Provkör Shelby Cobra 427, Dodge Viper RT / 10: S brute force

Cobra är en etablerad klassiker - sällsynt och dyr. Har Viper egenskaper för att bli det?

Racern och fjäderfäuppfödaren Carol Shelby gladde en gång världen med den mest brutala roadstern, Cobra 427. Dess rättmätiga efterträdare som en show av brute force är Evasive Viper RT/10.

Idén med den här artikeln inspirerade alla i redaktören: Cobra vs. Huggorm! 90-åriga förhistoriska monster AC Cars och Shelby American mot deras (även skapade tillsammans med Carl Shelby) efterträdare från 10-talet. Kontrollera om giftet från de två ormarna fortfarande fungerar. Och naturligtvis, för vi vill veta säkert om VXNUMX Viper sportbil har en chans att bli en klassiker.

Denna berättelse kommer att förbli oskriven. Undantagsvis berodde detta inte på de oförutsägbara svagheterna i vädret (i regnet skulle en sådan föreställning med mycket hästkrafter vara helt otänkbar) eller på grund av det fullständiga schemat för deltagarna. Nej, problemet var annorlunda: den riktiga Cobra 427 kan inte hittas runt varje hörn. Finsmakare av samlarobjektet pratar om 30 bilar i Tyskland, inklusive den tidigare Cobra 260 och 289. Och inte alla ägare kommer att testköra en bil som nyligen prissattes till sju siffror.

Kanske, som en sista utväg, ska du ändå visa en kopia? Till 1002 original Shelby Cobra läggs cirka 40 000 (!) Kopior av otaliga tillverkare som har försökt sin hand på den här bilen främst sedan 80-talet. Sortimentet sträcker sig från billiga monteringssatser av plast under 100 hk. till de så kallade auktoriserade kopiorna, av vilka vissa sägs ha chassinummer före 1965 (var försiktig när du köper!).

Kanske, i ingen annan klassisk bil, är gränsen mellan originalet och det falska inte så tunt. Och däri ligger komplexiteten i vår design: att fördjupa sig i Cobras historia - vilket, med tanke på de många myter som har samlats kring denna modell, inte är en lätt uppgift - strängt taget behöver du bara en riktig Shelby-bil. . Eller inte alls.

Den avgörande hjälpen till slut kom inte från Cobra-fansen utan från Viper-fansen. Det visade sig att Roland Tübezing, Viperclub Deutschlands president, kunde ta inte bara den första generationen Viper RT / 10 till Stuttgart utan också fullblod Cobra 427, som praktiskt taget bodde runt hörnet. Varför frågade vi honom inte direkt? Vi lovar att vi kommer att göra just det nästa gång.

Kraftfull acceleration

Om några dagar är vi på den överenskomna mötesplatsen. En rak vägsträcka där de Schwabiska Jurabergen verkligen är så obebodda som otaliga guideböcker lovar. Men innan vi går vidare till duellen mellan gammal och ung har piloterna lite tid på sig att lära känna sina rivaler. Från den smala, Barchetta-liknande aluminiumfiguren av Shelbys första 1962 Cobra i '260 och den efterföljande Cobra 289 (den eleganta karossen kommer från den brittiska AC Ace roadster) i fallet med den moderna 1965 Cobra från '427. en mer massiv och mycket mer aggressiv bil kom ut med mycket bredare vingar och en ännu större gapande mun. Faktum är att den råa kraften hos en storblockad Ford V8-motor knappast kunde ha packat den på något annat sätt. Arbetsvolymen har ökat från de ursprungliga 4,2 literna till sju liter, och effekten har ökat från 230 till 370 hk. Men i denna modell är all effektdata väldigt olika. Hur det än må vara, tidningen Car and Driver hittade en 1965 sekunders 0-100 km/h tid 4,2 på 160 och exakt 8,8 sekunder till XNUMX km/h konkurrenter”, tillägger ägaren Andreas Meyer.

Vårt fokus ligger på Viper, helt unikt skräddarsydd för den aggressiva Cobra-modellen, en tvåsitsiga roadster som är den mest kompletta elegansen av lyxutrustning. Till detta kommer förmodligen den största motorn som då kunde hittas i USA – en åttaliters V10 med nästan 400 hk. Chrysler-ingenjörerna litade tydligt på råden från Carol Shelby, som sa något i stil med "För en amerikansk sportbil räcker aldrig slagvolymen."

