Testkörning Audi Q3
Är C-klassens premium crossover en bil för kvinnor eller män? Redaktörerna på Autonews.ru har länge argumenterat om könsmärkena på Audi Q3. Det hela slutade med en icke-standard testkörning
Av någon anledning fick Audi Q3 i Ryssland smeknamnet en dambil direkt efter sin debut. Samtidigt hindrar könsfördomar inte Q3 från att inta en ledande position i klassen - en attraktiv prislapp och återförsäljarrabatter, som ibland når flera hundra tusen rubel, hjälper.
Etiketterna som fästes på Audi Q3 hemsökte Autonews.ru-redaktionen. För att sätta allt på sin plats en gång för alla, tog vi för ett långt test en crossover i maximal konfiguration med en motor med 220 hästkrafter. Den som alltid lämnar den första vid trafikljuset.
Denna speciella bil känner jag bättre än min - förra vintern tog jag Audi Q3 från pressparken med en räckvidd på 70 kilometer. Jag körde in den mycket noggrant - som om jag själv hade köpt den. Sex månader och 15 tusen kilometer senare träffades vi igen. Under den här tiden fick hon ett par sladdar i C-stolpeområdet och flera flisor på huven, och jag var säker på att detta inte var en kvinnas bil.
För det första är Audi Q3 en mycket snabb bil. Åtminstone enligt klassstandarder ser siffrorna imponerande ut. Toppvarian i fråga byter ut ett "hundra" på 6,4 sekunder - en indikator i andan av de bästa hotluckorna. Naturligtvis köps sådana versioner sällan, men även grundläggande modifieringar tar 9 sekunder. Till exempel accelererar den vanligaste versionen (1,4 TFSI, 150 hk, framhjulsdrift) från 100 till 8,9 km / h på 2,0 sekunder. Det finns också en 180-litersversion med 7,6 hästkrafter (2,0 sekunder) och en 184-liters TDI med 7,9 hästkrafter. (XNUMX sekunder).
För det andra ser den tyska crossoveren ut för vågad. Om du väljer Q3, ska du inte ångra en avgift på 130 tusen rubel för S-linjepaketet - med det transformeras crossover avsevärt. Förutom den aerodynamiska kroppssatsen och 19-tums hjul inkluderar den läder- och Alcantara-klädsel samt dekorativa aluminiuminsatser.
Och Audi Q3 är inte mindre praktisk än någon av sina klasskamrater. Den har en 460-liters bagageutrymme med optimal lasthöjd, gott om bakre radutrymme och gott om nischer och fack för små föremål. Så glöm etiketter. Audi Q3 är en cool och inte dyr bil alls enligt dagens standard.
Audi Q3 debuterade på den globala marknaden 2011 och genomgick en ansiktslyftning 2014. Crossover är byggd på PQ-Mix-plattformen - detta är PQ46-arkitekturen som VW Touareg är baserad på, men med element från PQ35 (VW Golf och Polo). Kärnan i Q3 är en MacPherson fjäderben fjädring och en multi-link bak.
Den tyska crossoveren erbjuds med ett drive select-system, vilket gör att du kan välja inställningar för transmission, motor, ändra stötdämparens styvhet och justera inställningarna för den elektriska boostern. Fyrhjulsdriften är baserad på femte generationens Haldex-koppling.
Q3 erbjuds med fyra turboladdade motorer att välja mellan. De grundläggande framhjulsdrivna versionerna är en 1,4-liters TFSI med 150 hk. och 250 Nm vridmoment. Denna motor kan kopplas ihop med både en sex-växlad "mekanik" och en sex-växlad "robot" S tronic.
De återstående versionerna av Q3 är uteslutande fyrhjulsdrift. Två-liters bensinmotorn erbjuds i två boost-alternativ: 180 och 220 hästkrafter. Denna motor kan bara fungera med en sju-växlad "robot". Ryska återförsäljare erbjuder också en diesel Q3 med en 2,0 TDI-motor med en effekt på 184 hk. och en sju-växlad S tronic.
