Seat Leon Cupra 290 2.0 TSI Start / Stop

Det var skymning, så när vi träffades förbises han förmodligen de högpresterande 19-tums Pirelli 235/35 däcken, två ändrörsändar, ett 290-märke bak och röda bromsskivor med Cupra-bokstäver. Jag förstår fortfarande det här, men jag kan inte räkna ut att han satte sig på de välformade sätena och stirrade på LED-belysningen (framsidan också med automatisk halvljusväxling, bak och till och med över licensen). tallrik), medan min tro förklarar att vi rider med en helt vanlig Leon.

Tydligen var skymningen också skyldig till att jag inte såg mitt busiga leende när jag ägnade mig åt det, medan han säkert redan drack tankarna på kvällen. Jag sa att han inte var intresserad av bilar alls, eller hur? Efter att äntligen insett att mitt skämt inte skulle vara bröd, undrade jag fortfarande om han gillade bilen. ”Den går väldigt fint, mestadels ganska bekvämt. Jag önskar att den också hade fem dörrar, eftersom den är mycket mer användbar i vardagen”, muttrade han och jag blev mer och mer desperat över att världens snabbaste Seat inte hade gjort så intryck på mig. för jag kan utantill de tekniska data för alla dessa heta semi-racers. Naturligtvis blev det en lektion. Det tog inte lång tid, bara att trycka på gaspedalen i andra växeln när motorn vid 4.000 rpm kommer ur tomgångsgalen.

Jag tror att det var en stor chock för min kollega, eftersom han omedelbart tillskrev honom hembearbetning (tuning) och minst 500 "hästar". "Han har inte mycket, i själva verket har han inte 300 till", blev jag slutligen nöjd med hans uppmärksamhet. Efter att vi redan satt i Gamla Ljubljana med kall juice i handen (tror du att det inte fanns någon öl, eller hur?) bearbetade vi konkurrenterna: från pensionerade Honda Civic Type-R och Renault Megane RS till den högljudda VW Golf GTi, från Ford Focus ST till Peugeot 308 GTi och Opel Astra OPC. Det blev faktiskt ganska trångt mellan dessa varma bullar. Seat Leon Cupra konkurrerar bra med alla, främst tack vare den kraftfulla motorn (jämfört med Golf GTi som den delar teknik med), en bra manuell växellåda (är DSG bättre?) och en partiell differentialspärr för bättre grepp.

Min vän är inte rädd för fortkörning, men han rullade ändå med ögonen när jag tryckte på gaspedalen hela vägen. Först då såg han att ratten på hastighetsmätaren nådde 300, att ratten var sportig och skuren nedifrån, att den hade några aluminiumtillbehör (främre trösklar och pedaler), och att vi körde först i Comfort -programmet och sedan i Cupra -programmet. (kallas även "uaauuuu" på slovenska). Skämt åt sidan, förutom dessa två körprogram kan du också välja Sport och individ, där du anpassar fordonsinställningarna efter dina önskemål och behov, och de gör alla sitt jobb bra.

Infotainment-gränssnittet är fantastiskt igen, automatisk växling mellan halv- och helljus är i toppklass (tack vare de vanliga LED-strålkastarna), den smarta farthållaren är värd pengarna (€ 516 extra) och Isofix-fästena är verkligen användbara, inte en mardröm som med vissa konkurrenter. Kanske gör jag Seat Leon Cupra orättvist, för jag skriver att den ger sig mer komfort (för en så kraftfull bil med ett sportchassi, för att vara tydlig) än racinginsatser. För tävlingsbanan passar en Megane, Civic eller Focus bättre. Men det faktum att han kan vara ett vanligt får eller en och annan varg är hans största dygd. Och det är vackert, eller hur? Bara priset med tillbehör är redan farligt nära Ford Focus RS.

Foto från Alosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Seat Leon Cupra 290 2.0 TSI Start / Stop

Grundläggande information

Basmodellpris:	30.778 €
Testmodellkostnad:	35.029 €
Kraft:	213kW (290 KM)

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig, 4-takts, rad, turboladdad, slagvolym 1.984 3 cm213, maxeffekt 290 kW (5.900 hk) vid 6.400 350–1.700 5.800 rpm – max vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 235/35 R 19 Y (Pirelli P-Zero).
kapacitet:	250 km/h topphastighet - 0 s 100-5,9 km/h acceleration - Kombinerad genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 6.7 l/100 km, CO2-utsläpp 156 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.395 kg - tillåten totalvikt 1.890 kg.
Yttermått:	längd 4.271 mm - bredd 1.816 mm - höjd 1.435 mm - hjulbas 2.631 mm - bagageutrymme 380 l - bränsletank 50 l.

Våra mått

Mätvillkor: T = 16 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / mätarstatus: 2.433 km
Acceleration 0-100km:	6,9s
402 m från staden:	14,8 år ( 169 km / h)
testkonsumtion:	8,9 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	6,8 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 36,4m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	62dB

оценка

• Ta ditt barn till dagis? Kanske till och med förvånansvärt bekvämt. Följ med din fru till en affärsmiddag? Lätt, för den eleganta blå klänningen passar honom som en gips. Höja adrenalinet i förarens blod efter en snabb kombination av snäva svängar? Aaaa !!!

Vi berömmer och förolämpar

motor, växellåda, differentialspärr

daglig användbarhet

handfat säten

Isofix fästen

otillräckligt hög motor i Cupra -programmet

otillräckligt uttalad interiör

pris