Familjekonflikt: 7TP vs T-26 del 1
Familjekonflikt: 7TP mot T-26
Under åren har historien om 7TP-tanken gradvis avslöjats av människor som brinner för denna design. Förutom några monografier fanns det också studier som jämförde den polska lätta tanken med dess tyska motsvarigheter, främst PzKpfw II. Å andra sidan sägs mycket mindre om 7TP i samband med dess närmaste släkting och fiende, den sovjetiska T-26-stridsvagnen. På frågan om hur stora skillnaderna var mellan de två designerna och vilken som kan kallas den bästa ska vi försöka svara på i den här artikeln.
Redan i början kan man konstatera att de stridsfordon som diskuterades, trots deras yttre likhet och tekniska analogier, i många avseenden skiljde sig från varandra. Även om de sovjetiska och polska stridsvagnarna var en direkt utveckling av den engelska sextons från Vickers-Armstrong, i moderna termer, den så kallade. avvikelseloggen kommer inte att vara den slutliga listan för båda maskinerna. I början av 38-talet köpte Polen 22 Vickers Mk E-stridsvagnar i dubbeltornsversion och beställde lite senare ett parti om 15 dubbeltorn vid fabriken i Elsvik. Ordern för Sovjetunionen var lite mer blygsam och begränsades till endast 7 fordon med dubbla torn. I båda fallen blev det snabbt klart att den engelska tanken inte var utan brister, och den inhemska industrin kunde skapa sin egen, mer avancerade analog på basis av den engelska modellen. Således föddes 26TP på Vistula och T-XNUMX föddes på Neva.
Eftersom de ursprungliga versionerna med dubbla torn av tankarna var mycket lika varandra, kommer vi att fokusera på diskussionen om "fulla" eller enkeltorn tankar, som under andra hälften av XNUMXs var den avgörande faktorn för moderniteten. Dessa fordon kunde, liksom fordon med dubbla torn, motverka infanteri, samt bekämpa fiendens pansarfordon med hjälp av pansarvärnsvapen installerade i dem. För att göra en möjligen tillförlitlig bedömning av båda fordonen bör deras viktigaste delar diskuteras och peka på både befintliga skillnader och likheter.
hölje
Under de första åren av produktionen av T-26-fordon var kroppen av sovjetiska stridsvagnar gjord av pansarplattor kopplade till en vinkelram med ganska massiva nitar, som är tydligt synliga på fotografierna. I sin form liknade den lösningen av Vickers-tanken, men nitarna på sovjetiska fordon verkar större, och noggrannheten i tillverkningen var verkligen sämre än deras engelska motsvarigheter. Ordern att påbörja serieproduktion av T-26 orsakade en lavin av svårigheter i den sovjetiska industrin. Den första var tekniken för produktion av inte bara 13, utan även 10-mm pansarplattor som motsvarade standarden för det material som köpts i England. Med tiden bemästrade man lämpliga lösningar, men detta skedde gradvis och med enorma ansträngningar och medel som är karakteristiska för Sovjetunionen, oacceptabelt i andra länder.
Redan 1932 gjorde tillverkaren av pansarplåtar för T-26-stridsvagnar de första försöken att överge den arbetsintensiva och mindre hållbara nitfogen till förmån för svetsning, som bemästrades i en acceptabel form först vid årsskiftet 1933-34. 2500. Vid den tiden hade Röda armén redan cirka 26 dubbeltornförsedda T-26-stridsvagnar. Mitten av trettiotalet var ett genombrott för sovjetiska pansarstrukturer, inklusive T-26. Branschen, som redan är bekant med projektet, började massproduktion av bilar med svetsade karosser, och arbetade på ett antal ytterligare modifieringar, inkl. koketten är bilateral. Samtidigt, i Polen, fortsatte produktionen av lätta stridsvagnar i en annan takt än bortom den östra gränsen. Tankar beställda i små partier var fortfarande anslutna till hörnramen med speciella koniska bultar, vilket ökade tankens massa, ökade produktionskostnaden och gjorde den mer mödosam. Men det polska skrovet, tillverkat av ythärdade, homogena stålpansarplåtar, bedömdes senare av specialister från Kubinka som mer hållbart än sin motsvarighet på T-XNUMX.
Samtidigt är det svårt att peka ut en obestridd ledare när det kommer till pansarplåtar och tillverkningsteknik. Pansringen på den polska stridsvagnen var mer genomtänkt och tjockare på viktiga platser än den för sovjetiska fordon som tillverkades före 1938. I sin tur kunde sovjeterna vara stolta över den utbredda svetsningen av tankskrov i slutet av XNUMXs. Detta berodde både på den storskaliga produktionen av stridsfordon, där tekniken som diskuterades var mycket mer lönsam, och på den obegränsade forskningspotentialen.
