Dubbade vinterdäck - en garanti för grepp under alla förhållanden?

I mer än 70 år har invånarna på den skandinaviska halvön klarat av vintersvårigheter på vägen, med hjälp av specialdesignade däck med plats för metalldubbar. De är i huvudsak något modifierade "vinterdäck" men greppet och körsäkerheten på isiga ytor är oöverträffad. Men i vårt land kan de inte alltid användas lagligt, och deras användning på vissa ytor kan minska trafiksäkerheten.

Dubbdäcket är en uppfinning från norra Europa.

Även de bästa däcken gjorda av speciella gummiblandningar hanterar bara problem som is eller packad snö i begränsad omfattning. Även om slitbanan är specialdesignad för att ge bästa "fasthet" i snölagret (genom de så kallade sajparna), är den praktiskt taget kraftlös inför en isig yta. Så det är inte förvånande att dubbdäck är mycket populära i länder där snöfall och slask är normen. Experiment har gjorts genom åren med antalet och längden på spikarna, men idag är de vanligtvis 60 till 120 och varierar i storlek från 10 till 15 mm.

Dubbdäck – hur tillverkas det?

Även om dubbdäck liknar standarddäckmodeller har dubbdäck färre sajper. Oftast väger de cirka 2 gram och är upp till 15 mm långa, även om de i lastbilar når upp till 30 mm. Dubbar placeras i däcket efter vulkanisering, vilket gör att de kan dubbas många gånger, eftersom de under drift kan gå förlorade eller skadas. Dessutom har deras struktur modifierats på ett sådant sätt att däcket inte slits ut för snabbt på grund av väderförhållandena. Vad mer skiljer sig från "vinter"?

Dubbdäck - ytterligare modifieringar

En annan egenskap som gör att vinterdäck med dubb håller längre är bland annat en tjockare slitbana, vilket möjliggör bättre avskiljning av stållisterna från dubbkroppen. Om gummilagret vid denna tidpunkt var för tunt, skulle det bryta ner snabbare, till följd av att trycken överförs, samt verkan av saltet som används för att hålla vägarna i gott skick. Som ett resultat kommer metallbälten att korrodera ganska snabbt, vilket avsevärt kommer att minska däckets livslängd. Dessutom skulle de kraftiga krafter som överförs direkt till bälten vid körning på asfalt leda till mekaniska skador.

Hur är spiken ordnad?

De viktigaste delarna av sådana däck, som deras bästa beteende på vägen beror på, är metallspikar från 60 till 120 stycken. Den består vanligtvis av en aluminium-, stål- eller plastkropp som omger en riktig spik gjord av extremt hård volframkarbid. Medan själva karossen är nästan helt integrerad i däcket, är det volframspetsen som sticker ut från den med cirka 1,5 mm. Den finska däckjätten Nokian har presenterat en variant med rörliga dubbar som möjliggör säker körning på torrt underlag.

Hur dubbdäck fungerar

Även om dubbarna som används för att förbättra en bils grepp på snö och is kan variera mycket, är hur de fungerar nästan alltid detsamma. Varhelst asfalten är halt ger metalldubbarna mycket bättre grepp för kompromisslös hantering. Det som är bra för föraren är dock inte nödvändigtvis bra för underlagets skick – speciellt vid körning på grusvägar, som bryts ned mycket snabbare när dubbar används. Därför är användningen inte tillåten i alla länder, och i många länder är den föremål för restriktioner.

Norge, Finland - var annars kan du åka på dubbdäck?

I de flesta europeiska länder beskrivs det i detalj under vilka omständigheter dubbdäck är tillåtna. I vissa länder är dessa däck föremål för stadstrafikavgifter, kan kräva speciella märkningar och kan nästan alltid endast användas under vintersäsongen. Bland de länder där spik är tillåtna finns Italien, Sverige, Finland, Norge, Österrike, Litauen, Lettland, Estland och Spanien. På de flesta av dessa platser är den vita vägstandarden där snöiga vägar är tillåtna under hela vintersäsongen. Polen är inte bland dem.

Dubbdäck i vårt land - hur ser det ut?

Polen är ett av länderna med så kallade svarta standardvägar, det vill säga de där vägförvaltningen är skyldig att hålla dem svarta under större delen av vintersäsongen. Därför snöröjs och ströss vägarna i vårt land regelbundet med salt och sand, vilket – även om det inte är billigt – garanterar en hög säkerhetsnivå för trafikanterna. Av denna anledning finns det inget behov av att använda speciallösningar på våra vägar, förutom vanliga vinterdäck, och användningen av dubbar är nästan alltid förbjuden.

Vad säger reglerna om dubbdäck?

Åkande på dubbdäck på allmän väg är förbjudet i vårt land. I förordningen nämns användningen av "permanent placerade halkskyddselement" och överträdelse av detta är belagt med böter på 10 euro och tillfälligt bibehållande av registreringsbeviset. Den enda lagliga möjligheten att använda dubbar på allmän väg är deltagande i ett organiserat rally eller vinterlopp med förhandsgodkännande från väghållaren som erhållits av arrangören.

Dubbdäck är en bra lösning, även om den inte är idealisk

Efter den första beundran för dubbdäck är deras användning idag mycket mer reglerad och begränsad. Myndigheterna i många länder har kommit till slutsatsen att det är bättre att röja vägarna från snö än att ta på sig kostnaden för frekventa reparationer av asfaltbeläggningen. Därför kan sådana däck användas under strikt begränsade förhållanden och inom rimliga gränser. De är inte perfekta, men de ger säkert säkerhet på snöiga vägar.