Motorsegmentering: princip och användbarhet

Som du säkert redan vet är förbränningsmotorer (eller snarare förbränning...) uppbyggda av kolvar som rör sig fram och tillbaka i cylindrar på grund av förbränningskraften som trycker dem bakåt. En liten påminnelse med diagrammet nedan:

Vad skulle vara utan segment?

Du kanske märker att det finns ett litet problem här ... Ja, kammaren är inte lufttät eftersom det finns ett gap mellan kolven och cylindern! Som ett resultat tappar vi kraft, eller snarare, när vi klämmer, som om vi skulle göra ett hack i ett smällare, exploderar det senare mycket mindre kraftigt ... Därför behövs något som täpper till detta gap för att kunna använda så mycket av den brinnande kraften som möjligt, så vi uppfann segmenten ... De lindas runt kolven och fungerar som en tät vägg. Genom att ta tag i kolven för hand kan du trycka ned segmenten, vilket visar deras flexibilitet och förmåga att anpassa sig till kolvens bredd (de rör sig något som fjädrar tills de träffar väggen).

Här är en del av motorn som visas på den internationella mässan. Vi märker, som i det översta diagrammet, att det inte finns någon segmentering här. Det verkar som om cheferna för denna utställning misslyckades med att hålla dem på detta skärplan (det faktum att kolven skars måste ha komplicerat saken).

Och med?

Nu när du förstår vad segmentens roll är, är det verkligen lätt att förstå när du ser två diagram. Cylindrarna kan nu trycksättas för att förbättra motorns effektivitet. Notera också att skadade ventiler (gröna och röda "saker" i diagrammet som öppnar och stänger) också orsakar läckage och därför förlust av kompression... Motorn måste vara helt tät.

De finns i Ford Ecoboost-motorn, även om du måste vara uppmärksam på dem.

För att sammanfatta kan vi säga att segmentens roll är följande:

• Låt inte avgaser komma in i vevhuset (under kolven)
• Låt inte heller oljan gå upp.
• Fördela oljan jämnt över cylinderväggen.
• Rikta kolvslaget så att det går rakt (särskilt den ska inte luta något under lyft...)
• ger värmeöverföring mellan kolven och cylindern (på grund av kontakten som de upprättar mellan cylinderväggen och kolvkonturen).

Flera segmenttyper för flera roller?

Det finns tre typer av segment:

• Först hela vägen upp, dit för att skydda de andra två nedan : målet är att hålla motorn igång länge!
• Den andra är den absolut viktigaste eftersom den ser till att toppen av cylindern ligger tätt mot botten... Han måste därför kunna genomgå betydande minskningar.
• Den längst ner används för att "sopa" oljan för att slå ner den, detta är skrapsegmentet. Därför är dess syfte inte att lämna olja på väggarna, vilket kan få den att antändas när kolven är i botten. Det ser ofta ut som vågiga segment.

Vilka är symptomen på skadade segment?

Skadade ringar resulterar i förlust av motoreffekt (på grund av förlust av kompression), men leder också vanligtvis till oljeförbrukning. I själva verket bör den senare i allmänhet förbli bakom den senare (i botten) för att smörja segmenten som gnider mot cylindern (för att undvika mycket snabbt motorslitage) och aldrig komma in i förbränningskammaren. I det här fallet stiger oljan och brinner, vilket gör att nivån sjunker (logiskt...). Ett tecken på brinnande olja är den berömda blå röken.

Oron är att segmenteringen sker i mitten av motorn ... Som ett resultat är reparationer så dyra att man ibland (av ekonomiska skäl) måste överge motorn och byta ut den.

Kontrollera segmenten själv

Tack vare François från Garage Bagnoles och Rock'n Roll, se hur du testar segmentering själv. Låt oss ändå säga att vi måste vara tillräckligt motiverade, för vi måste åtminstone ta bort stapeln ... Ett enklare test är att kontrollera kompressionen av varje cylinder.

Motorsegmenteringstestning 💥 Hyundai Accent 2002

Din återkoppling

Här är några recensioner från recensioner (på kort) publicerade av internetanvändare. Systemet markerar de delar där du nämnde ett segment av ordet.

