Seat Exeo 2.0 TSI (147 kW) Sport
Innehåll
Seat är Volkswagen-koncernens sportigaste märke, men hittills har det inte inkluderat en (dynamisk) sedan i övre medelklassen i sitt försäljningsprogram. Audi har traditionellt fokus på komfort och lyx, även om du inte vill se några "es" (S3, S4 etc.) i din backspegel när du kör i snabbfilen på en tysk motorväg.
För att inte tala om exklusiva R8. Tittar vi på antalet kilowatt som gömmer sig under de individuella huvarna, dimper Seats sportighet en hel del.
Sedan introducerade de Exe. Seats nya produkt förväntas fylla en lucka i försäljningsprogrammet samtidigt som den tömmer Audis lager lite, eftersom det – inte alls gömt i Volkswagen-koncernen – bara är en tidigare generations Audi A4 i förklädnad. Utanför har några Seat-rörelser lagts till, och inuti en ratt med spansk logotyp, och det förväntas att nyheten kommer att fortsätta att tillfredsställa kunderna, särskilt med sitt förmånliga pris och beprövade teknik.
I vårt test hade vi den sportigaste versionen som stoltserade med en tvåliters turboladdad motor som låter som TSI-etiketten. Det förväntas att 147 kilowatt eller cirka 200 "hästar" kommer att återuppliva den återuppståndna avlidne tillsammans med den dynamiska föraren Seat. Du vet, auto-emotions är främst relaterade till känslor, känslor. Och Seat borde återigen ha en bil som kommer att bära sportighet i blodet. Detta är inte fallet.
En kraftfull motor som snurrar utan ansträngning upp till 7000 XNUMX rpm, även om tusen mindre räcker för normal drift, när den röda ramen på varvräknaren faktiskt tänds, räcker inte skalsätet och sportratten för att sätta en sporttätning på denna sittplats. ... Även om den ståtar med sportig utrustning i sitt namn och till och med ett sportigt chassi som tillbehör, bär den den törstiga föraren genom vattnet.
Seat Exeo Sport är mindre av en ansträngande idrottsman och mer av en rastlös ung slips som en dynamisk affärssedan. Naturligtvis vet Seat hur man gör sportbilar, så Exe kompromissade och installerade bara en jump drive och lite sportutrustning, eftersom det inte fanns tillräckligt med tid för en större översyn (finjustering). Tja, mest troligt mest pengar, även om de gjorde det på bara 18 månader. Så förvänta dig inte i något fall för mycket dynamik, för många "känslor".
Kanske hade det, tack vare den lugna Audi sedan, varit bättre med en turbodiesel? Säkert. När allt kommer omkring skryter Seat redan med att Exeo är mycket populär som tjänstebil (2009 års officiella bil i Tyskland, vald av tidningen Firmenauto och den tyska organisationen DEKRA), och de är klokt tysta om sportighet. Enbart motor, säte och ratt räcker inte längre för en bra sportbil, för Seat känner dem också väl.
Således kan vi till en början upptäcka att motorn är utmärkt, om vi inte märker den höga bränsleförbrukningen även vid en lugn körning och viss tvekan när vi startar mjukt, vilket är särskilt störande i stadstrafik. Skalformade framsäten är bra om din bättre hälft kan krama dig runt midjan, eftersom sidostöden är mer lämpade för torra människor än tjocka... hmm. ... inte torrförare. Och ratten faller i dina händer, som om du föddes med den.
Den har också en liten sportkrockkudde och diskreta knappar och vridbara spakar som styr radion och telefonen (bluetooth). På detta, som redan nämnt, slutar sportighet och komfort kommer. Utrustningen räcker, men materialen i interiören är ännu mer imponerande. För det första är instrumentbrädan en ren kopia av Audi, så tangenterna är bekväma, vackra och skapar en premiumkänsla. Du kommer inte få den där billiga plastkänslan som är akilleshälen på de andra stolarna i den här bilen.
Enkelt uttryckt: täck över rattdekalen så ser du att inte ens Audi-ägare kommer att finna sig i en Seat. Enligt vår åsikt var det på insidan som Exeo gjorde mest framsteg jämfört med andra säten, eftersom vi inte var säkra på om nedslaget var fullt eller bara en nödutgång. Trots den aggressiva avgastrimningen som slutar i båda ändarna av bakänden på den kraftigaste Exe, medan de andra versionerna har två avgasrör till vänster, svarta fönster och en stor 17-tums lättmetallfälg ...
