Bilgeneratorkrets

Det mest grundläggande generatorfunktion - batteriladdning batteri och strömförsörjning av elektrisk utrustning för förbränningsmotorn.

Låt oss därför ta en närmare titt generatorkretshur du ansluter den korrekt, och ge även några tips om hur du kontrollerar det själv.

generator En mekanism som omvandlar mekanisk energi till elektrisk energi. Generatorn har en axel på vilken en remskiva är monterad, genom vilken den tar emot rotation från ICE-vevaxeln.

1. Ackumulatorbatteri
2. Generatorutgång "+"
3. Tändningslås
4. Generatorhälsoindikatorlampa
5. Brusdämpande kondensator
6. Positiva likriktardioder
7. Negativa likriktardioder
8. "Mass" av generatorn
9. Excitationsdioder
10. Lindningar av tre faser av statorn
11. Fältlindningsförsörjning, referensspänning för spänningsregulator
12. Excitationslindning (rotor)
13. Spänningsregulator

en maskingenerator används för att driva elförbrukare, såsom: ett tändsystem, en omborddator, maskinbelysning, ett diagnossystem, och det är också möjligt att ladda ett maskinbatteri. Effekten hos en personbilsgenerator är cirka 1 kW. maskingeneratorer är ganska tillförlitliga i drift, eftersom de säkerställer oavbruten drift av många enheter i bilen, och därför är kraven för dem lämpliga.

Generator enhet

Enheten hos en maskingenerator innebär närvaron av sin egen likriktare och styrkrets. Generatorns genererande del, med hjälp av en fast lindning (stator), genererar en trefas växelström, som likriktas ytterligare av en serie av sex stora dioder och likströmmen laddar batteriet. Växelström induceras av lindningens roterande magnetfält (runt fältlindningen eller rotorn). sedan matas strömmen genom borstarna och släpringarna till den elektroniska kretsen.

Generatoranordning: 1. Mutter. 2. Bricka. 3. Remskiva. 4. Främre omslag. 5. Distansring. 6. Rotor. 7. Stator. 8. Bakre kåpa. 9. Hölje. 10. Packning. 11. Skyddshylsa. 12. Likriktarenhet med kondensator. 13. Borsthållare med spänningsregulator.

Generatorn är placerad framför bilens förbränningsmotor och startas med hjälp av vevaxeln. Anslutningsschemat och funktionsprincipen för bilgeneratorn är desamma för alla bilar. Naturligtvis finns det vissa skillnader, men de är vanligtvis förknippade med kvaliteten på de tillverkade varorna, kraften och layouten på komponenterna i motorn. I alla moderna bilar är växelströmsgeneratorer installerade, som inte bara inkluderar generatorn själv utan också en spänningsregulator. Regulatorn fördelar strömstyrkan jämnt i fältlindningen, det är på grund av detta att själva generatorns effekt fluktuerar i det ögonblick då spänningen vid uteffektterminalerna förblir oförändrad.

Nya bilar är oftast utrustade med en elektronisk enhet på spänningsregulatorn, så omborddatorn kan styra mängden belastning på generatoraggregatet. I sin tur, på hybridfordon, utför generatorn arbetet med en startgenerator, ett liknande schema används i andra konstruktioner av stopp-start-systemet.

Funktionsprincipen för autogeneratorn

Anslutningsschema för generatorn VAZ 2110-2115

Generatoranslutningsschema växelström inkluderar följande komponenter:

1. Batteriet.
2. Generator.
3. Säkringsblock.
4. Tändning.
5. Instrumentbräda.
6. Likriktarblock och extra dioder.

Funktionsprincipen är ganska enkel, när tändningen är påslagen, plus genom tändningslåset går genom säkringsboxen, glödlampan, diodbryggan och går genom motståndet till minus. När lampan på instrumentbrädan tänds, går pluset till generatorn (till excitationslindningen), sedan i processen att starta förbränningsmotorn börjar remskivan att rotera, ankaret roterar också på grund av elektromagnetisk induktion, en elektromotorisk kraft genereras och växelström uppträder.

