Škoda Skala 2021 recension

Småbilssegmentet är en skugga av sig själv, men det hindrar inte vissa märken från att kämpa mot konkurrenskraftiga modeller för de som är villiga att tänka utanför ramarna.

Ta till exempel, den här bilen är en helt ny 2021 Skoda Scala-modell som äntligen lanseras i Australien efter flera månaders förseningar. Scala har varit till försäljning i Europa i nästan två år, men den är äntligen här. Så var det värt att vänta? Det kan du ge dig på.

På typiskt Skoda-sätt ger Scala en tankeställare jämfört med etablerade konkurrenter som Mazda 3, Hyundai i30 och Toyota Corolla. Men i själva verket är dess mest naturliga rival Kia Cerato halvkombi, som precis som Scala suddar ut gränserna mellan halvkombi och kombi.

Scala ersatte den liknande Rapid Spaceback. Tjeckiska talare kommer att förstå Scalas självväxtelement, som verkligen inte ligger i linje med klassnormer. 

Men med ett antal andra Skoda-modeller som istället skulle kunna konkurrera om dina pengar – Fabia-vagnen, Octavia-vagnen, Kamiq light SUV eller Karoq small SUV – finns det någon anledning för Scala att vara här? Låt oss ta reda på.

Skoda Scala 2021: 110 TSI lanseringsversion
Säkerhetsbetyg
motorns typ	1.5 L turbo
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	5.5l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$27,500

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 7/10

Prislistan för Skoda Scala 2021 är en intressant läsning. Faktum är att märkets lokala team hävdar att priset är "stort".

Jag skulle inte gå så långt. Du kan få ganska övertygande alternativ i form av en Hyundai i30, Kia Cerato, Mazda3, Toyota Corolla eller till och med en Volkswagen Golf. Men intressant sagt.

Ingångspunkten till sortimentet är helt enkelt känd som 110TSI, och det är den enda modellen som finns tillgänglig med manuell växellåda (sexväxlad manuell: $26,990 28,990) eller en sjuväxlad dubbelkopplingsautomat ($XNUMX XNUMX). ). Dessa är officiella priser från Skoda och är korrekta vid publiceringstillfället.

Standardutrustningen på 110TSI inkluderar 18-tums lättmetallfälgar, en motordriven baklucka, LED-bakljus med dynamiska blinkers, halogenstrålkastare, dimljus, tonat insynsskydd, ett 8.0-tums infotainmentsystem med pekskärm med Apple CarPlay och Android Auto. telefonladdare, 10.25 tum digital instrumentdisplay.

Det finns två USB-C-portar framtill och ytterligare två bak för laddning, ett täckt mittarmstöd, en läderratt, manuell stolsjustering, röd omgivningsbelysning, ett utrymmesbesparande reservhjul och däcktrycksövervakning, och en "trunk". Paket" med flera lastnät och krokar i bagageutrymmet. Observera att basbilen inte har ett 60:40 fällbart ryggstöd.

Det finns plats för reservhjul under bagagerumsgolvet. (bilden är Launch Edition)

110TSI är även utrustad med backkamera, parkeringssensorer bak, adaptiv farthållare, automatiskt avbländande sidospeglar med värme och effektjustering, förarens trötthetsdetektering, filhållningsassistent, AEB med mera – se säkerhetsavsnittet för detaljer om säkerhet. säkerhet nedan.

Därefter kommer bara fordonet Monte Carlo, som kostar $33,990. 

Denna modell lägger till ett antal riktigt åtråvärda föremål, inklusive ett svart exteriört designpaket och svarta 18-tumshjul, panoramaglastak (icke-öppningsbart taklucka), sportstolar och pedaler, fulla LED-strålkastare, dubbelzons klimatkontroll, smartnyckelupplåsning (beröringsfri) och knappstart, samt den proprietära Sport Chassis Control-inställningen - den är sänkt med 15 mm och har en adaptiv fjädring, samt körlägen Sport och Individual. Och självklart har han en svart headliner.

Och överst i sortimentet är $35,990 XNUMX Launch Edition. Notera: en tidigare version av den här historien sa att utträdespriset var $36,990 XNUMX, men det var ett misstag från Skoda Australias sida.

Den har speglar i kroppsfärg, kromatgrill och fönsteromfattningar, 18-tums fälgar i svart och silver i aero-stil, Suedia-läderklädsel, uppvärmda fram- och baksäten, elektrisk förarstolsjustering, 9.2-litersmotor. ett tums multimediasystem med satellitnavigering och trådlös Apple CarPlay, automatisk belysning och automatiska torkare, en automatisk avbländande backspegel, semi-autonom parkering, övervakning av döda vinkeln och varning för korsande trafik bak.