Att Exeo är en fullblods Audi bekräftas också av det långa kopplingspedalslaget (va, men de kan inte dölja det) och den exakta men långsamma sexväxlade manuella växellådan. Multitronics autoväxlingsläge förväntas behöva vänta till åtminstone slutet av året och förväntas endast vara tillgängligt i version 2.0 TSI. Om vi tröstar oss med att Exeo inte är en atlet, bara en snabbare affärssedan, så går inte sportchassit dig på nerverna heller.
Fram- och bakaxlarna med flera länkar är styvare, vilket märks särskilt på asfalterade vägar, men de är inte tillräckligt färdiga för att hindra bilen från att luta och tappa greppet vid mer dynamisk kurvtagning. Naturligtvis kan du prata om en kompromiss, så skryta inte för mycket om bergsserpentiner, för en del (även undernärd) Leon kommer att äta dig till frukost.
Tack vare standard Servotronic (hastighetsberoende servostyrning) är styrsystemet ganska skonsamt indirekt på parkeringsplatser och definitivt direkt i högre hastigheter, men detta tillägg är återigen standard på endast 2.0 TSI.
Du kommer inte att bli besviken på utrustningen, eftersom Exeo har sex krockkuddar (med sju knäkrockkuddar på andra marknader), standard automatisk tvåkanals luftkonditionering (som fungerar utmärkt även i den hårdaste sommarvärmen!), ESP-omkopplingsbart stabiliseringssystem . kopierad från audi och transparent färddator och farthållare. Bland tillbehören rekommenderar vi handsfree-systemet.
Den stängda kylboxen framför passageraren fram, den isolerade vindrutan och tonade bakrutor kommer att uppskattas av alla passagerare, inklusive barn, som kan fästa dem med hjälp av Isofix-fästena. Det finns 460 liters utrymme i bagageutrymmet, vilket kan utökas med en hopfällbar bakre bänk i förhållandet 40:60.
Bagageutrymmet är för det mesta snyggt designat, försedd med fyra ankare och en 12-volts kylväska, den enda svarta pricken är den grungy toppen som Audi (oops, förlåt, Seat) inte precis är stolt över. För en liter till får du vänta på kombiversionen med ST-märkning.
Ju mer vi tänker på Exe, desto mer får vi känslan av att beslutet kommer att tas av Audi-ägare och inte Seat-ägare, eftersom körupplevelsen också är mer tysk än spansk. Nåväl, åtminstone de Audi-fans som inte är belastade med varumärke och prestige.
Det säger sig självt att Seat Exeo är den billigaste Audin och en av de dyraste stolarna. Men om du går för en bättre version som 2.0 TSI med vissa tillbehör, är erbjudandet för pengarna redan diversifierat.
Škoda Octavia RS eller Renault Laguna GT är redan seriösa konkurrenter, för att inte tala om de kraftfullare Mondos, Mazda6 eller sist men inte minst Passats.
Ansikte mot ansikte: Dusan Lukic
”Exeo – första plats eller bara en (gammal) Audi i förklädd? Det är svårt att säga, men det är definitivt en bil som Seat desperat behöver erbjuda. Och eftersom den tidigare A4:an redan var en storsäljare till Audis prisklass, och Exeo är precis där med Seats prisnivå, råder det ingen tvekan om att den kommer att tilltala många människor - särskilt de som letar efter ett rymligt, prisvärt och tekniskt beprövat fordon ."
