strypventilfel

strypventilfel utåt kan det bestämmas av sådana tecken på driften av förbränningsmotorn - problem med start, en minskning av kraften, försämring av dynamiska egenskaper, instabil tomgång, en ökning av bränsleförbrukningen. Orsakerna till funktionsfel kan vara spjällkontamination, förekomsten av luftläckage i systemet, felaktig funktion av gasspjällssensorn och andra. vanligtvis är reparation av spjäll enkelt, och även en nybörjare kan göra det. För att göra detta rengörs den, TPS byts ut eller suget av extern luft elimineras.

Tecken på en trasig gasspjäll

Gasreglaget reglerar lufttillförseln till insugningsröret, på grund av vilket en blandning av brännbar luft sedan bildas med optimala parametrar för förbränningsmotorn. Följaktligen, med en felaktig gasventil, förändras tekniken för att skapa denna blandning, vilket negativt påverkar bilens beteende. Tecken på ett trasigt gaspådrag är nämligen:

• problematisk start av förbränningsmotorn, särskilt "kall", det vill säga på en kall motor, såväl som dess instabila drift;
• värdet på motorhastigheten fluktuerar ständigt och i en mängd olika lägen - på tomgång, under belastning, i mitten av värden;
• förlust av dynamiska egenskaper hos bilen, dålig acceleration, förlust av kraft vid körning i uppförsbacke och/eller med last;
• "Dippar" när du trycker på gaspedalen, periodisk effektförlust;
• ökning av bränsleförbrukningen;
• "girland" på instrumentbrädan, det vill säga kontrollampan för kontroll av motorn antingen tänds eller slocknar, och detta upprepas med jämna mellanrum;
• motorn stannar plötsligt, efter omstart fungerar den normalt, men situationen upprepar sig snart;
• frekvent förekomst av detonation av förbränningsmotorn;
• i avgassystemet uppträder en specifik bensinlukt, associerad med ofullständig förbränning av bränsle;
• i vissa fall uppstår självantändning av den brännbara luftblandningen;
• I insugningsröret och/eller i ljuddämparen hörs ibland mjuka knallar.

Det är värt att tillägga här att många av de listade symtomen kan indikera problem med andra delar av förbränningsmotorn. Därför måste ytterligare diagnostik av andra delar utföras parallellt med att kontrollera nedbrytningen av ett elektroniskt eller mekaniskt gasreglage. Och helst med hjälp av en elektronisk skanner, som hjälper till att fastställa gasspjällsfelet.

Orsaker till trasig gaspådrag

Det finns ett antal typiska orsaker som leder till funktionsfel i gasreglaget och de problem som beskrivs ovan. Låt oss lista i ordning vilken typ av strypventilfel som kan vara.

Tomgångsvarvtal

Tomgångsregulatorn (eller IAC för kort) är utformad för att tillföra luft till förbränningsmotorns insugningsrör när den går på tomgång, det vill säga när gasreglaget är stängt. Med ett partiellt eller fullständigt fel på regulatorn kommer instabil drift av förbränningsmotorn på tomgång att observeras upp till dess fullständiga stopp. Eftersom det fungerar tillsammans med gasreglaget.

gassensorfel

även en vanlig orsak till gasspjällsfel är problem med gasspjällslägessensorn (TPSD). Sensorns funktion är att fixera gasreglagets position i sitt säte och överföra motsvarande information till ECU:n. Styrenheten väljer i sin tur ett specifikt driftsätt, mängden tillförd luft, bränsle och korrigerar tändningstiden.

Om gasspjällssensorn går sönder överför denna nod felaktig information till datorn, eller överför den inte alls. Följaktligen väljer den elektroniska enheten, baserat på felaktig information, felaktiga driftsätt för förbränningsmotorn eller sätter den i drift i nödläge. Vanligtvis, när sensorn misslyckas, tänds kontrollampan på instrumentbrädan.

Gasspjällsställdon

Det finns två typer av gasreglage - mekanisk (med hjälp av en kabel) och elektronisk (baserat på information från sensorn). Den mekaniska drivningen installerades på äldre bilar och blir nu mindre vanlig. Dess funktion är baserad på användningen av en stålkabel som förbinder gaspedalen och spaken på gasens rotationsaxel. Kabeln kan sträcka sig eller gå sönder, även om detta är ganska sällsynt.

Används ofta i moderna bilar elektronisk drivning gasreglage. Gasspjällslägeskommandon tas emot av den elektroniska styrenheten baserat på informationen från spjällmanöverdonets sensor och DPZD. Om den ena eller den andra sensorn går sönder slår styrenheten tvång om till nöddrift. Samtidigt stängs spjälldriften av, ett fel genereras i datorns minne och varningslampan Check Engine tänds på instrumentbrädan. I bilens beteende visas de ovan beskrivna problemen:

• bilen reagerar dåligt på att trycka på gaspedalen (eller reagerar inte alls);
• motorvarvtalet stiger inte över 1500 rpm;
• bilens dynamiska egenskaper reduceras;
• instabilt tomgångsvarvtal, upp till helt motorstopp.