Launch Edition är i huvudsak en lotteriburgare, medan andra modeller kan få lite extra i form av förvalda Skoda-paket för de lägre klasserna.

Till exempel är 110TSI tillgänglig med ett förarassistanspaket på $4300 XNUMX som lägger till läder och uppvärmda säten med elektrisk förarjustering, klimatkontroll, luftkonditionering, varning för döda vinkeln och korsande trafik bak, och ett automatiskt parkeringssystem.

Det finns också ett Tech Pack ($3900 110) för 9.2TSI som uppgraderar infotainmentsystemet till en XNUMX-tums navigationsbox med trådlös CarPlay, lägger till uppgraderade högtalare och inkluderar fulla LED-strålkastare, samt nyckelfri ingång och tryckknappsstart. 

Och Monte Carlo-modellen är tillgänglig med ett Travel Pack ($4300 XNUMX) som ersätter en stor multimediaskärm med GPS och trådlös CarPlay, lägger till automatisk parkering, dödvinkel och tvärtrafik bak, lägger till uppvärmda fram- och baksäten (men behåller Montes tygklädsel ), Carlo), samt många paddelväxlare. 

Orolig för färger? Det finns flera alternativ att välja mellan. Alla varianter är tillgängliga med valfri Moon White, Brilliant Silver, Quartz Grey, Race Blue, Black Magic (värde $550) och Velvet Red premium-färg ($1110 110). Modellerna XNUMXTSI och Launch finns även i Candy White (gratis) och i stålgrå endast för Monte Carlo (gratis). 

Scala finns i Race Blue. (Launch Edition på bilden)

Vill du ha ett panoramaglastak på din bil men vill inte köpa en Monte Carlo? Det är genomförbart - det kommer att kosta dig $1300 för 110TSI eller Launch Edition.

Om du vill ha en fabrikskoppling kostar det 1200 $. Andra tillbehör finns.

Det är lite blandat här. Det finns några saker som vi säkert skulle vilja ha på basmaskinen (som LED-lampor), men de är inte tillgängliga om du inte är villig att punga ut. Det är synd.

Finns det något intressant med dess design? 8/10

Skoda Scala förkroppsligar märkets modernaste formspråk och avviker från de eventuellt obekväma linjerna i den befintliga Rapid-modellen. Håller med, det är mer konventionellt attraktivt?

Men formen på Scala kan vara överraskande. Det är inte exakt samma siluett som nuvarande halvkombimodeller som tidigare nämnda Kia Cerato. Den har en längre taklinje, en mer utbuktande bakdel som kanske inte faller i allas smak.

Under tiden jag spenderade med bilen odlade jag den, men flera vänner kommenterade det förväntade: "Så är det här en halvkombi eller kombi?" förfrågningar.

Den är kompakt, 4362 mm lång (kortare än Corolla, Mazda3 och Cerato halvkombi) och har en hjulbas på 2649 mm. Bredden är 1793 mm och höjden 1471 mm, så den är mindre än Octavia eller Karoq, men större än Fabia eller Kamiq kombi. Återigen, finns det verkligen en lucka att leka med? Om jag var tvungen att titta in i min kristallkula tvivlar jag på att jag skulle se en annan Fabia kombi i nästa generation... Men återigen, paret har samexisterat hittills, så vem vet. 

Scala intar dock lätt samma plats i märkets sortiment som den gamla Rapid i semi-wagon stil. Om du undrar vilket tjeckiskt ord som ska beskriva det så är det "samorost" - någon eller något som inte nödvändigtvis överensstämmer med etablerade normer och förväntningar. 

Och detta trots att Scala är betydligt mer attraktivt – av förklarliga skäl. Den har märkets mer kantiga, edgy stil, med de där triangulära strålkastarna som ser affärsmässiga ut - åtminstone på LED-fordon. Jag kan inte fatta att Skoda lade bort detta och valde halogener för basmodellen. Usch. Åtminstone har de LED-varselljus, medan några av de nyare konkurrenterna har halogen-DRL. 

Scala har LED varselljus. (bilden är Launch Edition)

Men stilen drar verkligen till sig uppmärksamhet, med de där triangulära strålkastarna med sina "kristalllinjer", spegelvända stötfångarlinjer, mer raffinerade gallerlister än tidigare små Skoda-modeller, alla ser eleganta och edgy ut. 

Sidoprofilen har också en krispig finish och med alla modeller som säljs här med 18-tumsfälgar ser det ut som en komplett bil. 

