Lancia Ypsilon S 1.2 Momodesign – individualism kostar pengar
Hur sticker man ut från mängden? En av många metoder är att ha det som andra inte har. Många kvinnor kan spendera en stor summa pengar bara för att ha en unik outfit på banketten, som det kommer att pratas om länge efter festen. Den nya Lancia Ypsilon är som en elegant klänning från en dyr designer, som framför allt ska betona prestige och väcka uppmärksamhet på stadens gator.
Inledningsvis bör det understrykas att Ypsilon det är mycket förknippat med vårt land. Detta är den första modellen i det italienska märkets historia, som inte tillverkas hemma, utan på den polska Fiat-fabriken i Tychy, där den ersatte den tidigare monterade Panda från monteringslinjen. När jag första gången såg redaktionsbilen parkerad på parkeringen tänkte jag direkt: ”Den här bilen är inte för alla. Det är Gucci i bilutgåvan. Jag misstog mig inte, för, till skillnad från sina konkurrenter, var den här modellen aldrig tänkt som en massprodukt, utan definierade individualism och stil.
Den version vi fick för testning heter stolt "Ypsilon S Momodesign". Det som gör stort intryck är den distinkta tvåfärgade karossen, som i vårt fall var en kombination av mattsvart lack på galler, motorhuv, tak och baklucka med glänsande rött på bilens undersida. Dessutom ger de nya överdimensionerade strålkastarna med en proportionellt stor frontgrill och en baklucka som sjunker under bakljusnivån, som påminner om tidigare modeller, bilen en individuell karaktär.
Men jag har lärt mig den hårda vägen, ganska smärtsamt, att att vara en "maverick" på vägen kan tömma ditt hushållsbudget. När vi skulle lämna tillbaka det testade provet skars vägen oväntat av av en omärkt polisbil. Jag blev ganska förvånad över omständigheterna: en rak väg, kålfält runt om, fyra vuxna ombord och galna 69 hästkrafter under huven. Det visade sig att polisen följde efter oss och bara väntade på att vi skulle passera en uppbyggd skylt. Tydligen ville nyfikna bilister i uniform se bilen på nära håll och till och med göra en film med den i titelrollen. Vid avskedet hörde jag att polisens ATV har fler hästkrafter än den här versionen Upsilon.
Till och med polismannen märkte att så snygga bilar sällan har ett extra par dörrar. Detta är den första maskinen av denna typ och den första i historien Ypsilon den erbjuds endast i en 5-dörrars version, där italienarna framgångsrikt gömde de bakre dörrhandtagen genom att placera dem i C-stolpen. Detta är ingen ny metod, även om den fortfarande är fräsch och bryter inte bilens siluett. För dem som dock i förtid började hoppa av glädje och tro att denna baksätesbehandling gör att du kan resa bekvämt, till exempel från Krakow till Warszawa, måste jag rätta till felet. Trots att den senaste generationen är något större än sin föregångare (3,8 m lång, 1,8 m bred och 1,7 m hög) är det svårt att se stora dimensioner i praktiken. Dessutom leder den intressanta och nyritade taklinjen, liksom dörrlinjen, till ett slag i huvudet på alla som försöker ta sig in i bilen genom bakdörren. Jag vet inte om det är ett bra val att "lägga till" Lancia ytterligare en rad dörrar till en bil som säkert kan klassas som en livsstilsbil. Det går dock inte att förneka att det är en helt annan form av att "passera" den här typen av bilar än konkurrenternas.
Positionen för personer som sitter i framsätena är helt annorlunda. Det finns verkligen mycket plats för ben och overhead, så de två som färdas i den här bilen har inget att klaga på. Tyvärr är inte heller fronten på bilen felfri. Det dåliga utbudet av sätesjustering, i kombination med enplansstyrets justering, gjorde att jag hade stora problem med att hitta rätt körställning. Dessutom tvingar sätenas dåliga sidostöd biceps att träna för varje hårdare inträde i hörnet.
Jag måste erkänna att jag hade problem med att tydligt beskriva om instrumentbrädan på nya Ypsilon är bra eller inte, så jag skulle vilja skriva med tillförsikt att jag med all övertygelse och ansvar kan kalla den original. Inredningen är ytterligare ett exempel på bilens individualism och designernas specifika fantasi. Italienarna hade många supportrar från början, men också belackare som inte alltid gillade deras design, men absolut ingen kan klaga på att cockpitlooken är inspirerad av konkurrerande modeller.