I sällsynta fall går spjälldriftens elmotor sönder. I detta fall är spjället placerat i ett läge, vilket fixerar styrenheten och sätter maskinen i nödläge.

Systemavlastning

Ofta är orsaken till den instabila driften av en bils förbränningsmotor tryckminskning i insugningskanalen. luft kan nämligen sugas in på följande ställen:

• platser där spjället pressas mot kroppen, såväl som dess axel;
• kallstart jet;
• anslutning av korrugerat rör bakom gaspådragssensorn;
• skarv (inlopp) av röret till vevhusgasrenaren och korrugeringar;
• munstyckstätningar;
• slutsatser för bensinångor;
• vakuumbromsförstärkningsrör;
• gasspjällstätningar.

Luftläckage leder till felaktig bildning av en brännbar luftblandning och uppkomsten av fel i driften av insugningskanalen. Dessutom rengörs inte luften som läcker på detta sätt i luftfiltret, så det kan innehålla mycket damm eller andra skadliga små element.

spjällkontamination

Gasspjället i en bils förbränningsmotor är direkt ansluten till vevhusventilationssystemet. Av denna anledning ansamlas tjära och oljeavlagringar och annat skräp med tiden på dess kropp och axel. typiska tecken på kontaminering av gasspjällsventilen visas. Detta tar sig uttryck i att spjället inte rör sig smidigt, ofta fastnar det och kilar. Som ett resultat är förbränningsmotorn instabil och motsvarande fel genereras i den elektroniska styrenheten.

för att bli av med sådana problem måste du regelbundet kontrollera gasreglagets tillstånd och vid behov rengöra det med specialverktyg, till exempel förgasarrengörare eller deras analoger.

Hur man rengör spjällhuset

Innan du rengör gasspjällsventilen är det värt att studera fem grundläggande misstag som bilägare gör i denna procedur. Rekommendationer om hur man korrekt rengör kolavlagringar från det inre skyddet. Fler detaljer

 

Gasreglaget misslyckades

I sällsynta fall är det möjligt att återställa gaspådragsanpassningen. Det kan också leda till de nämnda problemen. Orsakerna till den misslyckade anpassningen kan vara:

• frånkoppling och ytterligare anslutning av batteriet på bilen;
• demontering (avstängning) och efterföljande installation (anslutning) av den elektroniska styrenheten;
• gasspjället har tagits isär, till exempel för rengöring;
• Gaspedalen har tagits bort och återmonterats.

Orsaken till anpassningen som har runnit av kan också vara fukt som har kommit in i chippet, ett brott eller skada på signal- och/eller strömkabeln. Du måste förstå att det finns en elektronisk potentiometer inuti gasspjällsventilen. Inuti den finns spår med grafitbeläggning. Med tiden, under driften av enheten, slits de ut och kan slitas ut så mycket att de inte kommer att överföra korrekt information om spjällets läge.

Reparation av gasspjällsventil

Reparationsåtgärder för gasreglaget beror på orsakerna till vilka problemen uppstod. Oftast består omfattningen av reparationsarbetet av hela eller delar av följande åtgärder:

• vid helt eller delvis fel på gassensorerna måste de bytas ut, eftersom de inte kan repareras;
• rengöring och spolning av tomgångsregulatorn, såväl som gasspjällsventilen från olje- och tjäravlagringar;
• återställande av täthet genom att eliminera luftläckage (vanligtvis byts motsvarande packningar och/eller anslutande korrugerade rör).

Observera att ofta efter reparationsarbete, särskilt efter rengöring av gasreglaget, är det nödvändigt att anpassa det. Detta görs med hjälp av en dator och ett speciellt program.

Anpassning av gasspjällsventilen "Vasya diagnostiker"

På bilar i VAG-gruppen kan spjällanpassningsprocessen göras med det populära diagnostiska programmet Vag-Com eller Vasya. Innan man går vidare till anpassningen måste dock följande preliminära åtgärder vidtas:

• radera (helst flera gånger) alla fel från ECU:n på förbränningsmotorn INNAN du startar grundinställningarna i Vasya Diagnostic-programmet;
• spänningen på bilbatteriet får inte vara mindre än 11,5 volt;
• gasreglaget ska vara i tomgångsläge, det vill säga att det inte behöver tryckas ned med foten;
• gasreglaget måste vara förrengjort (med rengöringsmedel);
• kylvätsketemperaturen måste vara minst 80 grader Celsius (i vissa fall kan den vara lägre, men inte mycket).

Själva anpassningsprocessen utförs enligt följande algoritm:

• Anslut datorn med det installerade programmet "Vasya diagnostician" med lämplig kabel till servicekontakten på fordonets elektroniska enhet.
• Slå på bilens tändning.
• Gå in i programmet i avsnitt 1 "ICE", sedan 8 "Grundinställningar", välj kanal 060, välj och klicka på knappen "Starta anpassning".

Som ett resultat av de beskrivna åtgärderna är två alternativ möjliga - anpassningsprocessen startar, vilket resulterar i att motsvarande meddelande "Adaptation OK" visas. Efter det måste du gå till felblocket och, om det finns några, programmatiskt radera information om dem.