Fiat 500, Mini Cooper, Audi Q3 - tills nyligen är detta en lista över de viktigaste, enligt min mening, bilar för kvinnor. Ingen sexism och saklighet - bara smak och subjektivitet. Med de två första är allt klart, men det tredje ...
Jag ville skämta om en kollega som var tvungen att köra Q3 under lång tid. Exakt tills han gav mig bilen i flera dagar. Den kompakta crossoveren överraskade i alla avseenden - det fanns ingen tid för skämt vid ratten.
Och allt för att elementet i denna lilla SUV är acceleration med gaspedalen pressad mot golvet. Motorn med 220 hästkrafter driver bilen framåt med en sådan kraft att alla andra trafikanter blir kvar. Plus, Q3 gör ett utmärkt jobb med alla vägfel och är viktigare, funktionellt: Jag fyllde faktiskt tre stora resväskor där inne. Men rutan är ibland frustrerande, ibland ryckar i trafikstockningar.
I allmänhet ändrade jag mig. Den här bilen är perfekt för en man utan komplex - för någon för vilken storleken på bilen inte spelar någon roll. Han kommer inte att kunna charma en tjej av minst tre skäl. Den första är inte en mycket modern salong. Den andra är svårigheten med en smidig körning. För det tredje - (jag kan knappast motstå att inte fånga det här) finns det ingen USB-port. Det konstiga med Volkswagen-bilar, som med nya generationer av modeller blir till intet. Så redan 2018 kan Q3 vara den perfekta unisex-stadsbilen.
I grundkonfigurationen kommer Audi Q3 med en 1,4-litersmotor och "mekanik" att kosta från $ 24. En sådan crossover kommer att ha xenonstrålkastare, regn- och ljussensorer, fulla krafttillbehör, uppvärmda säten och ett multimediasystem med stöd för alla digitala format. Samma bil, men med en "robot", uppskattar importören till 700 25 dollar.
Priserna för versioner med en 2,0 liters motor (180 hk), fyrhjulsdrift och "robot" börjar på 28 400 dollar. Samma crossover, men med en turbodiesel, kommer att kosta minst $ 31. Slutligen startar 000 hk Sport testbil på $ 220, men fabriksfärgning, nyckelfri inträde och S-linjepaketet gav den slutliga prislappen till nästan $ 34.
De verkliga priserna för bilar från ”Big German Three” kan dock skilja sig avsevärt från importörens officiella prislistor. Så erfarenheten av att kommunicera med officiella återförsäljare visade att fyrhjulsdriften Q3 (180 hk) i mellankonfigurationen kan köpas för $ 25 800, och versionerna på 1,4 liter och "robot" börjar på $ 20 700 - $ 22 000.
Kollegor insisterade enhälligt på att Audi Q3 inte alls är en kvinnas bil. Här har du en aggressiv exteriördesign och en kraftfull 2,0-litersmotor som ger den kompakta crossoveren med oväntat intensiv acceleration. Som det visade sig vara en brutal crossover, vilken typ av kvinnor finns där.
Jag erkänner att överklockningen var riktigt imponerande. Endast ett fåtal enheter kommer att köpa en sådan bil med en toppmotor. Men även om vi tar allt detta kraft-till-vikt-förhållande ombord för givet, kan jag fortfarande inte kalla Q3 en manlig bil. Och det verkar för mig att den överväldigande majoriteten av ryska bilister håller med mig.
Istället för att leta efter argument i listorna över modeller eller tekniska egenskaper för modellen bestämde jag mig för att personligen följa ägarna till Audi Q3 och ta reda på vilka av våra landsmän som röstade för bilen med en rubel. Under den tid jag körde en kompakt crossover på Moskvas vägar träffade jag en man i Q3-förarsätet bara en gång. Och han verkar ha bytt ut sin fru tillfälligt och hanterat skickligt sina tvillingar i baksoffan.
