Mazda 3 2.0 Skyactiv-G - ett exotiskt alternativ
Den nya kompakten från Land of the Rising Sun kännetecknas inte bara av sin spektakulära karosslinje, vältrimmade fjädring och rimligt beräknade pris. Bilentusiaster runt om i världen har länge pratat om Skyactiv-G-motorn. Är 120 hk motiverat? från ... två liter kraft i neddragningstiden?
Bilar från Japan är praktiska och hållbara. Mazda har aldrig glömt att bilar också ska vara roliga att köra. Ingenjörerna i den japanska koncernen stannade inte vid att förbättra beprövade lösningar. Mazda experimenterade med Wankel-motorer och fyrhjulsstyrningssystem. Företaget ligger inte sysslolös när det kommer till elektronik. 1990 dök Eunos Cosmo-modellen upp med en pekskärm för navigering, ventilation och ljud ombord!
Hur är det med design? Ibland var han bättre, ibland sämre. På senare år har Mazdas designers börjat tydligare definiera stänkskärmarna, dekorera dörrarna med allt mer intressanta lister, förstora gallerna och experimentera med lampornas design. Mazdas nuvarande stylingkoncept bildades 2010 när företaget introducerade Shinari. En slående prototyp markerade tillkomsten av Kodo-designen. Det var också en försmak av nya Mazda 6, som i sin tur inspirerade teamet som arbetade med tredje generationens Mazda 3.
Efter att ha debuterat i mitten av förra året är "Troika" en av de mest intressant designade skivorna. Live Mazda ser ännu bättre ut än på bilderna. Effekten skapas av perfekt matchade proportioner och ljusets spel på kroppens många revben.
Vi kommer inte att bli besvikna även efter att vi satt oss bakom ratten. De inre linjerna matchar den yttre designen. Många lösningar motsvarar "trojkans" sportiga stil - en ratt som ligger perfekt i handen, en sittbrunn som omger föraren och stilistiska nöjen, inkl. röda lädersömmar och paneler som imiterar kolfiberinsatser. Sätena är väl utformade för att ge långdistanskomfort och ordentligt sidostöd.
Displaypanel med ovanlig design. Centralpunkten var den analoga hastighetsmätaren. På höger sida finns datorskärmen ombord och till vänster en liten digital varvräknare. Traditionellt har Mazda inte gett en plats för motortemperaturmätaren - det fanns bara ett märke som informerade om kylvätskans låga temperatur. Det finns heller inga stora fickor i sidodörrarna, "automatisk" öppning av fönstren i passagerardörren, centrallåsknapp eller dörrlåsning efter start.
Trojkan fick en ny generation multimediasystem. Dess hjärta är en 7-tumsskärm. Den liknar en surfplatta - inte bara i design, utan också i upplösning och pekkontroll (i stationärt läge). För komfortens och säkerhetens skull har Mazdas ingenjörer även förberett ett handtag omgivet av fem funktionsknappar. Möjligheterna hos bilens inbyggda elektronik är ganska stora. Intresserade kan framför allt använda Facebook och Twitter samt lyssna på internetradio. Människor som inte kan skiljas från sin favoritmusik kommer också att vara nöjda. "Troika" fick en Aux-kontakt, två USB-kontakter och ett gränssnitt som visar omslagen till album som spelas för närvarande.
Systemet behöver dock poleras. Alla funktioner är inte enkla och intuitiva att använda. Filspelaren kunde upprepade gånger inte komma ihåg när ljudet stängdes av. En gång vägrade han alls att samarbeta med musikkällan, men efter att ha startat om motorn återgick allt till det normala. Diskikoner visades på skärmen, men efter ett tag bestämde sig elektroniken för att den bara skulle visa några av dem. Går bilindustrin in i en era där korrekt funktion av ombordelektronik kommer att bero på installationen av de senaste uppdateringarna?
Liksom sin föregångare är den nya trojkan en av de längsta bilarna i sin klass. Med en längd på 4,46 m och ett överskott av den genomsnittliga hjulbasen (2,7 m) mår du inte särskilt bra i kupén. Det finns mycket utrymme, men man kan inte prata om för mycket heller. Den höga centrala tunneln gör att fyra personer bekvämt kan passa på långdistanssträckor. I sin tur tvingar den korta bakluckan dig att sträcka på dig lite när du går ur. Bålen, utan nät och krokar som ökar funktionaliteten, rymmer 364 liter - detta är ett genomsnittligt resultat. Trunk trim kunde ha varit bättre. Lös matta är inte lämplig för en bil med höga ambitioner.
Å andra sidan har Mazda inte snålat med fjädringen, vilket kompaktbilstillverkarna försöker göra oftare genom att gå tillbaka till torsionsbalken. Bakhjulen på alla motoriserade versioner av "trojkan" styrs av ett flerlänkssystem som ger den mest effektiva dämpningen av gupp, reagerar lugnare på lastförändringar och garanterar stora greppreserver - speciellt i ojämna kurvor, som är många i Poland. Den fjädrande fjädringen påminner föraren om vägytans tillstånd. Det finns dock inget obehag, eftersom även allvarliga asfaltfel absorberas smidigt och utan att knacka.
Mazda kör i friläge. De första tecknen på understyrning kan kompenseras genom att trampa på gasen eller bromsa med vänsterfoten så kommer bilen tillbaka till det ideala spåret eller vrider kurvan lite. Körglädjen förstärks av lätt synliga dragbegränsningar och exakt och direkt styrning. ESP-systemet var inte alltför känsligt. Den ingriper när den verkligen behövs, utan att övermanna bilen vid första tecken på förlust av dragkraft. Allt detta gör att nya Mazda med gott samvete kan betraktas som en av de mest hanterbara kompakterna.
