Publicerad i Belägg, belägg, bromsbelägg - vad piper det och varför?
Beskyddare: Fomar Friction. Användningen av märkesreservdelar är fördelaktigt inte bara för deras höga kvalitet. Ytterligare fördelar är också viktiga, såsom möjligheten att använda tillverkarens omfattande kunskap och erfarenhet. Fomar Friction ger sina handelspartner tillgång till teknisk kunskap och delar även gärna med sig av den med förare.
Postat i Belägg, Foder, Bromsbelägg
Förtroendenämnd: Fomar Friction
Att bromsa ett fordon i rörelse kräver att en stor mängd kinetisk energi försvinner i omedelbar närhet. Det mesta av den kinetiska energin omvandlas till värme och mycket lite till vibrationer och eventuellt buller från friktionen av bromsbelägget mot bromsskivan eller belägget mot bromstrumman. Denna lilla bråkdel av energi, i storleksordningen några watt, kan producera brus, ibland över 100 dB.
Bevis på att de saktar ner?
För vissa är buller vid inbromsning en bekräftelse på att bromsarna fungerar, för andra att bromsarna inte fungerar som de ska. Detta är obehag för alla.
Vibrationer och buller är två typer av processer som kan åtfölja bromsning. De kan vara närvarande samtidigt eller separat, beroende på frekvensområdet. Vibrationer känns på bromspedalen, och i extrema fall i hela bilen. Det mest irriterande gnisslet vid inbromsning.
Piper skapas när friktionsmaterial skaver mot ett gjutjärnsantifriktionselement och beror på bromssystemets design och upphängningsdesign, så kvalitetsproblemet med bromsbelägg upptäcks vanligtvis i vissa typer av bromssystem. eller fordon. Men på ett mycket negativt sätt kan detta gälla en bred grupp av bromsbeläggsmönster på grund av användningen av olämpligt friktionsmaterial.
Fyra fjädrar
Källor till vibrationer och buller kan delas in i fyra grupper: bromsbelägg, bromsskiva, bromsok och miljöförhållanden. En bromsbelägg kan vibrera eller gnissla om dess friktionsmaterialegenskaper inte är lämpliga för dess tillämpning, såsom för hög hårdhet, låg porositet eller en hög friktionskoefficient vid låg hastighet.
Källan till gnisslande kan också vara bromsbeläggets oförmåga att gnugga mot bromsskivan under det första användningsskedet, så 
bullerbedömning bör också göras efter en löptur på 200-300 km. Lokala ojämnheter på skivan, spår, läpp längs skivans omkrets, skivavstånd och hög skivstyvhet är faktorer som bidrar till buller och vibrationer vid inbromsning.
Ett annat element i bromssystemet som också bidrar till buller och vibrationer är bromsoket. Tillståndet för bromsokstyrningarna, att hålla kolven parallell med bromsbacken, och tillbehörens kvalitet och skick är de viktigaste faktorerna som påverkar eventuellt bromsljud. Bland miljöfaktorerna urskiljs två: den sk. morgoneffekt, då det på grund av hög luftfuktighet bildas en tunn vattenmikrofilm mellan friktionsparen, medan skivan oxiderar och blir täckt av ett tunt lager rost. Å andra sidan bidrar låg luftfuktighet till bildandet av gnisslande i ett brett spektrum av bromssystemsdrift.
Ikon idé
Problemet med bromsgnissel är en utmaning som utvecklare av belägg- och friktionsmaterial försöker lösa. Sedan en tid tillbaka har många tillverkare implementerat en lösning som eliminerar genereringen av högfrekventa vibrationer och i viss mån hörbara gnisslor. En speciell dämpningsplatta (den så kallade packningen) användes, ett metallelement, vanligtvis belagt på båda sidor med ett lager av gummi, monterat på en bärplatta från sidan av påskjutaren.