Baksidan får den nu "väsentliga" märkesbokstäverna på den välbekanta bakluckan i svart glas, och baklyktorna har ett triangulärt tema, återigen de fantastiska kristalliserade elementen glimmar i ljuset. 

Bagageluckan är elektrisk (kan även öppnas med nyckel) och bagageluckan är rymlig – mer om detta i nästa avsnitt, där du även hittar ett urval av bilder på interiören.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 9/10

Skoda är känt för att få plats med många saker i ett litet utrymme, och Scala är inget undantag. Det är definitivt ett smartare alternativ än de flesta små halvkombi – som Mazda3 och Corolla, som har förhållandevis lite utrymme i baksätet och bagageutrymmet – och det kommer verkligen att vara en bättre bil för många kunder än många små stadsjeepar. , för mycket. I synnerhet Hyundai Kona, Mazda CX-3/CX-30 och Subaru XV.

Det beror på att Scala har en stor bagageutrymme för sin kompakta storlek, som är 467 liter (VDA) med sätena installerade. Det finns den vanliga uppsättningen av Skoda smarta lastnät, samt en vändbar matta som är perfekt om du har leriga skor eller trosor som du inte vill bli blöt i lastutrymmet.

Det delade sätet 60:40 finns på alla bilar utom basmodellen, men om du lastar långa föremål, var bara medveten om att detta kommer att kräva lite pyssel. Men samtidigt är stammen stor nog att passa vår Bilguide ett set resväskor (hårda resväskor 134 l, 95 l och 36 l) med en extra sits. Det finns även krokar för väskor och ett reservhjul under golvet.

Och passagerarutrymmet är också mycket bra för klassen. Jag hade gott om plats framtill för min 182 cm/6'0" höjd och sätena erbjuder bra justering och komfort samt bra rattjustering. 

När jag satt i förarsätet hade jag gott om tå-, knä- och huvudutrymme, men om du planerar att sitta tre vuxna bak, kommer tåutrymmet att vara lite av en oro, eftersom det finns mycket intrång i transmissionstunnel. Som tur är finns det ventilationshål i ryggen.

Passagerare i baksätet får luftventiler och USB-C-kontakter. (bilden är Launch Edition)

Om du tittar på en bil som Scala såväl som en Rapid halvkombi - som vår man Richard Berry och min granne - som bilen för din familj på tre (två vuxna och ett barn under sex), är Scala bra för din livsstil. Det finns två ISOFIX-fjädringsförankringar för barnstolar, samt tre övre hållpunkter.

Passagerare i baksätet har gott om ben-, knä- och takhöjd. (bilden är Launch Edition)

När det gäller förvaringsutrymme finns det stora flaskhållare i alla fyra dörrarna, och det finns ytterligare kortfickor i framdörrarna, och det finns kortfickor bak, men inga mugghållare eller nedfällbart armstöd på någon av delarna.

Det finns en uppsättning med tre mugghållare framtill som är lite grunda och är placerade mellan sätena. Framför växelväljaren finns en rymlig soptunna med trådlös telefonladdare och mellan framsätena finns en liten övertäckt soptunna på mittkonsolen med armstöd. Och visst, det smarta paraplyet är undanstoppat i förardörren.

Passagerarutrymmet är mycket bra för klassen. (bilden är Launch Edition)

Laddningen sköts inte bara av denna Qi trådlösa pad, utan också av fyra USB-C-portar – två på framsidan och två på baksidan. 

Och mediaboxen i vår testbil — en 9.2-tums Amundsen-skärm med satellitnavigering och trådlös Apple CarPlay-smarttelefonspegling (trådbunden Apple CarPlay och Android Auto tillgängliga, samt standard USB-läsning och Bluetooth-telefon/ljudströmning) — fungerade bra . när jag kom på de bästa inställningarna.

Jag har inte haft några problem med trådlös CarPlay, och även med CarPlay-installationen inkopplad - detta har orsakat mig en del allvarlig frustration. Lyckligtvis, efter att ha pysslat med inställningarna, återställt anslutningen på min telefon (tre gånger), inaktiverat Bluetooth och så småningom fungerade allt bra, jag hade inga problem. Det tog mig dock tre dagar och flera resor att komma dit.

Launch Edition har ett större 9.2-tums multimediasystem. (bilden är Launch Edition)

Jag gillar inte heller att fläktstyrning måste göras via infotainmentskärmen. Du kan ställa in temperaturen med rattarna under skärmen, men fläkthastighet och andra kontroller görs via skärmen. Du kan komma runt detta genom att använda "Auto"-inställningen för A/C, vilket jag gjorde, och det var mycket lättare att hantera än CarPlay-problemen.

