Chevrolet Camaro 2019 recension

Faktum är att ingen behöver dricka öl och absolut ingen behöver hoppa fallskärm. Du behöver inga tatueringar, ingen glass, inga bilder på deras väggar, och absolut ingen behöver spela Stairway to Heaven, dålig, gitarr. På samma sätt behöver ingen köpa en Chevrolet Camaro.

Och här är ditt svar om någon tillrättavisar dig för att du kommit hem i den där stora amerikanska muskelbilen, för om vi bara gjorde det vi måste göra, är jag ganska säker på att vi inte skulle ha så kul...

Chevrolet Camaro har varit en Ford Mustang-mardröm sedan 1966 och den här senaste, sjätte generationen av Chevy-ikonen är tillgänglig för att fortsätta kampen här i Australien tack vare lite omkonstruktion från HSV.

SS-märket är också legendariskt och fanns med på vår testbil, även om det faktiskt är en 2SS och vi kommer till vad det betyder nedan.

Som du snart kommer att se finns det massor av goda skäl att köpa en Camaro SS och några som kan få dig att tänka om, men tänk på det - en bil som Camaro med sin 6.2-litersmotor är fullt möjlig inom de kommande två årtionden. liter V8 kan komma att förbjudas på grund av emissionsbestämmelser. Fredlös. Du vet heller aldrig hur länge HSV kommer att fortsätta att sälja den i Australien. Kanske är det skäl nog att skaffa en? Tills det inte är för sent.

2019 Chevrolet Camaro: 2SS
Säkerhetsbetyg	-
motorns typ	6.2L
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	—L / 100 km
landning	4 platser
Priset på	$66,100

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 7/10

Du vet hur folk säger att bilar inte alltid är ett smart köp? Det är den här typen av fordon de pratar om. Camaro 2SS säljs för $86,990 och vår bils totala testade pris var $89,190 eftersom den var utrustad med en valfri $10-växelautomat.

Som jämförelse kostar en Ford Mustang GT V8 med 10-växlad automat cirka 66 100 dollar. Varför den stora prisskillnaden? Tja, till skillnad från Mustangen, som är byggd som en högerstyrd bil på fabriken för platser som Australien och Storbritannien, är Camaro endast byggd för vänsterstyrd. HSV lägger cirka XNUMX timmar på att konvertera Camaro från vänsterstyrd till högerstyrd. Det är ett stort jobb som inkluderar att rensa kabinen, ta bort motorn, byta ut styrstången och sätta ihop allt igen.

Om du fortfarande tycker att $89 1 är för mycket för en Camaro, tänk om igen, eftersom en premium ZL160 Camaro hardcore racerbil kostar cirka XNUMX XNUMX $.

Dessa är de enda två Camaro-klasserna i Australien - ZL1 och 2SS. 2SS är en version med högre prestanda av 1SS som säljs i USA.

Standard 2SS-funktioner inkluderar en åttatumsskärm som använder Chevrolet Infotainment 3-systemet, ett Bose-stereosystem med nio högtalare, Apple CarPlay och Android Auto, en head-up-display, en backkamera och backspegel samt klimatkontroll med dubbla zoner . reglage, lädersäten (uppvärmda och ventilerade, och elkraft fram), fjärrstart, närhetsnyckel och 20-tums lättmetallfälgar.

Det är en anständig mängd kit, och jag är särskilt imponerad av head-up-displayen, som Mustangen inte har, samt backkameran, som förvandlar hela spegeln till en bild av vad som händer. bakom bilen.

Finns det något intressant med dess design? 9/10

Precis som med Ford Mustang var det något konstigt med stilen på Camaro i början av 2000-talet, men 2005 resulterade ankomsten av den femte generationen i en design som ombildade originalet (och jag anser att den är den bästa). Camaro 1967. Nu är den här sjätte generationens bil en tydligare lösning på det, men inte utan kontroverser.

Tillsammans med stylingförändringar som omgjorda LED-strålkastare och baklyktor, fick frontpanelen också en justering som inkluderade att flytta Chevy "bow tie"-märket från det övre gallret till en svartmålad tvärbalk som skiljer toppen och botten. avsnitt. Fläktreaktionen räckte för att Chevrolet snabbt skulle designa om fronten och flytta märket bakåt.

Vår testbil var versionen med det "impopulära" ansiktet, men jag tycker att utseendet kommer undan med den svarta exteriören, vilket betyder att ditt öga inte dras till den tvärbalken.

Här är pubchuckarna för dig - Chevy kallar "fluga" på denna Camaro för en "fluga" eftersom dess ihåliga design gör att luft kan strömma genom den till kylaren.