Volkswagen Tiguan (2007-2015)

1.4 TSI 150 ch bv6 milesime 2011 100 лил км jantes 18 : Bytt ut 2 kamaxelsensorer .. Mer seriös oljeförbrukning (1 l / 5 mil km) från 60 mil km. Med flera igensättningar av inloppsklaffen (ändrade 3 gånger för 20 tusen km) eliminerades inte WV, vilket krävde installation av en oljeångsump från vevhuset. segmentering Bensinmotorer 1.4 tsi från 2008 till 2012

Peugeot 208 (2012–2019)

1.2 Puretech 82 ch Active Finish, BVM5, 120000 км, : Skör växellåda (2:a synkroniseraren tröttnar vid 100 000 km/s trots växellådsoljebyte och kall effekt). Brist på motor- och kopplingsgodkännande (rycker, sjunker i medelhastighet, hoppar vid slirpunkten för en varm motor i stadsförhållanden) Och framför allt inträffade mer än överdriven oljeförbrukning (1 liter för varje 800 km från 115 000 km) ingen uppenbar anledning) ... Det är segmentering motorn börjar bli trött, eller så är oljebackventilen trasig, eller båda. Problemet är känt och erkänt av Peugeot, men stöds inte.

BMW 7-serie (2009-2015)

750i 407 hk 6 m. 2009-växlad automatlåda, lättmetallfälgar med exklusiva specialdetaljer. : segmenterings kolvar .. ventilspindelpackningar .. trasig rälsstyrning .. flödesmätare x2 HS. extra vattenpump värme HS…. andning + slangar x 2 HS .. munstycken x 8 piezoelektriska HS .. främre stötdämpare x2 HS... Ect... ect... Tja, vid återförsäljning kunde den nya ägaren hålla sig lugn i minst 140 000 km, vanligtvis... total underhållsfaktura 23850 19000 42850 XNUMX € inklusive XNUMX XNUMX km.

Renault Kangoo (1997-2007)

1.5 dCi 85 hk 5,210000 km 2004 Plåt Original 60 Amp : Problem 1 varningslampa för passagerarkrockkudde Problem 2 Cylinderhuvudpackning 200 km Problem 000 segmentering och en kolv som visar ett allvarligt skadeproblem hittat vid 220 km 000

Ford Focus 2 (2004-2010)

1.8 Flexifuel 125 HK växellåda 5, 185 km, titan trim, 000 Flexifuel : Onormal oljeförbrukning, inga läckor utanför motorn, oljan bara äter upp, misstanke om ventilskaftstätning eller segmentet trött. Annars lopp

Citroen C3 III (2016)

1.2 PureTech 82-kanaler : Motorn är åtdragen till 53000 2 km! 1 Möjliga orsaker 2- Våt kamrem, daterat till fel period och som inte återkallats av PSA för korrigering, faller isär, särskilt efter en period av icke-användning, såsom fasthållning. Det täpper till silen, oljepumpen och så småningom klämmer motorn. När oljevarningslampan tänds instrueras PSA att byta ut denna rem direkt XNUMX- ECU-konfigurationsfel som orsakar för högt tomgångstryck och oljeläckage på andra nivån. segmentet i förgasning. PSA har inte återkallat maskiner för att omprogrammera datorer. Om omprogrammeringen görs för sent, segmentet skadad och motorn förbrukar för mycket olja. Frånvaron av en nivå eller en ökning av felet leder till att motorn drar igång på grund av bristen på olja.

Peugeot 308 (2013–2021)

1.2 Puretech 130 kanaler : P0011, kamaxel fasväxlare. Kamremmen är utsliten med 170 000 mil. Reparationer av känt märkesfel 3000 50 €, 1.5 % täckning. för hög oljeförbrukning, 1400l för XNUMXkm. Dom segmentering hs. Inget stöd från Peugeot – i bästa fall är de tjuvar, i värsta fall är de bedragare.

