av hyttens rymlighet är det trevligt att veta att Leon levererar vad du kan förvänta dig av ett fordon i sin klass. Markeras av möjligheten till ett långt avstånd från förarsätet till instrumentbrädan (höga förare!) Och bra knäutrymme för bakre passagerare, men bagagerummet är mindre tilltalande. I grund och botten är den anständigt stor och tre gånger mindre, men bara bänkens baksida återstår att gå ner, och även då är det ett betydande steg, och ryggen förblir i en märkbar vinkel.

Om du köper en plats på baksidan av huset är Altea redan ett bättre val, och Toledo i allmänhet. Faktum är att det inte finns många papperskorgar framme heller, även om det är sant att utrymmet inte tar slut snabbt, särskilt inte med de extra papperskorgen under framsätena. Bara den framför den främre passageraren kunde vara större, lättare och svalare. Det finns inget armbågsstöd mellan sätena heller, men vi missade det inte, och vad gäller armbågarna så sticker även de främre bältesspännen ut ovanför sätet här.

Om vi ​​är små saknade vi en varningslampa för en öppen baklucka, annars var testet Leon mycket välutrustat (inklusive farthållare, rattreglage, fällbara ytterbackspeglar, två 12V -uttag) och med flera element (tillval tonade bakrutor, mp3 -spelare och det redan nämnda Sport Up -paketet 2) är fortfarande moderniserade. Det finns några ouppfyllda önskemål kvar, men de flesta av dem har ett svar från Seat.

Naturligtvis kan du tänka på Leon med andra, billigare och mindre kraftfulla (och även mer bränslesnåla) motorer, men med sin påstådda sportighet är det den typ av mekaniska paket, inklusive denna motor, som verkar passa bäst med varje Övrig. Sådan körning lämnar inga tvivel; ett lejon, en tjur eller något annat – helhetsintrycket är utan tvekan väldigt sportigt. Det fina är att det möter familjens behov.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič.

Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2

Grundläggande information

Försäljning:	Porsche Slovenien
Basmodellpris:	19.445,84 €
Testmodellkostnad:	20.747,79 €
Kraft:	110kW (150 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	9,5 s
Maximal hastighet:	210 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	12,3 l / 100 km
Garanti:	2 års obegränsad allmän garanti, 12 års rostskyddsgaranti, mobil garanti
Oljebyte varje	30.000 km
Systematisk bedömning	30.000 km

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	113,71 €
Bränsle:	13.688,91 €
Däck (1)	1.842,76 €
Värdeförlust (inom 5 år):	13.353,36 €
Obligatorisk försäkring:	3.434,32 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	2.595,56 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	€ 3.556,33 0,36 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin direktinsprutning - monterad på tvären fram - borrning och slaglängd 82,5 × 92,8 mm - slagvolym 1984 cm3 - kompressionsförhållande 11,5: 1 - maximal effekt 110 kW ( 150 hk) vid 6000 / 18,6 min - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 55,4 m/s - specifik effekt 75,4 kW/l (200 hk / l) - max vridmoment 3500 Nm vid 2 rpm - 4 kamaxlar i huvudet (kuggrem) - XNUMX ventiler per cylinder.
Energiöverföring:	motordrivna framhjul - 6-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,778 2,267; II. 1,650 1,269 timmar; III. 1,034 timmar; IV. 0,865 timmar; V. 3,600; VI. 3,938; bak 7 - differential 17 - fälgar 225J × 45 - däck 17/1,91 R 1000 W, rullområde 33,7 m - hastighet i VI. växlar vid XNUMX rpm XNUMX km/h.
kapacitet:	toppfart 210 km/h - acceleration 0-100 km/h på 8,8 s - bränsleförbrukning (ECE) 11,1 / 6,1 / 7,9 l / 100 km
Transport och upphängning:	limousine - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, bladfjädrar, triangulära tvärskenor, stabilisator - bakre enkelupphängning, fyra tvärskenor, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning, bak) ( forcerad kylning), mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, servostyrning, 3,0 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 1260 kg - tillåten totalvikt 1830 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 1400 kg, utan broms 650 kg - tillåten taklast 75 kg.
Yttermått:	fordonsbredd 1768 mm - främre spår 1533 mm - bakre spår 1517 mm - markfrigång 10,7 m.
Interna dimensioner:	bredd fram 1480 mm, bak 1460 mm - framsäteslängd 520 mm, baksäte 450 mm - styrdiameter 370 mm - bränsletank 55 l.
Låda:	Bagageutrymme mätt med AM -standarduppsättning med 5 Samsonite -resväskor (totalt 278,5 L): 1 ryggsäck (20 L); 1 × flygväska (36 l); 2 × resväska (68,5 l)

Våra mått

T = 18 ° C / p = 1010 mbar / rel. Ägare: 50% / Däck: Bridgestone Potenza RE 050 / Mätaravläsning: 1157 km km
Acceleration 0-100km:	9,5s
402 m från staden:	16,9 år ( 136 km / h)
1000 m från staden:	30,7 år ( 171 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	8,2 / 10,6s
Flexibilitet 80-120km / h:	10,8 / 14,0s
Maximal hastighet:	210 km / h (VI.)
Minsta förbrukning:	9,8 l / 100 km
Maximal förbrukning:	14,9 l / 100 km
testkonsumtion:	12,3 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 64,5m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 38,6m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	59dB
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	58dB
Buller vid 50 km / h i 5: e växeln	57dB
Buller vid 50 km / h i 6: e växeln	56dB
Buller vid 90 km / h i 3: e växeln	64dB
Buller vid 90 km / h i 4: e växeln	62dB
Buller vid 90 km / h i 5: e växeln	61dB
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	61dB
Buller vid 130 km / h i 4: e växeln	69dB
Buller vid 130 km / h i 5: e växeln	68dB
Buller vid 130 km / h i 6: e växeln	67dB
Testfel:	omisskännlig

Totalbetyg (333/420)

• Den tredje Seat på samma plattform fullbordade förslaget på andra sidan – den framhäver sportighet mest, men är mindre övertygande när det gäller användbarhet. Det kan dock uppfylla familjekrav.

• Exteriör (15/15)

  Den absoluta förstaplatsen är svår att tilldela, men Leon är för närvarande en av de tre bästa vackraste bilarna i sin klass.

• Interiör (107/140)

  Kupétrenden påverkar rymlighet, om än marginellt. Mycket bra på alla punkter.

• Motor, växellåda (36
  
  
  / 40)

  En fantastisk motor som passar honom mycket bra, och perfekt beräknade utväxlingar. Växellådan har fastnat något.

• Körförmåga (80
  
  
  / 95)

  Utmärkt körning och position på vägen, bara en hög bromspedal stör något - speciellt vid snabb inbromsning i kritiska situationer.

• Prestanda (24/35)

  När det gäller flexibilitet är turbodieseln märkbart bättre, men den accelererar bra och ger en sportig åktur vid högre motorvarvtal.

• Säkerhet (25/45)

  Säkerhetspaketet är nästan komplett, åtminstone i denna klass saknas endast bi-xenonstrålkastare med spårning.

• Ekonomi

  Mest av allt är han upprörd över bränsleförbrukningen, men det här är ett mycket bra paket för pengarna. Bra garantivillkor.

Vi berömmer och förolämpar

yttre utseende

motor

ratt, ratt

gaspedal

interiörmaterial

produktion

hög bromspedal, lång kopplingspedal

högt säkerhetsbältesspänne fram

dålig stammförstoring

liten låda framför passageraren