Det farligaste för generatorn är kortslutningen av kylflänsplattorna som är anslutna till generatorns "massa" och "+"-terminalen med metallföremål som av misstag fastnat mellan dem eller ledande broar som bildas av föroreningar.

vidare in i likriktarenheten genom en sinusform till vänster skuldra passerar dioden plus och minus till höger. Ytterligare dioder på glödlampan klipper av minusen och bara plus erhålls, sedan går den till instrumentbrädans nod, och dioden som är där passerar bara minus, som ett resultat slocknar ljuset och pluset går sedan igenom motståndet och går till minus.

Funktionsprincipen för en maskinkonstantgenerator kan förklaras på följande sätt: en liten likström börjar flyta genom excitationslindningen, som regleras av styrenheten och hålls på en nivå av drygt 14 V. De flesta generatorer i en bil kan producera minst 45 ampere. Generatorn går med 3000 rpm och uppåt - om du tittar på förhållandet mellan storlekarna på fläktremmarna för remskivorna, så blir det två eller tre till en i förhållande till förbränningsmotorns frekvens.

För att undvika detta är plattorna och andra delar av generatorlikriktaren helt eller delvis täckta med ett isolerande skikt. I en monolitisk design av likriktarenheten kombineras kylflänsar huvudsakligen med monteringsplattor av isolerande material, förstärkta med anslutningsstänger.

då kommer vi att överväga anslutningsdiagrammet för maskingeneratorn med exemplet på en VAZ-2107-bil.

Kopplingsschema för en generator på en VAZ 2107

Laddningsschemat för VAZ 2107 beror på vilken typ av generator som används. för att ladda batteriet på sådana bilar som: VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105, som finns på en förgasarförbränningsmotor, kommer en generator av G-222-typ eller motsvarande med en maximal utström på 55A att vara behövs. I sin tur använder VAZ-2107-bilar med en insprutad förbränningsmotor en generator 5142.3771 eller dess prototyp, som kallas en ökad energigenerator, med en maximal utström på 80-90A. du kan också installera kraftfullare generatorer med en returström på upp till 100A. Likriktare och spänningsregulatorer är inbyggda i absolut alla typer av generatorer, de är vanligtvis gjorda i ett hus med borstar eller avtagbara och monterade på själva huset.

Laddningsschemat för VAZ 2107 har små skillnader beroende på tillverkningsåret för bilen. Den viktigaste skillnaden är närvaron eller frånvaron av en laddningskontrolllampa, som finns på instrumentpanelen, liksom hur den är ansluten och närvaron eller frånvaron av en voltmeter. Sådana system används huvudsakligen på förgasade bilar, medan systemet inte ändras på bilar med ICE-insprutning, det är identiskt med de bilar som tidigare tillverkades.

Generatorsatsbeteckningar:

1. "Plus" för effektlikriktaren: "+", V, 30, V+, BAT.
2. "Ground": "-", D-, 31, B-, M, E, GRD.
3. Fältlindningseffekt: W, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
4. Slutsats för anslutning till en lampa för funktionskontroll: D, D+, 61, L, WL, IND.
5. Fasutgång: ~, W, R, STA.
6. Utgång från statorlindningens nollpunkt: 0, MP.
7. Utgången från spänningsregulatorn för att ansluta den till nätverket ombord, vanligtvis till "+" batteriet: B, 15, S.
8. Utgången från spänningsregulatorn för att driva den från tändningslåset: IG.
9. Utgången från spänningsregulatorn för att ansluta den till fordonsdatorn: FR, F.

Schema för generatorn VAZ-2107 typ 37.3701

1. Ackumulatorbatteri.
2. Generator.
3. Spänningsregulator.
4. Monteringsblock.
5. Tändningslås.
6. Voltmeter.
7. Kontrollampa för en laddning av det uppladdningsbara batteriet.