Audi A5 (2007-2016)

2.0 TFSI 180 hk Manuell växellåda, 120000 XNUMX km : Onormal oljeförbrukning (hittas efter att ha köpt en begagnad för 20000 XNUMX km). Efter att ha kontrollerat förbrukningen för Audi Toulouse erbjöd de sig att byta ut kolvarna, segmentet och vevstakar. Efter tuffa förhandlingar med Audi France betalades räkningen av Audi 90 % (400 euro från min ficka). Sedan dess förbrukar inte bilen olja alls. Den elektroniska oljenivåsensorn fungerar ibland av sig själv (från 90000 XNUMX km), ibland rapporterar den en låg nivå när nivån är normal. (Jag köpte en tryckmätare för att kolla)

Peugeot 308 (2013–2021)

1.2 Puretech 130 2014 : Byte av motor med 70 000 km segmentering motorn backades upp av 75% av kostnaden för min ficka med en koppling och svänghjul 2500 XNUMX. För min del är den här motorn opålitlig.

Audi A4 (2008-2015)

1.8 TFSI 120 hk 91000km 1.8T 120 luxury ambition 2009 г. : Oljeförbrukning, slitage segmentering

BMW 3-serie (2012-2018)

318d 143 h automatlåda, 150000 2015 km körd vid tidpunkten för kedjebrottet, XNUMX. : Så i augusti 2018 var bilen lite över 3 år gammal och hade en körsträcka på 150300 118000 136000 50 km, och kamkedjan misslyckades på motorvägen utan förvarning. Det enda jag hade innan var oljevarningslampan som tändes vid 1 1000 1 km och 1000 XNUMX km. Jag var medveten om förändringarna. En stor kamp med bmw för stöd, de fick mig saker från rymden för att inte betala i slutändan bara XNUMX% stöd och en massa lögner, för från reparationsögonblicket förbrukar bilen inte långt från XNUMX liter olja per XNUMX kilometer ... Men det är ingen oro för bmw innan så länge vi inte överstiger XNUMX liter / XNUMX km ... Och när jag frågade en riktig opartisk mekaniker sa han till mig att allt är såklart en maskin, inga läckor, och den enda återstående förklaringen är det segmentering slitna på kolvarna, vilket förklarar den alltför höga oljeförbrukningen, samt partikelfiltret som är högladdat och som jag ska göra rent när bilen går i säkerhet... Här finns bmw oärlighet och girighet i all ära, eftersom han visste sedan haveriet och reparationen - allt detta, men de visste också att detta skulle leda till felfunktion, eftersom det är bristen på olja som förklarar, enligt deras mening, kedjan som går sönder 😡

Vauxhall Zafira Tourer (2011–2019)

1.4 manuell växellåda 120 hk, 103 km, oktober 000 : Motorfel vid 103 km, segmentet HS kolv, HS cylinder som servas regelbundet, det finns ingen varning på instrumentbrädan.

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 115 hk Manuell 110000 2012 km XNUMX : Ha sönder segmentet... Oljekonsumtion värdig gamla dagar.

Toyota Avensis (2008-2018)

2.0 D4D 126 chassi : Topplockspackning som läcker eller slits ut var 100 000:e km Hej; Jag köpte min bil Toyota avensis 2l d4d 126 hk i maj 2014. December 2016, efter 120 000 km körning, exploderade topplockspackningen, det var nödvändigt att byta utväg för att byta ut hela motorn segmentet, kolvar,... inklusive cylinderhuvudet. Vid 220 000 km, eller ca 100 000 km med denna nya motor, rebelot, blir motorn varm, jag kommer i kontakt med olja blandad med vattenkretsen. Hitta Toyota som fortfarande läcker topplockspackning !!. Jag väntar på en offert som ska vara salt ... för hela motorn behöver göras om !!. Herrn från Toyota sa till mig att vi kan gå ännu längre och få motorblocket och topplocket reparerat !! Allt detta är bara för att säga att denna typ av motor är ömtålig och har ett tillverkningsfel. Toyotas hem och har funnits sedan 2014. Jag uppmanar enträget om människor som jag ställs inför liknande problem i Algeriet eller någon annanstans bör träda fram och slå sig samman för att skydda Toyota bör ta ansvar för detta tillverkningsfel och därför bör trasiga bilar repareras eller återställas av moderbolaget ... Det här är allvarligt, köparen betalar, det var väldigt dyrt att betala för dessa bilar, att välja och lita på en skaltillverkare och internationellt rykte som Toyota för att förse oss med sådana bilar med en motor som tänds var 100:e km.

