Chevrolet Camaro 2010 Översikt

Den här bilen är en Commodore, men inte som vi känner den. Den australiska familjeåkaren har modifierats, retad och förvandlats till något både retro och futuristiskt. Det här är en Camaro.

Den snygga tvådörrars muskelbilen är stjärnan i Chevrolet showroom i USA, där försäljningen förväntas toppa 80,000 XNUMX fordon per år, men amerikanerna har ingen aning om att allt det hårda arbetet med deras hjälte har gjorts på nedervåningen.

"Visionen för Camaro har alltid varit enkel. Vi hade många diskussioner om hur vi skulle uppnå detta, men visionen var alltid tydlig”, säger Brett Vivian, Director of Car Production för Holden och en av nyckelmedlemmarna i teamet.

"Allt är baserat på VE. Den behövde inte byggas om, vi justerade den bara”, säger Gene Stefanyshyn, global linjeledare för bakhjulsdrivna och prestandafordon.

Camaro föddes ur ett globalt program av General Motors som gjorde GM Holden till basen för stora bakhjulsdrivna fordon. Tanken var att bygga Australiens egen Commodore och sedan använda den mekaniska plattformen och ekonomisk ingenjörsexpertis som grund för andra ytterligare fordon.

Ingen på Fishermans Bend kommer att prata om hela programmet, som många förväntade sig skulle resultera i återkomsten av en kompakt bil som skulle kunna kallas Torana – men VE är på god väg, det har varit ett framgångsrikt Pontiac-exportprogram, och Camaro.

För att uttrycka det direkt från början, Camaro är en fantastisk bil. Den ser rätt ut och kör rätt. Det är medelstora muskler i karossen och bilen är både snabb och snabb, men ändå förvånansvärt lätt och enkel att köra.

Hundratals människor arbetade med Camaro-programmet på båda sidor av Stilla havet, från designcentret i Fisherman's Bend till den kanadensiska fabriken i Ontario där bilen tillverkas. Väg från Melbourne till Phillip Island.

Det var dit jag reste för en exklusiv åktur i ett par Camaro-kupéer som en del av utvärderingsprocessen för World Car of the Year-priserna. Holden rullade ut en vanlig röd V6 och en het svart SS, samt förstklassiga testförare Rob Trubiani och ett antal Camaro-specialister.

De har en berättelse som lätt skulle kunna fylla en bok, men den gemensamma grunden är enkel. Camaro föddes som en del av ett globalt program för bakhjulsdrift, mekaniskt likt VE Commodore, men helt knuten till konceptbilen Camaro som kom till 2006 års bilsalong i Detroit. cabriolet Camaro utställningsbil, men det är en annan historia...

"Vi startade det här projektet i början av 2005. maj '05. I oktober fixade vi många proportioner. De byggde en utställningsbil och i februari '06 startade vi projektet här i Australien”, säger Stefanyshyn innan han går vidare till bilens hjärta.

"Vi tog bakhjulet och flyttade det cirka 150 mm framåt. Vi tog sedan framhjulet och flyttade fram det 75 mm. Och vi ökade hjulstorleken från 679 mm till 729 mm. En av anledningarna till att vi flyttade framhjulet var att öka storleken på hjulet. Vi tog även A-stolpen och flyttade tillbaka den 67 mm. Och Camaro har ett kortare överhäng bak än Commodore.

Camaro-konceptet var hörnstenen i hela projektet, och en av de två bilarna skickades till Melbourne medan karossen förbereddes för produktion. "Varje gång vi hade en fråga gick vi bara tillbaka till konceptbilen", säger Peter Hughes, designchef. "Vi har arkitekturen från VE, och sedan kastade vi bort den. Arkitekturen är lysande underifrån, proportionellt sett var den på toppen. Vi tog också bort taket med cirka 75 millimeter.”

Nyckeln till bilen, enligt Hughes, är de gigantiska baklåren. Den enorma sidopanelen inkluderar ett skydd med skarp radie som löper från fönsterlinjen till hjulet. Det tog över 100 provkörningar på en stämplingspress för att få allt rätt och klart för produktion.

