Servicevätska ATP Dextron

ATF Dexron servicevätska (Dexron) är en utbredd produkt på marknaderna i olika länder och används aktivt av ägare av olika märken och modeller av bilar. Den angivna vätskan, som också ofta kallas Dextron eller Dextron (och i vardagen används dessa inte helt korrekta namn mycket flitigt), är en arbetsvätska i automatväxellådor, servostyrning och andra mekanismer och sammansättningar.

I den här artikeln kommer vi att se vad Dexron ATF är, var och när denna vätska utvecklades. Särskild uppmärksamhet kommer också att ägnas åt vilka typer av denna vätska som finns och hur olika typer skiljer sig, vilken Dextron som ska fyllas i automatiska växellådor och andra enheter, etc.

Typer och typer av vätskor Dexron

Till att börja med kan du idag hitta vätskor från Dexron 2, Dexron IID eller Dexron 3 till Dexron 6. Faktum är att varje typ är en separat generation av transmissionsvätska, allmänt känd som Dexron. Utvecklingen tillhör General Motors (GM), som 1968 skapade sin egen transmissionsvätska för automatiska växellådor Dexron.

Tänk på att bilindustrin under dessa år var i ett skede av aktiv utveckling, stora biltillverkare utvecklade överallt toleranser och standarder för oljor och transmissionsvätskor. I framtiden blev dessa toleranser och specifikationer ett obligatoriskt krav för tredjepartsföretag som tillverkar fordonsvätskor.

• Låt oss gå tillbaka till Dextron. Efter lanseringen av den första generationen av sådana vätskor, fyra år senare, tvingades GM utveckla den andra generationen av Dextron.

Anledningen är att valolja aktivt användes som friktionsmodifierare i den första generationen, och själva växellådsoljan blev snabbt oanvändbar på grund av hög uppvärmning i automatväxellådan. En ny formel var tänkt att lösa problemen, som låg till grund för Dexron IIC.

Faktum är att valolja har ersatts med jojobaolja som friktionsmodifierare, och produktens värmebeständighet har också förbättrats. Men med alla fördelar hade kompositionen en allvarlig nackdel - allvarlig korrosion av automatiska transmissionselement.

Av denna anledning har korrosionsinhibitorer tillsatts transmissionsvätskan för att förhindra aktiv rostbildning. Dessa förbättringar resulterade i introduktionen av Dexron IID-produkten 1975. Också under drift visade det sig att transmissionsvätskan, på grund av tillsatsen av ett korrosionsskydd, tenderar att ackumulera fukt (hygroskopicitet), vilket leder till en snabb förlust av egenskaper.

Av denna anledning fasades Dexron IID snabbt ut i och med introduktionen av Dexron IIE, som är fylld med aktiva tillsatser som skyddar mot fukt och korrosion. Det är anmärkningsvärt att denna generation av vätska har blivit halvsyntetisk.

Också, övertygat om effektiviteten, lanserade företaget efter en kort tid en fundamentalt ny vätska med förbättrade egenskaper på marknaden. Först och främst, om tidigare generationer hade en mineral- eller halvsyntetisk bas, är den nya Dexron 3 ATF-vätskan gjord på syntetisk basis.

Det har fastställts att denna lösning är resistent mot höga temperaturer, har utmärkta smörjande och skyddande egenskaper och bibehåller flytbarhet vid låga temperaturer (ned till -30 grader Celsius). Det var den tredje generationen som blev verkligt universell och användes flitigt i automatiska växellådor, servostyrning, etc.

• Hittills anses den senaste generationen Dexron VI (Dextron 6), designad för Hydra-Matic 6L80 sexväxlad automatisk växellåda. Produkten fick förbättrade smörjegenskaper, minskad kinematisk viskositet, motståndskraft mot skumning och korrosion.

Tillverkaren placerar också en sådan vätska som en komposition som inte behöver bytas ut. Med andra ord, sådan olja hälls i den automatiska växellådan under hela enhetens livslängd.

Naturligtvis, i verkligheten, måste växellådsoljan bytas var 50-60 tusen kilometer, men det är uppenbart att egenskaperna hos Dextron 6 har förbättrats markant. Som praxis visar förlorar Dextron VI också sina egenskaper med tiden, men den behöver bytas mindre ofta än den föråldrade Dextron III.

• Observera att automatiska transmissionsvätskor länge har tillverkats av olika tillverkare, medan produkter tillverkas under varumärket Dexron. När det gäller GM har företaget endast producerat denna typ av vätska sedan 2006, medan andra oljetillverkare fortsätter att producera Dextron IID, IIE, III, etc.

När det gäller GM är företaget inte ansvarigt för kvaliteten och egenskaperna hos tidigare generationer av vätskor, även om de fortsätter att tillverkas enligt Dexron-standarden. Det kan också noteras att Dexron-vätskor idag kan vara standard eller HP (högprestanda) för automatiska växellådor som arbetar under svåra förhållanden.

