Seat Leon Cupra är den snabbaste i historien
Sedan 1999 har Leon Cupra varit synonymt med en körupplevelse över genomsnittet. Den senaste versionen av den spanska sportsmannen har satt ribban väldigt högt med aktiv fjädring, progressiv styrning och ett mekaniskt differentialspärr.
Seat introducerar successivt följande versioner av den kompakta Leon. Efter 3- och 5-dörrars halvkombi, kombi och FR sportversion är det dags för ett erbjudande för den som verkligen vill känna på spänningen. 280-hästkraften Leon Cupra vann titeln som den mest kraftfulla seriestolen. Med en tid på 5,7-3 mph på XNUMX sekunder är det också den senaste modellen i det spanska märkets historia. För första gången kommer Leon Cupra även att erbjudas i en XNUMX-dörrars version.
Hur känner man igen flaggskeppsversionen av Leon? Förutom 18-tums eller 19-tumshjul har Cupra en främre stötfångare med extra luftintag och en svart plastlist som håller registreringsskylten. Dimljusen togs bort och dummy-luftintagen som omgav dem ersattes med genomskinligt nät, vilket förbättrade kylningen i motorrummet. Förändringar har även skett i den bakre delen av karossen, där två ovala avgasrör och en stötfångare med en spektakulär diffusor dök upp. Interiörutrustningen har berikats med Alcantara-klädsel. Lädret på ratten, växelspaken och handbromsen är sytt med grå trådar, och logotyper för Cupraversionen dök upp på instrumentpanelen, ratten och trösklar.
Den närmaste släktingen till Leon Cupra är Golf VII GTI. Bilar skapas på MQB-teknologiplattformen. Teamet som arbetade på den sportiga Seat tog Active Suspension (DCC), Mechanical Differential Lock (VAQ) och progressiv styrning från företagets hyllor. Alla lösningar ingår i listan över standardutrustning för Leon Cupra. I Golf GTI får vi bara det progressiva styrsystemet gratis.
Ett vanligt inslag hos den tyska och spanska idrottaren är också den turboladdade enheten EA888. En utmärkande egenskap hos tvålitersmotorn är bensinförsörjningssystemet, som består av direkta och indirekta insprutare. Lösningen förbättrar flexibiliteten och gasresponsen och eliminerar kolavlagringar på insugningsventilerna som bara är vanliga i direktinsprutade motorer.
Golf VII GTI-motorn ger 220 hk. och 350 Nm. Golf GTI Performance har 230 hk till förarens förfogande. och 350 Nm. Leon Cupra finns även med två motorversioner – båda är dock mycket kraftfullare än den tyska atleten. Cupry 265-motorn utvecklar 265 hk. vid 5350-6600 rpm och 350 Nm vid 1750-5300 rpm. I den dyrare Cupra 280 får du räkna med 280 hk. i området 5700-6200 rpm och 350 Nm vid 1750-5600 rpm.
Motorerna ger hög dragkraft redan från 1500 rpm och linjär effekt. Deras fulla potential avslöjas över 4000 rpm. Regelbunden användning av höga hastigheter påverkar tydligt bränsleförbrukningen, som vid dynamisk körning på bergsvägar kan överstiga 15 l / 100 km. Men Leon Cupra har också ett andra, ekonomiskt ansikte: den kan förbruka 7 l/100 km på motorvägen och cirka 10 l/100 km i staden.
Leon Cupra levereras som standard med en körlägesväljare. Föraren kan välja mellan programmen Comfort, Sport, Cupra och Individual. Det senare låter dig självständigt ställa in prestanda för motorn, växellådan, fjädring, differentialspärr, luftkonditionering. Sportlägen minskar mängden assistans, skärper gasresponsen och öppnar gasen i avgassystemet. Leon börjar låta intressant och puffar ut varje gång du byter växel, men vi kommer inte att bortse från de högre decibel och djupare bas. Avgassystemet låter väldigt konservativt.
När du ställer in läget "Individuellt" kommer användaren av Leon att upptäcka att vissa komponenter har funktionen ... Eco. Sitsen kastar inga ord i vinden. I en Coupre med DSG-växellåda förutsäger Eco-funktionens algoritmer kopplingsurkopplingen efter att man tagit av gasen - bilen slutar bromsa med motorn, och användningen av en impuls i vissa situationer kan ha en positiv effekt på förbränningen.