Alosha Mrak, foto:? Ales Pavletić
Seat Exeo 2.0 TSI (147 kW) Sport
Grundläggande information
| Försäljning: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basmodellpris: | 19.902 € |
| Testmodellkostnad: | 28.002 € |
| Kraft: | 147kW (200 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Maximal hastighet: | 241 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 11,5 l / 100 km |
| Garanti: | 4 års allmän garanti, obegränsad mobilgaranti, 3 års lackgaranti, 12 års rostgaranti. |
| Systematisk bedömning | 15.000 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 959 € |
|---|---|
| Bränsle: | 12.650 € |
| Däck (1) | 2.155 € |
| Obligatorisk försäkring: | 5.020 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 5.490 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 34.467 0,34 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbo-bensin - längsgående monterad fram - borrning och slaglängd 82,5 × 92,8 mm - slagvolym 1.984 cm? – kompression 10,3:1 – maxeffekt 147 kW (200 hk) vid 5.100 6.000-15,8 74,1 rpm – medelkolvhastighet vid maxeffekt 100,8 m/s – specifik effekt 280 kW/l (1.800 ,5.000 hk/l) – max vridmoment 2 Nm vid 4-XNUMX rpm - XNUMX kamaxlar i huvudet (kedja) - XNUMX ventiler per cylinder - common rail bränsleinsprutning - avgasturboladdare - laddluftkylare. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver framhjulen - 6-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,667; II. 2,053; III. 1,370; IV. 1,032; V. 0,800; VI. 0,658; - Differential 3,750 - Hjul 7J × 17 - Däck 225/45 R 17 W, rullomkrets 1,91 m. |
| kapacitet: | topphastighet 241 km/h - 0-100 km/h acceleration på 7,3 s - bränsleförbrukning (ECE) 10,9/5,8/7,7 l/100 km, CO2-utsläpp 179 g/km. |
| Transport och upphängning: | sedan - 4 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, fjäderben, treekrade länkarm, stabilisator - bakre multilänkaxel, fjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning), bak skivor, ABS, mekanisk broms bakhjul (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, servostyrning, 2,75 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 1.430 1.990 kg - tillåten totalvikt 1.400 650 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 70 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg. |
| Yttermått: | fordonsbredd 1.772 mm, främre spår 1.522 mm, bakre spår 1.523 mm, markfrigång 11,2 m. |
| Interna dimensioner: | främre bredd 1.460 mm, bak 1.420 mm - framsäteslängd 540 mm, baksäte 470 mm - rattdiameter 370 mm - bränsletank 70 l. |
| Låda: | Bagageutrymme mätt med AM -standarduppsättning med 5 Samsonite -resväskor (totalt 278,5 L): 5 platser: 1 resväska (36 L), 1 resväska (85,5 L), 1 resväskor (68,5 L), 1 ryggsäck (20 l). l). |
Våra mått
| T = 28 ° C / p = 1.228 mbar / rel. vl. = 26% / Däck: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Milstatus: 4.893 km | |
| Acceleration 0-100km: | 8,4s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 16,0 år ( 145 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 9,0 / 13,9s |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 11,0 / 15,9s |
| Maximal hastighet: | 241 km / h (VI.) |
| Minsta förbrukning: | 9,8 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 13,2 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 11,5 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 61,7m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 37,4m |
| AM -bord: | Ner till 39m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 56dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 54dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 53dB |
| Buller vid 50 km / h i 6: e växeln | 52dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 60dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 59dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 58dB |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 58dB |
| Buller vid 130 km / h i 3: e växeln | 66dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 65dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 64dB |
| Buller vid 130 km / h i 6: e växeln | 64dB |
| Tomgångsljud: | 36dB |
| Testfel: | omisskännlig |
Totalbetyg (312/420)
Med Exe har Seat uppnått mycket. Speciellt i interiören, där du känner dig som i en Audi A4. Men med mer avancerad utrustning och kraftfulla motorer stiger också priset. Därför anses Exeo vara en av de dyraste sätena, men ändå den billigaste Audin.
Exteriör (9/15)
Ganska attraktiv och igenkännbar, även om den liknar den tidigare Audi A4.
Interiör (94/140)
Bra ergonomi (inklusive nackdelarna med Audi), mycket bekväma material och adekvat utrustning.
Motor, växellåda (54
/ 40)En pigg, om än törstig motor och relativt mjukt chassi. Med undantag för motorn förtjänar ingen mekanisk montering av en bil Sportmärket.
Körförmåga (56
/ 95)Om du vill ha en snabb sedan som känns riktigt hemma på motorvägen är Exeo ditt val. För kurvtagning vill vi dock ha ett bättre chassi.
Prestanda (30/35)
Jag tror att väldigt få människor kommer att bli besvikna över både accelerationen och flexibiliteten och toppfarten.
Säkerhet (35/45)
Den har allt som är standard på sådana sedaner, men den saknar aktiv farthållare, varningssystem för döda vinkeln ...
Ekonomi
Förbrukningen är ett stort minus för denna bil, och priset ligger bara i mitten. Det är därför den har en fantastisk garanti!
Vi berömmer och förolämpar
motorprestanda
material i interiören
skalsäte och sportratt
insyn i räknare
kylbox
växellådans noggrannhet är långsam
vindrutans isolering
lång kopplingspedal
sportchassi vid dynamisk körning
bränsleekonomi med en tyst körning
litet hål i bagageutrymmet
version 2.0 TSI är inte längre billig