Dessa tekniska fel är en sak, men den upplevda kvaliteten på materialen är imponerande. Läderratt för alla klasser, sätena är bekväma (och läder- och Suedia-klädseln är härliga), medan plasten på instrumentbrädan och dörrarna är mjuka och det finns mjuka vadderade sektioner i armbågsområdet. 

Inuti Monte Carlo fram- och baksäten med röd klädsel. (bilden är Monte Carlo-versionen)

En röd omgivande belysningsbar (under den rosa krom eller röda krom som löper tvärs över instrumentbrädan) bidrar till funktionens briljans, och även om kabinen inte är den mest imponerande i klassen eller den mest lyxiga, kan det bara vara den smartaste.

(Obs: Jag kollade också på Monte Carlo-modellen - med röda klädda tygsäten fram och bak, instrumentbräda i röd krom, och versionen jag såg hade också ett panoramatak - och om du vill ha lite extra krydda, kommer det definitivt att smaka bättre .)

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 8/10

Drivlinan som används i alla Scala-modeller i Australien är en 1.5-liters fyrcylindrig turboladdad bensinmotor med 110 kW (vid 6000 rpm) och 250 Nm i vridmoment (från 1500 till 3500 rpm). Det är ganska bra resultat för klassen.

Den finns endast med en sexväxlad manuell växellåda som standard, medan den här versionen kommer med en sjuväxlad dubbelkopplingsautomat som tillval som är standard på Launch Edition och Monte Carlo-modellerna.

Den 1.5-liters turboladdade fyrcylindriga motorn levererar 110 kW/250 Nm. (bilden är Launch Edition)

Scala är 2WD (framhjulsdriven) och det finns ingen AWD/4WD (firhjulsdriven) version tillgänglig.

Vill du ha en diesel, hybrid, plug-in hybrid eller helelektrisk version av Scala? Tyvärr är det inte så. Vi har bara bensin 1.5. 

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 8/10

Påstådd bränsleförbrukning på den kombinerade cykeln - som du förmodligen bör uppnå med kombinerad körning - är bara 4.9 liter per 100 kilometer för modeller med manuell växellåda, medan automatiska versioner hävdar 5.5 liter per 100 kilometer.

På pappret är det nästan hybrida bränsleekonomisnivåer, men i verkligheten är Scala ganska sparsam och har till och med ett smart cylinderavaktiveringssystem som gör att den kan köras på två cylindrar under lätt belastning eller på motorvägen.

I vår testcykel, som inkluderade tester i stad, trafik, motorväg, landsväg, landsväg och motorväg, uppnådde Scala 7.4 l/100 km bränsleförbrukning per bensinstation. Ganska bra! 

Scala har en 50 liters bränsletank och du bör köra den med minst 95 oktanig premium blyfri bensin.

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 8/10

Skoda Scala tilldelades ett femstjärnigt ANCAP-krocktestbetyg och den uppfyllde inte 2019 års betygskriterier. Ja, det var två år sedan, och ja, reglerna har ändrats sedan dess. Men Scala är fortfarande mycket välutrustat med säkerhetsteknik.

Alla versioner är utrustade med Autonomous Emergency Braking (AEB) som fungerar i hastigheter från 4 till 250 km/h. Det finns också en funktion för att upptäcka fotgängare och cyklister som kör i hastigheter från 10 till 50 km/h.

Alla Scala-modeller är även utrustade med Lane Departure Warning med Lane Keep Assist, som fungerar i hastigheter mellan 60 och 250 km/h. Dessutom finns det en funktion för att fastställa förarens trötthet.

Som nämnts i prisavsnittet kommer inte alla versioner med döda vinkeln-övervakning eller bakre korstrafikvarning, men de som också ger automatisk bakre tvärtrafikbromsning, kallad "rear maneuvering brake assist". Det fungerade när jag av misstag backade för nära en överhängande gren. 

Modeller med semi-autonom parkeringsfunktion inkluderar parkeringssensorer fram som en del av paketet, medan alla modeller levereras som standard med sensorer bak och en backkamera. 

Scala är utrustad med sju krockkuddar – dubbla fram, framsida, fullängdsgardin och förarknäskydd.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 8/10

Skoda erbjuder en standard fem års garanti för obegränsad körsträcka, vilket är par för kursen bland stora konkurrenter. 

Varumärket har också ett serviceprogram med begränsad pris som täcker sex år / 90,000 12 km, och den genomsnittliga kostnaden för ett serviceintervall (var 15,000 443:e månad eller XNUMX km, beroende på vad som kommer först) motsvarar en servicekostnad på XNUMX USD per besök, vilket är lite hög.