Men om programmet, som ett resultat av att starta anpassning, visar ett felmeddelande, måste du agera enligt följande algoritm:

• Avsluta "Grundinställningar" och gå till blocket med fel i programmet. Ta bort fel två gånger i rad, även om det inte finns några.
• Stäng av bilens tändning och ta bort nyckeln från låset.
• Vänta 5 ... 10 sekunder, sätt sedan in nyckeln i låset igen och slå på tändningen.
• Upprepa anpassningsstegen ovan.

Om programmet visar ett felmeddelande efter de beskrivna åtgärderna, indikerar detta en uppdelning av noderna som är involverade i arbetet. nämligen själva gasreglaget eller dess individuella element kan vara felaktiga, problem med den anslutna kabeln, ett olämpligt program för anpassning (man kan ofta hitta hackade versioner av Vasya som inte fungerar korrekt).

Om du behöver träna Nissan-gasreglaget så finns det en lite annorlunda anpassningsalgoritm som inte kräver användning av något program. Följaktligen, på andra bilar, såsom Opel, Subaru, Renault, deras principer för att lära sig gasen.

I vissa fall, efter rengöring av gasspjällsventilen, kan bränsleförbrukningen öka, och driften av förbränningsmotorn på tomgång kommer att åtföljas av en förändring i dem. Detta beror på det faktum att den elektroniska styrenheten kommer att fortsätta att ge kommandon i enlighet med parametrarna som var före rengöring av gasreglaget. För att undvika en sådan situation måste du kalibrera spjället. Det görs med en speciell enhet med återställning av tidigare driftsparametrar.

Mekanisk anpassning

Med hjälp av det specificerade Vag-Com-programmet kan endast bilar tillverkade av tyska koncernen VAG programmässigt anpassas. För andra maskiner tillhandahålls deras egna algoritmer för att utföra gasanpassning. Tänk på ett exempel på anpassning på den populära Chevrolet Lacetti. Så anpassningsalgoritmen kommer att vara följande:

• slå på tändningen i 5 sekunder;
• stäng av tändningen i 10 sekunder;
• slå på tändningen i 5 sekunder;
• starta förbränningsmotorn i neutral (manuell växellåda) eller Park (automatisk växellåda);
• värm upp till 85 grader Celsius (utan att varva);
• slå på luftkonditioneringen i 10 sekunder (om tillgängligt);
• stäng av luftkonditioneringen i 10 sekunder (om någon);
• för automatisk växellåda: dra åt parkeringsbromsen, trampa ned bromspedalen och växla den automatiska växellådan till läge D (körning);
• slå på luftkonditioneringen i 10 sekunder (om tillgängligt);
• stäng av luftkonditioneringen i 10 sekunder (om någon);
• stäng av tändningen.

På andra maskiner kommer manipulationerna att ha en liknande karaktär och tar inte mycket tid och ansträngning.

Att köra en trasig strypventil på en förbränningsmotor får tråkiga konsekvenser i längden. nämligen, medan förbränningsmotorn inte fungerar i optimalt läge, lider växellådan, delar av cylinder-kolvgruppen.

Hur man bestämmer luftläckan

Trycksänkning av systemet, det vill säga förekomsten av luftläckage, kan leda till felaktig drift av förbränningsmotorn. För att hitta platserna för det angivna suget måste du utföra följande åtgärder:

• Genom dieselbränsle spilla installationsställena för munstyckena.
• Med motorn igång, koppla bort massluftflödessensorn (MAF) från luftfilterhuset och täck över den med handen eller annat föremål. Efter det ska korrugeringen krympa lite i volym. Om det inte finns något sug, kommer förbränningsmotorn att börja "nysa" och så småningom stanna. Om detta inte händer finns det ett luftläckage i systemet och ytterligare diagnostik behövs.
• Du kan prova att stänga gasreglaget för hand. Om det inte finns något sug kommer förbränningsmotorn att börja choka och stanna. Om det fortsätter att fungera normalt finns det ett luftläckage.

Vissa bilägare pumpar in överskottslufttryck i insugningskanalen med ett värde på upp till 1,5 atmosfärer. vidare, med hjälp av en tvållösning, kan du hitta platserna för tryckavlastning av systemet.

Förebyggande av användning

I sig själv är gasspjällsventilen konstruerad för bilens hela livslängd, det vill säga den har ingen utbytesfrekvens. Därför utförs dess byte när enheten misslyckas på grund av mekaniskt fel, fel på hela förbränningsmotorn eller av andra kritiska skäl. Oftare än inte misslyckas gasspjällslägessensorn som nämns ovan. Därför måste den bytas ut.

För normal drift av förbränningsmotorn måste gasspjällsventilen regelbundet rengöras och omkonfigureras. detta kan göras antingen när ovanstående tecken på sammanbrott visas, eller helt enkelt periodiskt för att inte föra det till ett sådant tillstånd. Beroende på kvaliteten på det använda bränslet och bilens driftsförhållanden rekommenderas det att rengöra gasreglaget under motoroljebytesprocessen, det vill säga var 15 ... 20 tusen kilometer.