Citroen C3 II (2009-2016)

1.0 VTi 68 kanaler : Motorn måste bytas ut. segmentet hs motorer vid 6 års ålder

Renault Captur (2013-2019)

1.2 TCE 120 kap : segmentering HS. Motorfel vid 60000 XNUMX km. Dolt fel från Renault.

Alfa Romeo Juliet (2010)

1.8 TBI 240 hk TCT 40000 3 km 7 ÅR XNUMX MÅNADER : segmentet BRUTA BYT HS-MOTOR (D EFTER ALFA INTE HAR TILL, DEN KOMMER DEN) MINIMUM DELTAGANDEKNAPP SOM SLIPPER SÄTET, HALVFORMAD BALETTGOLVMATTA, INSTABIL EFTER 3 MÅNADER

Renault Captur (2013-2019)

1.2 TCE 120 hk EDC, 41375 1 km, 11:a registrering 2013/XNUMX, intensiv finish med alla tillval : Motorfel utan förvarning efter 5 år och 2 månader Ingen varningsskylt, kör till flygplatsens parkeringsplats. Två veckor senare, 10 meter från motorn, fungerande på 2 stöd, och avstängning, motorn havererade, segmentering Pannkaka på 3 cylindrar av 4! Föreslog en standardersättning, och efter en liten rivning med Renault 80% PEC, och för 2 månader sedan, en rättegång om en dold defekt. I det här fallet skulle det krävas 100 % PEC, för att inte tala om det bräddavlopp som jag hade under 2/3 år av storleksordningen 0.2, 0.3 liter vid 100A.

Nissan Juke (2010-2019)

1.2 handgrävare oktober 2016 21878 XNUMX km : segmentet på cylinder nr 4 HS, så motorn behöver bytas. Auto plus avslöjade ett problem med en bensinmotor 1.2 DIG-T

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC – Bose – 2015 – 80 000 km S: Motorn bytt vid 37 km, mycket hög oljeförbrukning, lågt distributionsljud. 000% stöds av Renault och 90% av återförsäljaren där jag precis köpte den för 10 månader sedan. Batteriet laddas ur efter att ha kört 1 km på motorvägen. Det är nödvändigt att kontrollera den elektroniska styrningen av generatorn. Luftkonditioneringsljud från gascirkulationen och kondensorns frysning efter flera timmars kontinuerlig drift. Ingen lösning... Efter motorbyte fungerar de främre parkeringssensorerna ofta utan anledning. Löst efter kontroll av strålen. Den måste ha varit felaktigt monterad när motorn byttes. Sprickor på vänster kant av förarsätet är ett vanligt problem med denna konstläderklädsel...

Alla kommentarer och reaktioner

Dernier kommenterad:

Eric (Datum: 2021, 04:30:22)

Bsr till alla? Efter reparationen av vår tdi amarok är allt nickel ... Men från och med idag är röken i mätaren bra ... Jsui var förvirrad. Motorn har byggts om av proffs till sina ursprungliga mått. Är segmenten inverterade mellan brandsegmentet och det andra segmentet? Felinriktade segment? TILL?? hand ... Inget misstänkt ljud, RAS ... Tack

Il I. 3 reaktion (er) på denna kommentar:

• Taurus BÄSTA DELTAGAREN (2021-05-01 09:53:45): Vanligtvis är segmenten inte identiska i form och tjocklek. Kör för hand såklart. Är ventilerna utbytta eller trasiga? det är möjligt att glömma ventilskaftstätningarna.
• administratör PLATSADMINISTRATOR (2021-05-01 17:57:37): Hur lite rök i sensorn kan vara ett problem? Om oljenivån är normal är allt i sin ordning.

  Och i värsta fall skulle detta innebära feltändning vilket leder till att bränsle skickas till vevhuset (eller DPF-kontroll: forcerad regenerering, vilket orsakar en extra insprutning).

  Tack igen till Oxen för att du delar med dig av sin kunskap ... För han vet allt, pojke!

• Erik (2021-06-03 12:36:39): hej alla. Nu har vi motoroljeförbrukning...

  Jag kommer omedelbart att prata med proffsen som arbetade i operationssalen ...

(Ditt inlägg kommer att synas under kommentaren efter verifiering)

Kommentarer fortsätter (51 à 52) >> klicka här

Skriv en kommentar

Är du för att hålla fast bilar med en hastighet av 130 km / h?