När tändningen slås på går pluset från låset till säkring nr 10, och sedan går det till batteriladdningskontrolllampans relä, går sedan till kontakten och till spolutgången. Den andra utgången på spolen interagerar med startmotorns centrala utgång, där alla tre lindningarna är anslutna. Om reläkontakterna är slutna lyser kontrollampan. När förbränningsmotorn startas genererar generatorn ström och en växelspänning på 7V visas på lindningarna. En ström flyter genom reläspolen och ankaret börjar attrahera, medan kontakterna öppnas. Generator nr 15 leder ström genom säkring nr 9. På liknande sätt får excitationslindningen effekt genom borstspänningsgeneratorn.

VAZ-laddningsschema med injektions-ICE

Ett sådant schema är identiskt med scheman på andra VAZ-modeller. Den skiljer sig från de tidigare när det gäller excitation och kontroll för generatorns användbarhet. Det kan utföras med en speciell kontrollampa och en voltmeter på instrumentpanelen. Också genom laddningslampan sker den initiala exciteringen av generatorn i det ögonblick då arbetet påbörjas. Under drift fungerar generatorn "anonymt", det vill säga exciteringen går direkt från utgången 30. När tändningen slås på går ström genom säkring nr 10 till laddningslampan i instrumentpanelen. vidare genom monteringsblocket kommer den 61:a utgången in. Tre ytterligare dioder ger ström till spänningsregulatorn, som i sin tur överför den till generatorns excitationslindning. I detta fall kommer kontrollampan att tändas. Det är i det ögonblick då generatorn kommer att arbeta på plattorna på likriktarbryggan som spänningen blir mycket högre än batteriets. I det här fallet kommer kontrollampan inte att brinna, eftersom spänningen på dess sida på de extra dioderna kommer att vara lägre än på sidan av statorlindningen och dioderna kommer att stänga. Om kontrollampan lyser upp till golvet under driften av generatorn kan det innebära att ytterligare dioder är trasiga.

Kontroll av generatorns funktion

Du kan kontrollera generatorns prestanda på flera sätt med hjälp av vissa metoder, till exempel: du kan kontrollera generatorns returspänning, spänningsfallet på tråden som ansluter generatorns strömutgång till batteriet, eller kontrollera den reglerade spänningen.

För att kontrollera behöver du en multimeter, ett maskinbatteri och en lampa med lödtrådar, ledningar för anslutning mellan generatorn och batteriet, och du kan även ta en borr med lämpligt huvud, då du kan behöva vrida rotorn genom att muttern på remskivan.

Elementär kontroll med en glödlampa och en multimeter

Kopplingsschema: utgångsplint (B+) och rotor (D+). Lampan måste anslutas mellan huvudgeneratorns utgång B+ och D+-kontakten. Därefter tar vi strömkablarna och ansluter "minus" till batteriets negativa pol och till generatorjorden, "plus", respektive till generatorns plus och till generatorns B + utgång. Vi fixar det på ett skruvstycke och ansluter det.

"Mass" måste kopplas till det sista, för att inte kortsluta batteriet.

Vi slår på testaren i (DC) konstant spänningsläge, vi kopplar en sond till batteriet till "plus", den andra också, men till "minus". vidare, om allt fungerar, bör lampan lysa, spänningen i detta fall kommer att vara 12,4V. Sedan tar vi en borr och börjar vrida generatorn, ljuset i detta ögonblick kommer att sluta brinna och spänningen kommer redan att vara 14,9V. Sedan lägger vi till en last, tar en H4 halogenlampa och hänger den på batteripolen, den ska lysa. Sedan, i samma ordning, ansluter vi borren och spänningen på voltmetern kommer redan att visa 13,9V. I passivt läge ger batteriet under glödlampan 12,2V och när vi vrider på borren då 13,9V.

Generatortestkrets

Rekommenderas absolut inte:

1. Kontrollera att generatorn fungerar genom kortslutning, det vill säga "för en gnista".
2. För att tillåta, för att generatorn ska fungera utan att konsumenterna är påslagna, är det också oönskat att arbeta med batteriet frånkopplat.
3. Anslut plint "30" (i vissa fall B+) till jord eller plint "67" (i vissa fall D+).
4. Utför svetsarbeten på karossen med generatorns och batteriets ledningar anslutna.