Ursprungligen en jordbruksmotor i gjutjärn för stora pickuper och stadsjeepar, den 1,90 m breda plastklädda enheten får en finslipning hos Lamborghini, då ett dotterbolag till Chrysler. Den enkla amerikanska grundkonstruktionen - ventilmanövrering via lyftstavar och två ventiler per förbränningskammare - förblir visserligen oförändrad, men nu är blocket och cylinderhuvudena gjutna i lättmetall, och motorn är vanligtvis utrustad med flerportsbränsleinsprutning och modifierad olja omlopp. . Tydligen krävdes inget annat för att skapa och lansera en serie snabba sprintmonster.

I det första testet mätte kollegor från vår grupptidning Sport Auto 1993 en tid på 5,3 sekunder för acceleration från 0 till 100 km/h och 11,3 sekunder till 160 km/h, samt det bästa resultatet. upp till detta värde för initial- och mellanacceleration för ett fordon med en katalysator och en frontmotor. "Mer möjligt", ler ägaren Roland Albert från Fielderstadt, vars 1993 års modell importerades direkt från USA, vilket framgår av sidoljuddämparna som tvångsbyttes ut på baksidan av de tvårörsmodeller som säljs i Tyskland. I numeriska termer bestämmer en man kraften på sin Viper efter några modifieringar till 500 hk.

Ofiltrerad körning

Första omgången tillhör Cobra. Andreas Meyer ger mig nyckeln, och åtminstone utåt ser han lugn och bekymmerslös ut. "Allt är klart, eller hur?" Ja, det är klart, hör jag mig själv, och jag hoppas att det låter som att jag kör bil för en miljon euro varje dag. Jag reser mig upp, sätter mig på det hårda sätet och ser två stora och fem mindre runda Smith-apparater framför mig. Samt en spindeltunn ratt som påminner om Triumph TR4.

Okej, kom igen, värm upp. Sjuliters V8:an tillkännager sin närvaro med ljudet av ett kanonskott, min vänstra fot trycker bestämt kopplingen mot golvet. Klicka, första växeln, börja. Låt mig nu inte överdriva - men Meyer, som sitter bredvid mig, nickar lugnande, vilket jag tolkar som "kanske lite mer gas." Mitt högra ben reagerar direkt... wow! Cobra höjer fjädrarnas framsida, bakdelen vibrerar när de breda rullarna söker dragkraft och från sidoljuddämparna brusar motorn rakt in i våra öron. Nej, den här roadstern rör sig inte på vägen, den kastar sig på den, sväljer den med en enorm maw och kastar sina kvarlevor i form av en karikatyr i den darrande backspegeln. Huvudkraften med vilken den här bilen accelererar verkar obegränsad, som om den vore i tredje eller fjärde växeln.

Snabb överföring till Viper. Jag sitter djupare, bekvämare. Instrumentpanelen är utrustad, växelspaken är som en joystick – för att inte tala om att det här är en bil i rörelse. "I själva verket har bilen ingen traction control, inget ABS, inget ESP," minns Roland Albert innan den tiocylindriga slungade oss genom landskapet i Schwabiska Jurassic. Inte lika bullrig och grov som Cobra, men ändå på ett sådant sätt att man hela tiden oroar sig för feta bakrullar 335. Till skillnad från mig verkar chassit och bromsar inte alls vara imponerade av de 500 hästkrafterna. Förresten, mina egna öron också. V10-motorn låter djup och kraftfull, men ändå mer dämpad än den vilda V8:an.

Och ändå - återigen en ofiltrerad maskin. Punkt. Kommer huggormen att bli en legitim efterträdare till Cobra? Ja, detta är min välsignelse.

Slutsats

Redaktör Michael Schroeder: Kobrans gift kommer att fungera direkt - det räcker med att driva bort den för att vilja få den. Men cirkulationen av produkter och priset gör detta, tyvärr, ouppnåeligt, och en kommentar för mig personligen skulle inte vara en acceptabel lösning. Viper är dock den bästa överraskningen. Hittills underskattat denna kraftfulla roadster - fullblod, orimlig och snabb, som den ska vara.

Text: Michael Schroeder

Foto: Hardy Muchler

tekniska detaljer

AC / Shelby Cobra 427	Dodge / Chrysler Viper RT / 10
Arbetsvolym	6996 cc	7997 cc
Effekt	370 k.s. (272 kW) vid 6000 rpm	394 k.s. (290 kW) vid 4600 rpm
max. vridmoment	650 Nm vid 3500 rpm	620 Nm vid 3600 rpm
acceleration 0-100 km / h	4,3 s	5,3 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	inga data	inga data
Maximal hastighet	280 km / h	266 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	20-30 l / 100 km	19 l / 100 km
Grundpris	1 € (i Tyskland, komp. 322)	50 700 USD (1993 US)