Stor på utsidan men liten på insidan, Camaro är 4784 mm lång, 1897 mm bred (exklusive speglar) och 1349 mm hög.

Vår testbil var versionen med det "impopulära" ansiktet, men jag tror att vi kommer undan med utseendet.

Fords Mustang är elegant, men Chevys Camaro är mer maskulin. Stora höfter, lång hatt, utsvängda sköldar, näsborrar. Det här är ett ondskefullt monster. De höga sidorna och den "hackade" takdesignen kan också få dig att tro att sittbrunnen är mer som en sittbrunn än ett vardagsrum.

Detta antagande skulle vara korrekt, och i avsnittet om praktiska egenskaper kommer jag att berätta hur mysig inredningen är, men för närvarande pratar vi bara om utseendet.

Jag vet inte hur David Hasselhoffs lägenhet ser ut, men jag antar att den har en hel del gemensamt med interiören i Camaro 2SS.

Dämpade svarta lädersäten med SS-märke, gigantiska luftventiler i metall, dörrhandtag som ser ut som kromavgasspetsar och en skärm vinklad konstigt mot golvet.

Det finns också ett omgivande LED-belysningssystem som låter dig välja från 1980-talets neonfärgpaletter som vi inte har sett sedan Ken Dons ikoniska bild av en koalafamilj som sitter vid en grillfest.

Jag skojar inte, jag älskar det, och även om killarna på kontoret tyckte att det skulle vara kul med en stark rosa belysning, så lämnade jag det så för det ser fantastiskt ut.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 7/10

Camaro 2SS:s cockpit är bekväm för mig på 191 cm, men även med en lika välproportionerad hagelgevärsmonterad fotograf var den inte för trång. Tro det eller ej, vi kunde transportera all hans utrustning och lampor, samt batterier för vår nattfotografering (ni såg videon ovan - den är väldigt bra). Jag kommer till stövelstorleken om en minut.

Camaro 2SS är en fyrsitsig, men baksätena är endast lämpliga för små barn. Jag lyckades få min fyraårings bilbarnstol på plats med lite försiktig övertalning, och medan han kunde sitta bakom min fru fanns det inget utrymme bakom mig när jag körde. När det gäller sikt kommer vi att återkomma till det i köravsnittet nedan, men jag kan berätta att han inte kunde se mycket från sin lilla hyttventil.

Bagagevolymen är, som du kan förvänta dig, liten på 257 liter, men utrymmet är djupt och långt. Problemet är dock inte volymen, utan storleken på öppningen, vilket innebär att du måste luta större föremål skickligt för att passa in dem, som att trycka en soffa genom din ytterdörr. Du vet, husen är stora, men det finns inga hål i dem. Jag vet djupt.

Det invändiga förvaringsutrymmet är också begränsat, dörrfickorna var så tunna att min plånbok inte ens fick plats i dem (nej, det är inga pengar), men det fanns gott om plats i förvaringslådan på mittkonsolen. Det finns två mugghållare som är mer som armstöd (eftersom den delen inte byttes ut i ombyggnaden och det är där din hand landar när du kör) och ett handskfack. Passagerare i baksätet har en stor bricka att slåss om.

2SS har inte en trådlös laddningsplatta som ZL1, men den har en USB-port och ett 12V-uttag.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 8/10

Visst, 2SS släpper inte ut ZL477:ans gigantiska 1kW, men jag klagar inte på 339kW och 617Nm den ger ut från sin 6.2-liters V8. Dessutom är de 455 hästkrafterna i den naturligt aspirerade 2SS LT1 subkompakta motorn väldigt roliga, och startljudet från dubbellägesavgaserna är apokalyptiskt – vilket är bra.

De 455 hästkrafterna hos den naturligt aspirerade 2SS LT1 subkompakta motorn är mycket roligt.

Vår bil var utrustad med en valfri 10-växlad automatisk ($2200 10) med paddelväxlare. Automatväxellådan utvecklades som ett joint venture mellan General Motors och Ford, och en version av denna XNUMX-växlade växellåda används också i Mustang.

Den här traditionella automatiska växellådan med momentomvandlare är inte den snabbaste, men den passar den stora, kraftfulla och lite tröga karaktären hos Camaro 2SS.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur är det att köra? 8/10

Det är precis så en amerikansk muskelbil ska vara – högljudd, lite obekväm, inte så lätt, men jävligt kul. De tre första egenskaperna kan verka negativa, men lita på någon som äger och älskar hot rods - det är en del av attraktionen. Om en SUV är besvärlig att köra eller obekväm är det ett problem, men i en muskelbil kan det förbättra interaktions- och kommunikationsfaktorer.