Det finns många, många fler historier, men slutresultatet är en bil med en perfekt viktfördelning på 50:50, ett urval av V6- och V8-motorer, en sittbrunn med retrourtavlor och kördynamik som bara överträffas i USA av racing Chevrolet. Korvett. Viktigast av allt är att bilen ser perfekt ut från alla vinklar. Detta inkluderar en bred kanal genom mitten av taket, en upphöjd motorhuv, halvhöljda strålkastare samt formen och placeringen av bakljusen och avgasröret.

Den är helt klart inspirerad av det sena 1960-talets Camaro muskelbil, men med moderna inslag som håller designen modern. "På vägen ser det ganska tufft ut. Han kunde sitta lite lägre, men det är en personlig fråga, säger Hughes. Camaro är så bra att den valdes för en roll i Hollywood-storfilmen Transformers. Dubbelt.

körning

Vi vet redan att VE Commodore kör bra. Och HSV Holdens, hajpad från basen, rider bättre och snabbare. Men Camaro slår dem alla tack vare några viktiga förändringar som i hög grad påverkar reaktionen från den amerikanska oljebilen.

Camaro har ett stort fotavtryck och stora däck, och en bakaxel som är närmare föraren. Kombinationen ger bättre grepp och bättre känsla. Med en åk- och hanteringskurs på Lang Langs testplats är Camaro betydligt snabbare och, ännu viktigare, lättare att köra. Han känner sig mer avslappnad, mer seg och mer lyhörd.

Med den förstklassiga GM Holden-testföraren Rob Trubiani vid ratten går det bara snabbt. Faktum är att den är skrämmande snabb då den når 140 km/h genom en rad snabba kurvor. Men Camaro skrockar också i sidled i långsamma kurvor.

Jag körde många varv runt Lang Lang och minns den långsammaste southpaw - kopierad från hörnet vid Fisherman's Bend - där Peter Brock parkerade sina original HDT Commodores i sidled för att visa vad de kunde göra. Och höghastighetssvängar där Peter Hanenberger en gång tappade kontrollen och sladdade tillbaka in i buskarna – på Falken.

Commodore hanterar leden med lätthet, och HSV-monstret slukar raka bitar och håller dig på tårna när det mullrar genom hörnen. Camaro är annorlunda. SS V8 verkar köra på stora ballonger snarare än Pirelli P-Zero-däck. Detta beror på att ett större fotavtryck med större 19-tums hjul och däck ger bättre grepp och ett större fotavtryck. Leta efter samma paket på en framtida Holden, även om det kommer att kräva betydande fjädringsjusteringar - allt gjort för Camaro.

Camaro är bara den andra amerikanska bilen jag har kört med riktig styrkänsla, den andra är Corvetten. Den kommer från samma retrogarage som den återupplivade Dodge Challenger och den senaste Ford Mustang, men jag vet bara att den kör mycket bättre än dem.

Den sexväxlade växlingen är ganska mjuk och 318 kilowatt från 6.2-liters V8:an är lätt att driva. I kabinen märker jag att instrumentbrädan är tillbakatryckt längre än Commodore, och rattar kan bara vara Chevrolet. Och en retro Camaro.

Inuti finns det mycket lite tecken på Holden förutom mindre förändringar, vilket bevisar ännu en gång hur mycket arbete som lagts ner på att göra Camaro rätt. Huvudutrymmet är begränsat och sikten under huven är lite begränsad på grund av stilkrav, men det är en del av Camaro-upplevelsen. Och det är en fantastisk upplevelse. Det här är mycket mer än jag förväntade mig när jag körde in i Lang Lang och bra nog att jag ringde World COTY-domarna för att uppmuntra dem att spendera lite tid med bilen.

Frågan nu är bara om Camaro kommer att kunna återvända hem till Australien. Alla i teamet är intresserade och vänsterstyrda bilar kör ut på vägarna i Melbourne nästan varje dag för bedömningsarbete, men allt handlar om pengar och sunt förnuft. Tyvärr räcker inte passionen och kvaliteten hos Camaro den här gången.