Om du fortfarande inte har bestämt dig för könet på junior crossover Audi, ställ dig bara en enkel fråga. Finns det många chanser att det i nästa Q3, som du kommer att träffa på vägen, kommer att finnas en man bakom ratten? Svaret verkar tydligt nog. Den ryska mentaliteten, multiplicerad med bilens kompakta storlek och användarvänlighet när som helst på året, gjorde Q3 till ett vinn-vinn-val för den kvinnliga köparen. Av samma anledning kommer de flesta män att se mot de större delarna - Q5 och Q7.
Audi Q3: s främsta konkurrent i Ryssland är BMW X1 som bytte generation 2016. Grundversionen av den bayerska crossoveren kostar 1 880 000 dollar. Precis som med Q3 erbjuds den första X1 med framhjulsdrift. Under huven finns en 136-hästars trecylindrig 1,5-litersmotor. Priserna för fyrhjulsdrivna versioner börjar på $ 2 210 000.
Dessutom tävlar Audi Q3 också med Mercedes GLA. Priserna börjar på 28 000 dollar för en framhjulsdriven bil, medan fyrhjulsdrivna versioner kräver minst 31 800 dollar. Soplatform med GLA "japanska" Infiniti QX30 uppskattas till 26 200 dollar. Men för dessa pengar får köparen en fyrhjulsdriven bil med 211 hästars motor.
Q3 är lika kompakt och samtidigt allvarligt utåt som en skolpojke som har vuxit lite från sina kamrater och försöker verka ännu mer mogen. Han är också trendig. Om du inte tar hänsyn till den yngre Q2 med sitt leksaksutseende, var det Q3 som var den första som försökte en ny stil och spelade på ett helt annat sätt. Det var möjligt att tillämpa frasen ”alla Audi i samma ansikte” på 2011-modellen, men den nuvarande på en gång tappade den visuella rundheten, bantades ner och fick glans av LED-ögon. Vem är du nu - pojke eller flicka?
Min fru satte sig bakom ratten efter en imponerande affärssedan och avvisade omedelbart den senare. Q3 verkade för snabbt för henne - hon hade ännu inte kommit fram till vad namnet på modellen var och vad som var intressant med den, men hon undrade om det skulle vara möjligt att åka igen. Och jag själv vill ha det, för 220 hästkrafter driver motorn kompakt och glatt. Den ökända "roboten" ryckas lite, men det beror på hans ungdom, från brist på erfarenhet. Tolerabel.
Förresten är kompakten inte så kompakt - nästan 4,4 m, och Q3 väger mer än 1600 kg. Men "roboten" med en turbomotor, som alltid, drivs utmärkt, med ungdomlig entusiasm, och jag vet i förväg att med en mindre kraftfull motor kommer Q3 att gå bra också. När det gäller köregenskaper är detta helt min bil, och i den meningen är det lyckligtvis inte lite flickaktigt i den.
Och ändå lämnar känslan av en viss avskiljning från stora bilers värld inte i kabinen. Det finns inte en sådan dagis som i den yngre Audi A1 och Q2, men allt är så kompakt och enkelt, som om inte riktigt från Audi. Till och med klimatkontrollknapparna verkar efterlikna manuella justeringar av tidiga 2000-talets bilar, och den tandlösa konsolen verkar kräva ett mer seriöst mediesystem med en färgskärm. För fullständighetens skull återstår det bara att stänga den befintliga skärmen ovanför ventilationsdeflektorerna - och förresten måste du göra det manuellt.
Men här är saken: även efter att ha klagat över den icke-premium crossoveren vill du inte återvända till affärssedan. Han stoltserar med det maskulina, och jag behöver inte bevisa för samhället att jag är jag. Därför kan jag enkelt åka på en blå kompakt och låta bevisen vridas i barnstolarna på baksoffan.
