Seat Leon ST FR — Leon transportör
Tredje generationen Seat Leon har en kombiversion. Bilen har en dynamisk siluett, den styr bra, och vid behov kan den vara ekonomisk. Så vad är den idealiska versionen? Inte fullständigt.
Skoda Octavia Combi står parkerad i nästan varje hörn, och Volkswagen Golf Variant brukar – precis som vanliga Golf – inte sätta fart på någons puls. Som tur är finns det ett varumärke i gruppen som använder sig av beprövade och beprövade VW-lösningar, och samtidigt lite mer känslomässigt. Till exempel Leona Seth ST vi testar hur roligt en combo byggd på MQB-plattformen kan ge dig.
Vi fick en sportversion av FR (Formula Racing) för testning. Den särskiljs från resten av ytterligare insatser (modifierade stötfångare, FR-märken på grillen och ratten, dörrtrösklar) och stora 18-tums lättmetallfälgar. Fronten på bilen har varit oförändrad jämfört med halvkombin och lockar fortfarande med sitt dynamiska utseende. En viktig roll här spelas av formen på strålkastarna, som använder lysdioder istället för glödlampor (och xenonbrännare). Det hela ser väldigt imponerande ut, men när vi körde på natten fick vi intrycket att räckvidden på ljusen borde vara lite mer.
Leon har en kompakt siluett, men ser verkligen mer imponerande ut än sin syster Octavia Combi. Bakluckan har en ganska stor lutningsvinkel som är designad för att ge Leon ST en ännu mer aggressiv karaktär. Tyvärr har även denna lösning svagheter, då den begränsar funktionaliteten lite. Bagagerummet är mycket rymligt - 587 liter, efter att ha fällt ut soffan ökar dess kapacitet till 1470 liter - men det är lättare att ladda en stor och tung tvättmaskin i Octavia. Leonas baklucka är helt justerbar efter fönsterlinjen och den låga lasttröskeln i kombination med en plan yta gör den mycket lättare att använda. Beröm ges till de praktiska handtagen som gör det enkelt att luta soffan. Den bakre delen med distinkta smala baklyktor kompletterar snyggt utseendet. Det enda vi inte gillade var stötfångarens muskulösa form, som visuellt expanderar den nedre delen av karossen och gör den lite tyngre.
När vi satte oss bakom ratten kände vi oss lite... hemma. Det är enkelt, funktionellt och samtidigt bekant. Detta är en fördel med de flesta Volkswagen Group-fordon. De har alla huvudelement placerade på samma sätt, och samtidigt korrekt och ergonomiskt. Bara lång tid att utveckla en omborddator. Det styrs från ratten - ett bekvämt system, men till en början inte särskilt intuitivt, det tar en minut att tänka. Mycket av informationen finns även tillgänglig på multifunktionsdisplayen (integrerad med navigering). Instrumentbrädan är, till skillnad från exteriören, inte stilmässigt pretentiös, utan väcker uppmärksamhet. En intressant lösning är mittkonsolen som är "sportig" fokuserad på föraren. Yttermaterialen och kvaliteten på passformen på elementen har förbättrats jämfört med den tidigare versionen av Leon, men mittkonsolen är för hård och obehaglig att beröra. Ratten, tillplattad i botten, ligger behagligt i händerna och ... uppmuntrar till dynamisk körning.
Mängden utrymme i framsätena är tillfredsställande - var och en bör hitta den optimala positionen för sig själv. Testversionen var utrustad med sportstolar som ger komfort och bra sidostöd. Den bakre bänken är lite sämre, eftersom det inte finns plats för knän när framsätena är placerade långt bak – den låga, sluttande taklinjen begränsar också takhöjden. Belysning av sidodörrarna bidrar till den glada atmosfären. Detta är bara ett stilistiskt tillägg, men på kvällen har det en positiv effekt på humöret hos föraren och passagerarna. Det är värt att notera den höga nivån av passiv säkerhet, för förutom de vanliga front- och sidokrockkuddarna och gardinerna använde spanjorerna också en krockkudde för att skydda förarens knän. Den testade versionen inkluderar aktiv farthållare med justerbart avstånd m.m. körfältsassistent. Armstödet är ergonomiskt placerat - det lastar av höger hand utan att störa växlingen. Det finns två ställen för drinkar i mitttunneln. Det finns inga klagomål på ljudsystemet Seat Sound (tillval). Den är tilltalande för örat och har en inbyggd subwoofer som tillval. Vår teststol hade också ett panoramasoltak. Detta är en användbar pryl som gör att passagerarna kan njuta av de långa minuterna i bilen.
dynamisk svälja Leoni ST FR ren njutning. 180 hk och 250 Nm i vridmoment, redan tillgängligt vid 1500 rpm, gör en dynamisk start från plats till plats en bit av kakan. Det breda varvtalsområdet, där föraren har det maximala tillgängliga vridmomentet, gör denna enhet mångsidig. Tyvärr var vi lite besvikna på bilens respons i det lägre varvtalsområdet. De första "hundra" dök upp på disken på cirka åtta sekunder - detta är ett mycket värdigt resultat (accelerationsmätningar finns tillgängliga i vårt videotest). Maxhastigheten är 226 km/h. Växellådan fungerar exakt, vilket får föraren att växla ofta och dra upp motorn till höga varv. Motorn spinnar fint utan att vara för påträngande, men FR-versionen skulle kunna använda ett lite mer fullblods avgassystem. Bra prestanda är dock inte allt, eftersom bilen måste vara förutsägbar på vägen. Seat gjorde ett bra jobb med den här uppgiften, eftersom kurvtagning med Leon ST är ett sant nöje - du känner ingen understyrning eller obehaglig bakre studs. Redan i grundversionerna är det inte dåligt, men här får vi en ytterligare förstärkt, flerlänkad fjädring (versioner med mindre kraftfulla motorer har en torsionsbalk bak).
Förbränning? När du kör hårt kan du glömma resultatet som deklarerats av tillverkaren (5,9 l / 100 km). Att ofta trycka ner pedalen i golvet innebär en förbrukning på 9-9,5 l / 100 km, men med tanke på enhetens kapacitet är detta fortfarande ett bra resultat. När du vill arrangera en körtävling "för en droppe", först då kommer värdena att närma sig de som anges av tillverkaren. Under vårt test förbrukade bilen i snitt 7,5 l/100 km i kombinerad cykel och ca 8,5 l/100 km i city (vid måttlig användning). Intressant nog kan föraren välja ett av fyra körlägen: Normal, Sport, Eco och individuell - i var och en av dem ändrar bilen sina parametrar beroende på våra preferenser. I individuella inställningar ändras egenskaperna hos motor, styrning och fjädring. Motorljud och innerbelysning (vit eller röd) är också olika.
Se mer i filmer
Om vi pratar om bristerna i drivsystemet, så var den största besvikelsen ... bristen på teleskop för att underlätta öppningen av huven. Även om detta kunde förlåtas i de sämre utrustningsalternativen, förstör behovet av att leta fotfäste Leons image lite.
För att sammanfatta: Leon ST-exemplet visar att även en familjekombi kan ha karaktär och sticka ut från mängden. Om den är beväpnad med en kraftfull motor och bra fjädring, kommer inte ens förare med ett sportintresse att skämmas för det.