Många kommer dock att tycka att åkturen är för hård, styrningen är tung och det känns som att du tittar in i en brevlådeöppning genom vindrutan. Allt är sant, och det finns andra högpresterande bilar som gör lika mycket hästkrafter, hanterar bättre och är så lätta att köra att de nästan kan (och vissa gör) köra själva, men de saknar alla den känsla av anknytning som Camaro erbjuder ...

Breda, lågprofilerade Goodyear Eagle-däck (245/40 ZR20 fram och 275/35 ZR20 bak) ger bra grepp men känns varje slick på vägen, medan allround Brembo-bromsar med fyra kolvar drar upp Camaro 2SS. OK.

Varken HSV eller Chevrolet avslöjar acceleration från 0 till 100 km/h, men den officiella historien är att den accelererar på mindre än fem sekunder. Ford räknar med att dess Mustang GT kan göra samma sak på 4.3 sekunder.

Breda och lågprofilerade Goodyear Eagle-däck ger bra grepp.

Om du undrar om du kan leva med en Camaro varje dag är svaret ja, men som läderbyxor måste du lida lite för att se ut som riktig rock 'n' roll. Jag tillryggalade 650 km på vår 2SS-klocka på en vecka och använde den dagligen under rusningstid i stan, på stormarknadsparkeringar och förskolor, på landsvägar och motorvägar på helgerna.

Sätena kan bli obekväma över långa avstånd, och de där lågprofilerade run-flat-däcken och styva stötdämparna gör inte livet bekvämare. Du kommer också att upptäcka att var du än går kommer folk att vilja konkurrera med dig. Men låt dig inte ryckas med; du är långsammare än du ser ut - en annan egenskap hos muskelbilen.

Visst, det är inte den snabbaste bilen jag någonsin kört, och på krokiga vägar faller dess hantering under många sportbilar, men den här V8:an är lyhörd och rasande i sportläget och mjuk i sitt grymtande. Avgasljudet är sensationellt och styrningen, samtidigt som den är tung, ger fantastisk känsla och feedback. Ljudet är inte elektroniskt förbättrat, men det använder bimodala ventiler som öppnar och stänger vid olika motor- och avgasbelastningar, vilket skapar en engagerande skäll.

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

Okej, gör dig redo. Under mitt bränsletest körde jag 358.5 km och använde 60.44 liter blyfri premiumbensin, vilket är 16.9 l/100 km. Låter fruktansvärt högt, men det är faktiskt inte så illa som det låter med tanke på att Camaro 2SS har en 6.2L V8 och jag körde den inte på ett sätt för att spara bränsle, om du förstår vad jag menar. Hälften av dessa kilometer går på motorvägar i hastigheter på 110 km/h och den andra hälften går i stadstrafik, vilket också ökar bränsleförbrukningen. 

Den officiella bränsleförbrukningen efter kombinationen av öppna och stadsvägar är 13 l/100 km.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

3 år / 100,000 XNUMX km


garanti

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 7/10

Chevrolet Camaro 2SS har inget ANCAP-betyg, men den kommer definitivt inte att få maximalt fem stjärnor eftersom den inte har AEB. Det finns en kollisionsvarning framåt som varnar dig för en förestående kollision, det finns också varning för döda vinkeln, varning för tvärtrafik bak och åtta krockkuddar.

För barnstolar (och jag satte min fyraåring bak) finns två toppkabelpunkter och två ISOFIX-fästen i andra raden.

Det finns inget reservdäck här, så du måste hoppas att du är inom 80 miles från ditt hem eller din verkstad, för det är så långt du kan gå med Goodyear run-flat-däck.

En låg (liten) poäng är associerad med frånvaron av AEB. Om Mustangen kan utrustas med autonom nödbromsning, så borde Camaro det också.

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 6/10

Camaro 2SS täcks av en treårig HSV- eller 100,000 12,000 km-garanti. Underhåll rekommenderas med nio månaders intervall eller XNUMX, XNUMX km med en gratis inspektion i slutet av den första månaden. Det finns inget serviceprogram med fast pris.

dom

Camaro 2SS är en riktig Hot Wheels-bil. Denna best ser fantastisk ut, låter otroligt och är inte överdriven, vilket gör den lämplig för dagligt bruk.

Nu om den här poängen. Camaro 2SS tappade många poäng på grund av bristen på AEB, förlorade fler poäng på grund av den korta garantin och ingen service med fast pris, och lite på grund av priset eftersom den är dyr jämfört med Mustang. Den är också opraktisk (utrymmet och förvaringen kan vara bättre) och ibland besvärlig att köra, men det är en muskelbil och den briljerar med det. Det är inte för alla, men verkligen perfekt för vissa.

Ford Mustang eller Chevrolet Camaro? Vad skulle du välja? Berätta för oss vad du tycker i kommentarerna nedan.