Det finns också Dexron Gear Oil för differentialer och kopplingar, Dexron Manuell Transmission Fluid för manuella växellådor, Dexron Dual Clutch Transmission Fluid för dubbelkopplingsrobotväxellådor, Dexron för servostyrning och andra komponenter och mekanismer. Det finns information om att General Motors testar den senaste generationens vätska för användning som växelolja för CVT.

Vilken Dexron ska fyllas i och går det att blanda Dexron

Först är det viktigt att bestämma vilken typ av olja som kan och bör hällas i lådan. Information bör sökas i manualen, du kan även se vad som står på automatlådans oljesticka.

Om stammen är märkt Dexron III, är det bättre att bara hälla denna typ, vilket är en garanti för lådans normala drift. Om du experimenterar med övergångar från den rekommenderade vätskan till någon annan, är resultatet svårt att förutsäga.

Låt oss gå dit. Innan du använder en eller annan typ av Dexron ATF måste du separat överväga de klimatförhållanden under vilka bilen kommer att vara med en automatisk växellåda. GM rekommenderar att du använder Dextron IID i regioner där temperaturen inte sjunker under -15 grader, Dextron IIE ner till -30 grader, Dexron III och Dexron VI ner till -40 grader Celsius.

Låt oss nu prata om att blanda. General Motors gör själva rekommendationer om blandning och utbytbarhet separat. För det första kan en annan olja med tekniska specifikationer läggas till huvudvolymen av transmissionsvätskan endast inom de gränser som bestäms separat av transmissionstillverkaren.

När du blandar bör du också fokusera på basbasen (syntet, halvsyntet, mineralolja). Kort sagt, i vissa fall är det fortfarande möjligt att blanda mineralvatten och halvsyntet, men vid blandning av syntet och mineralolja kan oönskade reaktioner uppstå.

Till exempel, om du blandar mineral Dextron IID med syntetisk Dextron IIE kan en kemisk reaktion inträffa, ämnen kommer att fällas ut som kan orsaka fel på automatväxellådan och förlust av vätskeegenskaper.

Vi rekommenderar även att läsa artikeln om huruvida växellådsoljor kan blandas. I den här artikeln kommer du att lära dig om funktionerna för att blanda växellådsoljor, såväl som vad du behöver tänka på när du blandar olja i en bilväxellåda.

Samtidigt kan Dextron IID-malm blandas med Dextron III. I det här fallet finns det också risker, men de är något reducerade, eftersom de viktigaste tillsatserna i dessa vätskor många gånger är lika.

Med tanke på utbytbarheten hos Dexron kan Dexron IID ersättas med Dexron IIE i vilken automatisk växel som helst, men Dexron IIE bör inte ändras till Dexron IID.

I sin tur kan Dexron III hällas i en låda där Dexron II-vätska användes. Omvänd ersättning (återställning från Dextron 3 till Dextron 2) är dock förbjuden. Dessutom, i de fall där installationen inte ger möjlighet att minska friktionskoefficienten, är utbyte av Dexron II med Dextron III inte tillåtet.

Det är tydligt att ovanstående information endast är vägledande. Som praxis visar är det optimalt att fylla i rutan med endast det alternativ som tillverkaren rekommenderar.

Det är också acceptabelt att använda analoger, något förbättrade när det gäller individuella egenskaper och indikatorer. Till exempel att byta från syntetisk Dexron IIE till syntetisk Dexron III (det är viktigt att basoljebasen och huvudtillsatspaketet förblir oförändrade).

Om du gör ett misstag och fyller automatväxellådan med en icke-rekommenderad växellådsolja kan problem uppstå (friktionsskivans slirning, viskositetsojämnheter, tryckförlust etc.). I vissa fall kan kopplingar slitas snabbt, vilket kräver reparation av automatisk växellåda.

Summera

Med tanke på ovanstående information kan vi dra slutsatsen att Dexron ATF 3 och Dexron VI transmissionsoljor idag är ganska mångsidiga och lämpliga för ett stort antal automatiska växellådor, servostyrning, såväl som ett antal andra komponenter och mekanismer i GM-fordon.

Vi rekommenderar även att läsa en artikel om vad Lukoil manuell växellåda är. I den här artikeln kommer du att lära dig om för- och nackdelar med Lukoil-växellådsolja för manuella växellådor, samt vad du ska tänka på när du väljer den här produkten. Toleranser och rekommendationer måste dock studeras separat i varje fall, eftersom det i gamla lådor kanske inte är särskilt lämpligt att byta från Dexron 2 till Dexron 3. Det är också viktigt att komma ihåg att det ofta är bra att uppgradera till en högre nivå (från Dexron IIE till Dexron3, till exempel), men det rekommenderas ofta inte att gå tillbaka från en modernare lösning till äldre produkter.

Slutligen noterar vi att det är bättre att initialt endast använda lämplig transmissionsvätska som specificeras av tillverkaren, samt byta olja i automatiska växellådor, servostyrning etc. Detta tillvägagångssätt kommer att undvika problem och svårigheter i samband med blandning, såväl som när du byter från en typ av ATF till en annan .