Men här är grejen. Skoda erbjuder förbetalda servicepaket som du kan inkludera i dina ekonomiska betalningar eller betala in ett engångsbelopp vid köptillfället. Uppgraderingspaket är klassade för tre år/45,000 800 km ($1139 - skulle ha varit $75,000 1200 annars) eller fem år/2201 km ($XNUMX - annars $XNUMX). Detta är en enorm besparing, och det kommer också att spara dig från att behöva planera för ytterligare årliga utgifter.

Och även om det första året med vägassistans ingår i köpeskillingen, om du har din Skoda på service hos märkets dedikerade verkstadsnät, förlängs denna period till 10 år.

Dessutom, om du tittar på en begagnad Skoda Scala, kanske du är intresserad av att veta att du till och med kan lägga till ett uppgraderingspaket "när som helst efter de första 12 månaderna / 15,000 1300 km av service" beroende på märke och det kommer bara att kosta dig 60,000 30 dollar för fyra år / XNUMX XNUMX mil service, vilket Skoda säger handlar om en besparing på cirka XNUMX procent. Bra.

Hur är det att köra? 8/10

Skoda Scala är en riktigt trevlig och trevlig bil att köra. Jag säger att efter att ha kört Launch Edition-testbilen över 500 mil på sex dagar är det här en riktigt bra liten bil.

Det finns saker du måste vara medveten om, som hur motorn fungerar med en dubbelkopplingsautomat, vilket kan vara lite irriterande i stopp-och-kör-trafik. Det finns en liten fördröjning att kämpa med, och den där vaga känslan av att växla till första växeln kan överraska dig tills du vänjer dig. Det är ännu mer irriterande om motorns start-stopp-system är aktivt, eftersom det lägger till ungefär en sekund till "ok, redo, ja, låt oss gå, ok, låt oss gå!" sekvens från platsen.

Fjädringen är verkligen mycket välsorterad i de flesta situationer. (bilden är Monte Carlo-versionen)

Men för en som jag som kör mycket motorväg till och från en större stad och inte alltid kör i trafik, fungerar transmissionen exceptionellt bra.

Man kan tro att en 1.5-litersmotor med sådan kraft kanske inte räcker, men det är det. Det finns mycket linjär kraft att använda och transmissionen har smart tänkande och snabb växling. Dessutom, om du är på den öppna vägen, stänger motorn av två cylindrar för att spara bränsle under lätt belastning. Försiktig.

Motorn är ihopkopplad med en dubbelkopplingsautomat, vilket kan vara lite irriterande i stopp-och-kör-trafik. (bilden är Monte Carlo-versionen)

Styrningen är suverän – lätt förutsägbar, välviktad och suveränt kontrollerad. Och till skillnad från vissa andra bilar med mycket avancerad säkerhetsteknik, tvingade Skodas körfältsassistans mig inte att stänga av den varje gång jag körde den. Det är mindre interventionistiskt än vissa, mer subtilt, men ändå tydligen väldigt säkert. 

Vid mer krokig körning var styrningen hjälpsam, liksom hanteringen. Fjädringen är verkligen mycket välsorterad i de flesta situationer. Det är bara när man slår i vassa kanter som 18-tumshjulen (med 1/205 Goodyear Eagle F45-däck) verkligen kommer in i bilden. Den bakre fjädringen är torsionsbalk och fronten är oberoende, och den mer pigga föraren kommer att märka om du trycker tillräckligt hårt. 

Scala är en trevlig och trevlig bil att köra. (bilden är Monte Carlo-versionen)

Launch Edition-modellen har flera körlägen - Normal, Sport, Individual och Eco - och varje läge påverkar körelementen. Den vanliga var mycket bekväm och sammansatt, lätt och hanterbar, medan Sporten hade en käftrengörande känsla, med en mer aggressiv inställning till styrning, växling, gas och fjädring. Individuellt läge låter dig skräddarsy körupplevelsen efter dina önskemål. Ganska bekvämt.

Sammantaget är detta en bra bil att köra och jag skulle gärna köra den varje dag. Han försöker inte för mycket och det är att berömma.

dom

Skoda Scala är ett mycket välpaketerat och genomtänkt småbilsalternativ. Det är inte den mest spännande, ursnygga eller tekniskt avancerade bilen på marknaden, men det är ett av de mest övertygande "alternativen" till vanliga märken jag har kört på flera år.

Det skulle vara svårt att ta sig förbi Monte Carlo när det gäller sportigt tilltal, men om budget är nyckelfaktorn skulle basmodellen - kanske med ett av dessa tilläggspaket - verkligen vara mycket bra.