Testkörning Audi RS 5

Börja med avtryck i startstolen i stolen så att även de som är under 30 år tänker på cervikal osteokondros. Samtidigt accelererar kupén utan ryck och stötdämpare. Fiktion!

Titta inte in i denna signaturgrå färg - RS 5 ser ljusare ut än alla sina uppströms grannar lever. Och bara vid första anblicken skiljer sig designen på den nya generationens kupé från den tidigare bara i detaljer. Som i fallet med den civila A5, byggs kroppen om här.

Formgivarna Frank Lambretti och Jacob Hirzel, ansvariga för utsidan av den nya familjen "femmor", följde kontinuiteten och behöll på utsidan av bilarna alla de företagsegenskaper som Walter de Silva en gång uppfann för den första generationen av kupén.

En snabb och rovande silhuett, en rad sidorutor något trasiga i bakrutans område, en uttalad nedre rygg med två kurvor ovanför hjulhusen och slutligen ett stort "single frame" -galler - allt detta förblev kvar Audi.

Och ändå ser RS ​​5 bäst ut inte i signaturen högglansgrå, utan i den nya Sonoma green metallic, skapad speciellt för andra generationens bil. Men de traditionella scharlakansröda, vita och ljusblå nyanserna förblev också i modellens färg.

Å andra sidan är design och livfulla färger långt ifrån avgörande faktorer när man väljer RS ​​5. För fashionistas som kör från en nattklubb till en annan har S5 länge uppfunnits. Och den här bilen är mer sannolikt för dem som lämnar kontoret i slutet av arbetsveckan och går direkt till tävlingsbanan. Åtminstone den tidigare generationens kupé klarade denna uppgift perfekt. Men kan en ny bil göra det?

Vid första anblicken, definitivt ja. Trots allt ersattes 4,2-liters "åtta" med 2,9-liters "sexan". Dess nya V6, som utvecklats av Porsche (som också driver nya Panamera), är dubbelladdad. Dessutom fungerar inte turbinerna i blockets kollaps sekventiellt, men parallellt - var och en pumpar luft i sina tre cylindrar. Denna lösning förbättrar motorns prestanda. Därför med en arbetsvolym på endast 2894 kubikmeter. se "sex" utvecklar 450 hk redan vid 5700 rpm, och det maximala vridmomentet på 600 Nm finns på en bred hylla från 1900 till 5000 rpm.

Den nya motorn är lika kraftfull som den 4,2-liters V8 i föregående generationens RS 5 och överträffar till och med vridmomentet. Som jämförelse gav "åtta" 430 Nm på hyllan från 4000 till 6000 rpm. Kan du gissa vad allt detta handlar om?

I allmänhet är den nya motorn en slags hörnsten runt vilken hela RS 5 verkar ha byggts. Det var till exempel på grund av att den klassiska åtta-växlade automaten från ZF ersatte S tronic “robot” med två torra kopplingar. Audi-experter säger att deras befintliga förvalslåda helt enkelt inte "smälter" ett så imponerande vridmoment.

Men de föreskriver omedelbart att den nya automatväxeln inte är sämre än den tidigare "roboten" när det gäller eldhastighet. Omkopplingstiden meddelas dock inte - i fallet med båda lådorna mäts den i millisekunder och personen bakom ratten kommer inte att kunna känna skillnaden under några omständigheter.

Men fyrhjulsdrivningssystemet quattro överfördes praktiskt taget oförändrat till den nya generationens bil. Den använder fortfarande Torsen självlåsande differential. Integrationen av det nya quattro ultra-systemet med ett par elektroniskt styrda kopplingar har också visat sig vara svårt på grund av den nya motorn. Kopplingarna i flera plattformar, liksom de torra kopplingarna i S tronic, klarar inte vridmomentet på 2,9 liters sex.

Är det dåligt? Inte alls. Den gamla skolans utformning av motoröverföringslänken bör vara mer tillförlitlig än den tidigare. Samtidigt förbättrades dynamiken på grund av motorns galna dragkraft. Kom ihåg, ovan frågade jag att inte skynda på saker och tystnade om egenskaperna? Så kraftenheten i den nya RS 5 tar ut kupén på 4 sekunder. Audi spenderar 3,9 sekunder på spurt till "hundra"!

Börja med lanseringskontrollavtryck i stolen så att även de som är under 30 år tänker på cervikal osteokondros. I detta fall accelererar kupén väldigt smidigt utan ryck och stötdämpare. Jämnheten i körningen, oavsett om den accelererar eller bromsas under "gasutsläppet", är praktiskt taget felfri. Och detta är en annan trevlig bonus som följde med "automatisk".

Utgången från landsvägarna till Andorras fjällserpentiner, där den nya RS 5 testades, satte alla poäng. Audi, efter att ha blivit smidigare på språng, har inte tappat lite av sina tidigare idrottsfärdigheter. I dynamiskt läge väljer den "automatiska" kugghjul på ett smart sätt, inklusive den rätta i rätt ögonblick, och motorn har tillräckligt med dragkraft i vilket läge som helst på gaspedalen.

Manuell kontroll av lådan behövs helt enkelt inte här, även om paddelväxlare naturligtvis tillhandahålls. Sammantaget är RS 5 en riktig spänning att åka på de slingrande stigarna. Dessutom dyker ivrigt iväg i skarpa svängar och håller de långa bågarna så neutrala som möjligt. Återkopplingen på ratten är så tydlig och transparent som du kan känna asfalten med fingertopparna. Och reaktionerna på rattåtgärderna är så exakta och snabba att varje millimeter av banan kan kontrolleras. Samtidigt finns det inte ens en antydan till rullning eller överdriven längsgående svängning.

Överraskande har RS 5-chassit utvecklats minst. Plattformen är ny, men arkitekturen är densamma. Upphängningarna använder design med flera länkar, precis som den tidigare generationens kupé. Men jag måste säga att alla bilar på testet är utrustade med valfria adaptiva stötdämpare med varierande styvhet, som i bekvämt läge låter ett minimum av information om vägytans kvalitet in i hytten och i sportläge kännetecknas av exemplarisk ro.

Mot bakgrund av den högljudda premiären av den innovativa Audi A8 var debut för den nya generationen RS 5 coupe på något sätt tyst och omärklig. Och det här är fel: bortsett från den extremt dyra och mycket kraftfulla R8 är nya RS 5 Ingolstads mest skickliga sportbil.

Audi RS 5
Kroppstyp	kupé
Mått (längd / bredd / höjd), mm	4723/1861/1360
Hjulbas, mm	2766
Avstånd, mm	110
Trottoarkant, kg	1655
motorns typ	Bensin, V6
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	2894
Max. makt, h.p. vid rpm	450 vid 5700-6700
Max. Häftigt. ögonblick, Nm vid rpm	600 vid 1900-5000
överföring	AKP8
Drivenhet	full
Acceleration till 100 km / h, med	3,9
Maximal hastighet, km / h	250
Genomsnittlig bränsleförbrukning. l / 100 km	8,7
Koblingsvolym, l	420
Pris, från $.	66 604