Hugg. Vad kan orsaka en krasch?
Kopplingen är arbetshästen i en modern bil. Placerad mellan motorn och växellådan måste den tåla allt större belastningar till följd av allt högre vridmoment, vikter och kraft hos fordon. Experter rekommenderar att förare besöker verkstäder även när de upptäcker ett till synes mindre problem, såsom minskad effekt vid uppstart.
Under de senaste tio åren har den genomsnittliga motoreffekten för moderna personbilar ökat från 90 till 103 kW. Dieselmotorernas vridmoment har ökat ännu mer. I dagsläget är 400 Nm inget speciellt. Samtidigt ökade bilens massa under samma period med i genomsnitt 50 kilo. Alla dessa förändringar sätter mer och mer stress på kopplingssystemet, som ansvarar för att överföra kraften mellan motorn och växellådan. Dessutom observerade ZF Services ett annat fenomen: "På grund av den högre motoreffekten är många förare omedvetna om vikten på släpvagnen de drar. Även om deras kraftfulla SUV kan dra en tvåtons släp på ojämna vägar, sätter sådan körning en belastning på kopplingssatsen.”
Av denna anledning är skador på kopplingssystemet inte ovanligt. Det som ofta vid första anblicken verkar vara ett mindre problem, som ryckiga start-ups, kan snabbt förvandlas till en kostsam reparation. Kopplingen kan skadas om den ständigt utsätts för för stor belastning, till exempel vid bogsering av ett tungt släp. Friktion mellan kopplingsskivan och kopplingskåpan eller svänghjulet på grund av för hög belastning kan orsaka heta punkter. Dessa heta punkter ökar risken för att friktionsytorna på kopplingsformplattan och svänghjulet spricker och att kopplingsskivans yta skadas. Dessutom kan hot spots orsaka DMF-fel eftersom specialfettet som används i DMF hårdnar när det utsätts för höga temperaturer under lång tid. I detta fall måste tvåmasssvänghjulet bytas ut.
Se även: Jeremy Clarkson. Den tidigare Top Gear-värden ber producenten om ursäkt
Andra möjliga orsaker till kopplingsfel är ytsmörjning eller förekomst av fett på vevaxelns tätningar och växellådans axel. För mycket fett på transmissionsaxeln eller styrlagret och läckor i kopplingens hydraulsystem resulterar ofta i smutsiga eller förorenade ytor, vilket i sin tur kan orsaka en förändring i friktionen mellan kopplingsskivan och kopplingskåpan eller svänghjulet. Därför är det viktigt att göra en grundlig analys för att fastställa källan till problemet och åtgärda det omedelbart. Även spårmängder av olja eller fett stör smidigt ingrepp av kopplingen när du drar iväg.
Vid byte av en koppling är det viktigt att noggrant inspektera de omgivande delarna, vilket kan förhindra ytterligare skador och behov av kostsamma reparationer. Luft i systemet kan också orsaka problem på fordon med ett hydrauliskt kopplingssystem. Orsaken till effektändringen vid start kan också vara slitna motorlager eller felaktig inriktning av motorn. Om källan till problemet inte kan diagnostiseras i närheten måste växellådan tas bort och kopplingen demonteras.
Hur undviker man ytterligare problem?
1. Det viktigaste är att vara helt ren. Även om du rör vid kopplingens yta med oljiga händer kan det leda till att den misslyckas senare.
2. Kopplingsnavet måste vara ordentligt smord. Om för mycket fett appliceras kommer centrifugalkrafter att göra att fettet stänker över kopplingsytan, vilket kan orsaka brott.
3. Innan du installerar kopplingsskivan, kontrollera att den inte går.
4. För att undvika skador på navens splines, använd inte våld när du ansluter kopplingsskivan och transmissionsaxelnaven.
5. Klämskruvar ska dras åt enligt instruktionerna med hjälp av ett stjärnsystem och lämplig rotationskraft. ZF Services rekommenderar en noggrann inspektion av kopplingsfrigöringssystemet och byte av slitna delar vid behov. Om fordonet är utrustat med en koncentrisk pickupcylinder (CSC) behöver den vanligtvis bytas ut.
Vid byte av kopplingen, kontrollera även omgivande delar och området runt kopplingen. Om någon av de intilliggande delarna är slitna eller trasiga måste de också bytas ut. Att byta ut ett sådant element kommer att förhindra ytterligare kostsamma reparationer.