Sportläget fungerar på ett helt annat sätt, då det försöker hålla minst 3000 rpm. DSG-växellådan har en Launch Control-funktion. Det finns också mindre sportiga lösningar - även i manuellt läge, efter att ha dragit åt motorn mot limitern, läggs högsta växeln i. Högre växlar styrs smidigt. Nedväxlingar, särskilt över flera växlar, tar längre tid.
Leon med 265 hästkrafter med DSG accelererar till "hundratals" på 5,8 sekunder. Cupra 280 tar 0 sekunder att accelerera från 100 till 5,7 km/h, medan Leones med standard manuell växellåda behöver lägga till 0,1 sekunder till båda motståndsvärdena. För dynamisk körning är automatiserade transmissioner bättre lämpade - paddlarna på ratten gör att du snabbt kan välja en växel och underlätta motorbromsning. Till rattens ytterlägen är det bara 2,2 varv. Styrväxeln är diversifierad för att inte störa upprätthållandet av riktningen när du kör rakt, och samtidigt inte lägga händerna på ratten på en bergsserpentin.
Kraftfullt vridmoment rycker inte i ratten. Att minska mängden assist i lägena Sport och Cupra gör det lättare att känna dragreserv. Du måste vänja dig vid driften av den elektrohydrauliska Shper. När vi försöker komma närmare greppgränserna lyckas Leon avvika lite från pilotens uppsatta spår. En bråkdel av en sekund senare stängs diffen och Seat börjar stänga bågen lite. VAQ-systemet är så snabbt att det inte är fråga om slösande slipning med innerskivan när man kör ut i hörn.
Fram till nu har Leon med styvare fjädring haft FR-versionen. Cupra har blivit lägre med 10 mm, fått 10% styvare fjädrar och tjockleken på den bakre stabilisatorn med en millimeter. Bilen reagerar mycket lugnt på eventuella lastbyten. Att bromsa i ett hörn, smälla i gaspedalen eller göra en snabb sväng på toppen av en kulle kan bara orsaka överstyrningsspår. Även när man kör på motorvägen fungerar ESP-systemet praktiskt taget inte. Genom att introducera Cupras möjligheter blir det enklare att sportläge med traction control inaktiverad och ESP-interventionspunkten flyttad. Du kan också stänga av den elektroniska assistenten.
För den som föredrar att åka på kanten bör Leon Cupra 280. 15 hk skillnad. det är svårt att säga. 19-tumshjul med 235/35 Bridgestone RE050A-däck gör en märkbar skillnad i greppet. Cupra 265 får 18-tumshjul med 225/40 Continental SportContact 5-däck. Seat förbereder ännu en överraskning för sportfantaster. Från mitten av året kommer det att vara möjligt att beställa sportiga, kraftigt profilerade stolar – med största sannolikhet blir det här Recaro-skopor, som vi redan känner till från Audi och Volkswagen.
Seat kommer dock inte att ta extra betalt för fulla LED-strålkastare, automatisk luftkonditionering eller ett multimediasystem med färgdisplay. Yellow, som varit Cupras varumärke sedan 1999, finns inte i erbjudandet. Strävar det spanska varumärket efter en mer seriös bild av den sportiga versionen av León? Tiden får avgöra. Det finns några fler okända. Det har sedan en tid gått rykten om en Cupra kombi, samt en Cupra R med fyrhjulsdrift och en 300 TSI 2.0 hk motor. Seat själv lägger bränsle på elden och förbereder en överraskning inför bilsalongen i Genève. Videon som lagts ut på tillverkarens hemsida indikerar att den kommer att länkas till Nürburgring-banan. Om ett dussin dagar kommer vi med största sannolikhet få reda på om Leon Cupra 280 kan slå tiden för den vilt snabba Renault Megane RS 265 Trophy och vinna titeln som den snabbaste bilen med framhjulsdrift på Ringen.
Den första Leony Cupra kommer till Polen i början av juni. Prislistor har ännu inte upprättats. Men vi vet att utöver Oder kostar basversionen av Cupra 30 180 euro. I Polen är svagare Leons något billigare än i Tyskland. Om priset kunde beräknas till 110-120 tusen zloty, kan Seat göra ett misstag i segmentet för kompakta sportbilar. Annars blir det svårt för Seat att vinna racet för köpare, till exempel med 250 hk Focus ST, som börjar på 104 zloty.