Att fokusera mest på utseendet innebär tyvärr att design har företräde och ergonomi och praktiska egenskaper tar ett baksäte, vilket kan komma i vägen för den dagliga användningen. När jag först satte mig bakom ratten på en Lancia var det som fångade mitt öga en överföring från tidigare generationer av en centralt placerad analog mätare som ser estetiskt tilltalande ut men är den praktisk? Det tar förarens uppmärksamhet bort från vägen och distraherar dig under körning. Kvaliteten på interiören gjorde stort intryck på mig. Det är förstås svårt att förvänta sig att alla element ska vara mjuka och behagliga att ta på, men deras passform är i toppklass, vilket känns på ojämna ytor.
Under huven på Ypsilon finns två bensinmotorer 1.2 och 0.9 Twin Air med 69 hk. respektive 102 Nm, 85 hk. och 145 Nm och en diesel 1.3 Multijet med 95 hk. och 200 Nm. I vår testbil fick vi den svagaste motorn på 69 hästkrafter som nämnts tidigare, vilket gör att du når "hundratals" på 14,8 sekunder.
Att förvisa prestandan till bakgrunden resulterar förstås i låg bränsleförbrukning i storleksordningen 5,5 liter på den kombinerade cykeln, men vädjan om en rak linje vid varje omkörning och rädslan för att ta sig uppför varje backe gör inte körningen rolig. Ypsilons mål är dock inte en företagschef som ska ut på långa resor eller en familj på fem, utan människor som effektivt, billigt och stilfullt vill åka runt i staden och locka till sig uppmärksamheten från förbipasserande och andra trafikanter för vilka detta motorn räcker. Dessutom finns det ett precist styr- och fjädringssystem som ger en känsla av kontroll över bilen vid kurvtagning, och som samtidigt inte tjattar på gropiga stadsvägar.
Prislista Upsilon börjar på PLN 44 110, vilket är hur mycket vi kommer att behöva betala för "SILVER"-versionen, som, som du kan gissa, inte har alltför många extrafunktioner. Köpare av det här exemplet kommer att få betala extra för manuell luftkonditionering, elfönsterhissar eller radio, och Start&Stop-systemet är standard. Du kan dock välja mellan fyra rikare utrustningsversioner, som Lancia har delat in tematiskt: ELEFANTINO, GOLD, S MOMODESING och PLATINIUM. Den första versionen, som kostar från PLN 44 110, är designad för personer som älskar stil och anpassar sig till ungdomsmode. GULD-versionen, som börjar på PLN 49 510, kommer att tilltala människor som vill ha mycket extra för lite pengar, medan S MOMODESING-versionen, som också börjar på PLN 49 510, kombinerar stil och komfort. . Det återstående dyraste alternativet i prislistan för PLN 55 510, med det stolta namnet PLATINIUM, kommer att tilltala människor som värdesätter lyx och kvalitetsmaterial.
Naturligtvis kan alla versioner uppgraderas med en mycket lång lista av ytterligare alternativ. Men för processen att installera en bil på webbplatsen måste du tilldela mycket ledig tid, eftersom möjligheterna att anpassa Ypsilon till individuella smaker är riktigt bra. Köparen kan välja mellan femton karossfärger och fem inredningstyper i den rikaste versionen, vilket gör att alla hittar sin egen individuella kombination.
Se mer i filmer
Förutom utseende är även accessoarer viktiga, där även Ypsilon har något att vara stolt över. Minsta Lancia kan utrustas med prylar som bi-xenonstrålkastare, en parkeringsassistent, ett blue&me-kit som består av ytterligare en TomTom-navigering kopplad till färddatorn, en bluetooth-telefon och en mediaspelare. Dessutom kan Ypsilon ha farthållare, sätesvärme, HI-FI BOSE ljudsystem, regn- eller skymningssensor. Allt detta gör att vi kan betala till och med PLN 75 för en fullt utrustad Ypsilon, vilket är mycket med tanke på den mycket starka konkurrensen, men som inte görs för att sticka ut.
Kort sagt Ypsilon är förkroppsligandet av italienarnas vision, kända för sin extravagans, vars bilar kan leverera en enorm laddning av känslor och stil i dagligt bruk. När vi reser i den här bilen är vi garanterade en känsla av unikhet, även om det verkligen har ett pris.
