Däck. Hur särskiljer man en bra däckservice?

Om vi ​​bytte däck under våren och butiken servade oss på rekordtid, insåg vi nog inte helt hur mycket mekanikerns rusning kunde kosta oss. Antingen snabbt eller bra – det finns inga kompromisser med däck.

Och att veta hur det ska göras rätt är ovärderligt. Säsongsbetonat däckbyte, i motsats till vad det verkar, är inte en lätt och banal uppgift som kan genomföras på tre eller till och med tjugotre minuter. Det vill säga, du kan - snabbt, på huvudet, skada däck och hjul. Att byta däck kräver mekanikers kunskap, erfarenhet och färdigheter samt god och väl underhållen utrustning. Alla misstag som görs vid byte av däck kan bli kostsamma för ägaren av däcket och hjulet. Osynliga skador kan bara dyka upp på vägen - och detta är kantat av förlust av hälsa och liv.

Det är därför ansvarsfulla och professionella tjänster lägger stor vikt vid varje detalj av däckbyte. Men hur hittar man sådana verkstäder? Hur vet du att våra däck är i händerna på proffs? Hur säkerställer vi att de tjänster vi betalar för i verkstaden håller hög kvalitet?

Se även: Visste du att...? Före andra världskriget fanns det bilar som körde på ... vedgas.

Att byta däck är en för stor affär för att behandlas som bara en annan syssla som kräver vår tid att kontrollera checklistan. Så hur känner vi igen en webbplats som förtjänar vårt förtroende?

• Tjänstens varaktighet - efter det kan vi konstatera vilken typ av verkstad vi har att göra med. Professionell däckmontering är inte ett depåstopp vid en tävling. Däckbyten kan göras professionellt och utan skador, eller billigt och snabbt. Ena eller andra. Om någon kunde byta en uppsättning däck på bara ett dussin minuter, betyder det att de tog genvägar på många viktiga punkter i hela processen, vilket satte föraren i fara. Ett professionellt byte av en uppsättning 16-17” däck med lättmetallfälgar som uppfyller alla krav bör ta minst 40 minuter om stativet servas av en servicemästare;

Bland de huvudsakliga misstagen som görs av servicetekniker som arbetar i brådska är i synnerhet skador på vulsten och däcklinan vid tvångsmontering. Ett sådant fel kan tyvärr leda till att föraren fullständigt förlorar styrning och kontroll över bilen vid hög hastighet. Vissa skyndade "specialister" ställer också in för högt lufttryck när vulsten lossnar från fälgens monteringsögla - detta orsakar oåterkalleliga däckdeformationer, som förarna investerar pengar i, och skapar risk för att vulsten glider av fälgen. medan du kör.

– Det finns ingen plats för racing i professionella verkstäder – kvalitet och precision är viktigt. Kom ihåg att en integrerad del av hjulbalansering – tyvärr ofta underskattad av dåliga verkstäder – är att rengöra ytan på navet och fälgen som är i kontakt med varandra. Det är denna yta som rätt montering av hjulet beror på och om den inte rengörs kan den leda till vibrationer, buller och minskad körkomfort. Liknar att rengöra platsen där vikterna limmades efter föregående balansering. Det kan inte finnas någon korrekt balanseringsprocedur om serviceteknikern har hoppat över dessa steg. Att använda en kort bana och endast använda en luft- eller elektrisk slagnyckel för att dra åt hjulbultarna helt med full kraft kan även skada fälgarna. Efter sådant underhåll, om det händer att föraren måste byta hjul på vägen, kommer det att vara helt omöjligt att skruva loss skruvarna på egen hand. En anständig service är bara att förspänna hjulet på navet och dra åt bultarna till lämpligt vridmoment med hjälp av en momentnyckel, säger Piotr Sarnecki, VD för Polish Tire Industry Association (PZPO).

• Pris - den onormalt låga kostnaden för däckbytestjänster kan bara indikera en sak: det finns inga yrkesmän i verkstaden som borde få lämplig ersättning för sina kunskaper och erfarenheter. Dessutom kommer billiga serviceföretag sannolikt att dagligen använda gamla, obevakade maskiner och verktyg från en svunnen tid som förstör moderna däck. Ägarna till sådana verkstäder investerar ofta inte i affärsutveckling och sparar även på ganska frekvent underhåll, med vetskapen om att en grupp av vissa vanliga, inte särskilt kunniga kunder fortfarande kommer att ge dem en stadig inkomst. Det vi ”räddar” med en dålig verkstad kommer tillbaka till oss multiplicerat i form av haverier på banan och i efterdyningarna av en kollision;
• Kvalitet - det vill säga lämpliga verktyg och förståelse för hur man använder dem. Bilar förändras, de går på större och större hjul – för några år sedan var 14-15 tums hjul standard, nu 16-17 tums hjul. Verkstäder som inte investerar i nya maskiner och deras service och underhåll kan inte serva däcken till fullo. Det är svårt att klandra förare för att de inte vet att verktyg med plastkåpor och däckväxlarfästen ska användas i verkstaden för att undvika att repa fälgen och korrodera den eller inte få bra kontakt med däcket. Som kunder har vi sällan en fullständig förståelse för processen med att byta däck och vi kan bedöma om serviceteknikern använder de maskiner som finns i verkstaden på rätt sätt.

Lyckligtvis lindras detta av att dålig däckbyteskvalitet oftast återspeglas i ett lågt pris för tjänsten.

Polish Tire Industry Association (PZPO) är väl medveten om problemet med att förare hittar en verkstad de kan lita på och lita på med säsongsbetonade däckbyten. Marknaden för nästan 12 XNUMX däckbeslag i Polen är mycket varierande när det gäller service och teknisk kultur. Alltför många verkstäder byter ut däck på ett oacceptabelt sätt, vilket resulterar i däckskador.

Därför har PZPO introducerat däckcertifikatet, ett system för att utvärdera och belöna professionella tjänster baserat på oberoende utrustning och kvalifikationsrevisioner utförda av TÜV SÜD-revisorer. Däckcertifikatet hjälper verkstäder att förbättra kvaliteten, vilket är avgörande för säkerheten, och ökar deras konkurrenskraft, samtidigt som det ger kunderna förtroende för att tjänsten kommer att utföras av välutbildade yrkesmän.

Se även: Testar elektrisk Opel Corsa