Mazda har matat sina bilar med strikt diet i flera år nu. De "två" gick ner i vikt, vikten från den tidigare "trojkan" hölls under kontroll, och de nya "sexan" och CX-5 är en av de lättaste modellerna i sin klass. Strategin fortsatte under arbetet med nya Mazda 3. Vikten på testbilen visade sig dock vara en överraskning. Tillverkaren säger 1239 kg. Vi känner till de lättare halvkombinerna i C-segmentet. Det är också värt att tillägga att Mazda 6 med automatlåda och tvåliters bensinmotor väger 1255 kg.
Hur stor behövs motorn för att producera 120 hk? I en tid av nedskärningar kan detta värde pressas ut ur en liters kapacitet utan större ansträngning. Mazda gick sin egen väg. En 2.0 Skyactiv-G-motor dök upp under huven på trojkan. Enheten imponerar inte med maximal effekt, men den kompenserar för det med vridmoment och levererar 210 Nm. I tekniska data anger tillverkaren att en bil med automatisk växellåda ska accelerera från 0 till 100 km/h på 10,4 sekunder. Resultatet var betydligt överskattat. Den bästa tiden vi mätte för acceleration till "hundratals" är 9,4 sekunder. Vi tillägger att testet utfördes på våt beläggning och bilen hade vinterdäck. Under optimala förhållanden skulle resultatet bli ännu bättre.
Den "automatiska" Skyactiv-Drive har en momentomvandlare. Japanska ingenjörer pressade ut all juice ur den klassiska designen. Växellådan är smidig och växlar mycket snabbt. Nedskärningarna är de mest imponerande. Du kan omedelbart byta från sex till tre eller från fem till två. Inte ens dubbelkopplingstransmissioner kan göra det.
I manuellt läge utmanar inte växellådans styrenhet förarens beslut - den högsta växeln växlar inte ens med motorn uppskruvad till stopp. Under nedstigningen kan varvräknarnålen stanna vid cirka 5000 rpm. Det är synd att växlarna för manuell växling var skeptiska. Å andra sidan stör frånvaron av "Sport"-läget inte alls - lådan känner igen förarens önskemål mycket väl.
Det räcker med att pressa gasen hårdare så håller motorn höga varvtal. Men deras användning är förknippad med en betydande ökning av ljudnivån i kabinen. För att göra saken värre är låten som spelas av de fyra cylindrarna inte den vackraste. En annan nackdel är drivlinans begränsade manövrerbarhet – i testbilen är den effektivt maskerad av en effektiv växellåda. Om du trycker ner gasen i golvet i 80 km/h kommer växeln snabbt att minska och efter 6,8 sekunder visar hastighetsmätaren 120 km/h. Med det manuella läget blockerar vi den sjätte växeln och upprepar operationen. Den här gången tar övergången från 80 till 120 km/h 19,8 sekunder. I "trojkan" med manuell växellåda är det bättre att inte räkna med ett mycket bättre resultat.
Det är värt att betona att Skyactiv-G-motorns stora slagvolym inte har någon betydande inverkan på bränsleförbrukningen. I stan behöver motorn 8-9 l / 100km och utanför bosättningarna säger omborddatorn 6-7 l / 100km. Således kan en naturligt aspirerad 1,0 liters motor förbränna mindre bränsle än turboladdade 1,4-XNUMX liters motorer. Det är svårt att inte undra om den allt vanligare nedskärningen är meningsfull, eftersom en naturligt sugmotor kan ha rimlig bränsleförbrukning och låga avgasutsläpp som inte kräver ett byte av turbin, och inte heller kommer det att orsaka överraskningar som spruckna kolvar. .
Priserna för nya Mazda 3 börjar på PLN 63 900. Den måttligt utrustade och inte alltför snabba 100-hästars 1.5 Skyactiv-G SkyGo kan säkert hoppa över och gå direkt till 120-hästarnas version 2.0 Skyactiv-G SkyMotion. Det kostar 70 900 PLN. Liknande pengar måste förberedas för köp av konkurrerande kompakter. Noggrann jämförelse av utbud börjar tippa skalorna till Mazdas fördel. SkyMotion-versionen har ett brett utbud av utrustning, inklusive 16-tums lättmetallfälgar, låghastighetskollisionsundvikande, dubbelzons klimatkontroll, en multifunktionsratt, farthållare, Bluetooth, ett ljudsystem med Aux- och USB-uttag, och ett multimediasystem med en 7-tumsskärm.
Många kunder kommer att behöva lägga till 2000 2600 PLN för metallfärg eller 3440 430 PLN för prestanda Soul Red-lack till det slutliga priset på bilen. Med detta tillfälle är det värt att nämna priserna för andra alternativ - 800 zloty för en uppsättning parkeringssensorer, mer än 1200 zloty för LED-dimljus, XNUMX zloty för en askkopp och en cigarettändare och cirka XNUMX zloty för en pendlare. hjulet är en grov överdrift. Hos återförsäljaren kommer vi att köpa ett originalreservhjul för zloty. Kostar skiftnyckel, domkraft, muttrar och plastinsatser runt uppfarten PLN?
Nya Mazda 3 har tagits emot mycket väl av marknaden, vilket inte är förvånande. Det japanska företaget har utvecklat en bil som är lika med de bästa i utseende och körprestanda. Trojkan bör inte göra dig besviken med hög värdeförlust och brister. Många förare anser att ljudet från motorn som skruvas in i hög hastighet är det största problemet med bilen. Synd att Mazda inte fungerade på ljudet.
