Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kt)

Om vi ​​tar en snabb titt på dess ID, finner vi att den drivs av en turboladdad 1-litersmotor med 8 Nm vridmoment och 280 kW (155 hk) och en sexväxlad växellåda hanterade drivlina. Manuell växellåda. Bilen vägde i princip 225 kilo, vilket enligt fabriksuppgifterna räckte till för att accelerera från stillastående till 1.320 kilometer i timmen på 100 sekunder, liksom hastigheten som pressade mothanden till 6.

Nya Leon Cupra har vuxit. Den har blivit längre, bredare och högre. Samt svårare. Men för bara 15 kilo. Men han har en ny motor. Toppmodern (direktinsprutning) 2-liters superladdad fyrcylindrig (TFSI) motor med avundsvärd effekt och vridmomentegenskaper. Fabriken lovar enorma 0 kW effekt och 177 Nm vridmoment, vilket (fortfarande) driver framhjulsatsen. Sexväxlad växellåda förblir oförändrad, bara backväxeln har räknats om, som nu har ett längre växelförhållande.

Du behöver inte gissa länge att Cupra står framför dig, och inte en vanlig Leon. Mer aggressiva fram och bak och 18-tums femekrade titanfärgade hjul är djärva nog att du inte missar det. Om du redan har det kommer du att ersätta det med “FR”, men det skiljer sig också från den här modellen. Cupra har svarta speglar och en mittdel av den främre stötfångaren och röda bromsok är fästa. Det är mycket mindre osäkerhet inuti. Aluminiumpedaler och vänster fotstöd, en treekrad sportratt och framför allt de distinkta svarta skalformade Recar-framsätena med röda sömmar skingrar omedelbart alla tvivel. De som känner likasinnade bröder (Audi S3 och Golf GTI) kommer att upptäcka att plastdelarna i Leon är mjukare vid beröring och (åtminstone externt) av lägre kvalitet än de andra två, men det beror inte på GT junkies. borde vara alarmerande. Racinginteriörer och överlägsen motorprestanda gör skillnaden. Och Seat har tagit mycket hand om det.

Motorns ljud är en besvikelse. När du vrider på nyckeln och hör ljudet från slutrören börjar den fabriksutlovade prestandan vara tveksam. Ljudet är dämpat, medelmåttigt, liksom enheten, om du förlåter det. Vänlig, lugn och odlad. Den visar bara sina riktiga färger när du trycker ner gaspedalen helt. Då andas turboladdaren för fullt och börjar (även tack vare direktinsprutning) dra kraftigt från det lägsta arbetsområdet. Dessutom är den så kontinuerlig att den enkelt kan ersättas med atmosfäriska aggregat. Chocken som är typisk för turboladdade motorer är praktiskt taget obefintlig. Det är först när du släpper pedalen och trycker på den igen som du upptäcker att motorn reagerar något annorlunda på "atmosfär". Det tar dock några sekunder för turboladdaren att ta ett helt andetag.

Eftersom den tvingas ladda gör den det mesta av sitt arbete upp till 6.400 på varvräknaren. Den röda rektangeln börjar också där. Men om du är uthållig kommer den att snurra upp till 7.000 varv / min utan problem. Ratten är exakt och kommunikativ. Racers vill bara ha mer direkthet. Det är samma sak med växellådan, som har inslag av för långa spakrörelser. Vi har dock inga kommentarer om platsen på vägen. Den är utmärkt och helt neutral under lång tid på grund av det goda chassit och breda däcken (Pirelli P Zero Rosso 225/40 ZR 18). Det faktum att det finns många "hästar" under huven bevisas endast av den gula blinkande indikatorn ESP mellan sensorerna, som, om du inte stänger av den, ständigt aktivt kommer att delta i din resa. Men känner inte det. Det är en annan sak när du stänger av den. Under denna tid börjar drivhjulen gå på tomgång med normal acceleration i första, andra eller tredje växeln. I hörn blir det mer oroande när det inre hjulet börjar tappa kontakten med marken och Leon inte längre kan visa sitt bästa.

Vi är där igen. De som köper GT -bilar för att de vill (och också vet hur) ska använda sin fulla kraft går miste om en funktion. Differentialspärr. Och förr eller senare måste de erbjuda detta till tillverkarna av sådana "maskiner". Om det inte är standard, så åtminstone i listan över tillägg.

Matevž Korošec, foto: Saša Kapetanovič

Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kt)

Grundläggande information

Försäljning:	Porsche Slovenien
Basmodellpris:	26.724 €
Testmodellkostnad:	28.062 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	177kW (240 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	6,8 s
Maximal hastighet:	244 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	8,6 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - cylindervolym 1.984 3 cm177 - maximal effekt 240 kW (5.700 hk) vid 300 2.200 rpm - maximalt vridmoment 5.500 Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
kapacitet:	toppfart 244 km/h - acceleration 0-100 km/h på 6,8 s - bränsleförbrukning (ECE) 11,9 / 6,8 / 8,6 l / 100 km.
Massa:	tomt fordon 1.375 kg - tillåten totalvikt 1.945 kg.
Yttermått:	längd 4.315 mm - bredd 1.768 mm - höjd 1.458 mm - bränsletank 55 l.
Låda:	341

Våra mått

T = 21 ° C / p = 1.110 mbar / rel. Ägande: 31% / Meteravläsning: 3.962 km
Acceleration 0-100km:	7,0s
402 m från staden:	14,9 år ( 160 km / h)
1000 m från staden:	26,5 år ( 204 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	5,6 / 8,6s
Flexibilitet 80-120km / h:	6,8 / 9,3s
Maximal hastighet:	245 km / h (VI.)
testkonsumtion:	12,7 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 38,5m
AM -bord:	Ner till 39m

оценка

• Utan tvekan bevisar Seat också med sin nya generation Leon att det är mycket tydligt för honom vad som döljer sig bakom GTI -bilmärket. Nya Leon är ännu bättre än sin föregångare, ännu kraftfullare, snabbare och framför allt ännu mer användbar. Detta gäller både interiören och motorn, som vet vad man kan förvänta sig av den, beter sig mycket ödmjukt och inget galet.

Vi berömmer och förolämpar

motorprestanda

position på vägen

ESP -arbete

(nästan) racinginteriör

körposition

anemiskt motorljud

för liten rak ratt

(för) långa rörelser av växelspaken

inget differentialspärr