Provkör Seat Leon 2.0 TDI FR: Sydvind
Den nya versionen av Seat Leon är återigen ett intressant alternativ till den bästsäljande VW Golf, som använder nästan identisk utrustning, men med en mer icke-standardiserad "förpackning" och ett något lägre pris.
Av de flesta bedömningar är Seat det enda märket inom Volkswagen-koncernen som fortsätter att kämpa för att hitta sin sanna identitet och därmed ännu inte har etablerat sig i bilvärlden. Objektiviteten kräver att vi inser att i det här fallet har majoriteten en viss rätt. Medan Skoda har befäst sitt rykte som VW:s mer praktiska och lättillgängliga ansikte, erbjuder pragmatiskt sinnade kunder hög funktionalitet till ett rimligt pris, och Audi har länge etablerat sig som en premiumbiltillverkare fokuserad på människor, engagerad i teknik, dynamik och sofistikering , det spanska märket Seat letar fortfarande efter sin identitet. Enligt den personliga uppfattningen av författaren till dessa rader är den tredje upplagan av Leon ett steg i rätt riktning. Liksom Golf VII är Leon byggd på en ny modulär teknologiplattform för tvärgående motormodeller, som VW står för MQB. Eller, för att uttrycka det enklare, bilen är utrustad med den kanske mest avancerade tekniken som för närvarande finns i kompaktklassen. Men hur skiljer sig Leon från sina bröder när det gäller teknik och plattform, och hur sticker han ut mellan VW Golf, Skoda Octavia och Audi A3?
Något billigare än Golf
En av indikatorerna som Leon har en chans att få poäng över Golfen är prispolicyn. Vid en första anblick är grundpriserna för två modeller med liknande motorisering nästan desamma, men Leon har en mycket rikare standardutrustning. Strålkastarna, som helt är baserade på LED-teknik, är till och med ett varumärke för den spanska modellen och finns inte för "kusinen" från Wolfsburg. Inte att förbise är att trots det onekligen noggranna hantverket i varje detalj och högsta kvalitetskänsla är Golfen återhållsam (enligt många rent ut sagt tråkig i designen), Leon tillåter sig själv ett lite sydligare temperament och mer egensinniga former. kropp. Faktum är att Seat-modellen inte kan skryta med en gigantisk bagageutrymme och den ökända pragmatismen hos Skoda Octavia, men mot bakgrund av en balanserad VW ser den definitivt annorlunda och intressant ut. Och ganska objektivt dynamisk stil skadade inte känslan av rymd inuti bilen - det finns gott om utrymme i båda raderna, bagageutrymmet är också mycket anständigt för en elegant volym. Det kan antas att ergonomin är på en typiskt hög nivå för de flesta produkter av företaget - kontrollerna är tydliga och lätta att läsa, färddatorn är intuitiv, med ett ord, allt är på sin plats. Det är sant att kvaliteten på material och utförande är ett snäpp högre i Golf, men León har alla förutsättningar för välbefinnande.
FR-versionen är sportig.
18-tumshjul och sportfjädring är standard på FR-versionen och gör ett fantastiskt jobb med att framhäva bilens dynamiska karaktär. I Leon händer allt en idé vassare och vassare än i Golf. Och det är bra – om VW vinner sympati med omsorgsfullt utarbetade manér och sofistikering, kommer den temperamentsfulle spanjoren att tilltala människor som söker mer känslor än att köra bil. Chassiförmågan får oss redan att se fram emot den framtida Cupra-sportmodifieringen - sidokroppsvibrationer minimeras, kurvbeteendet förblir neutralt under extremt lång tid (inklusive när man uppnår sidoaccelerationer som inte har något med förnuft att göra), samt styrning av kontrollen Systemet fungerar med oklanderlig noggrannhet, ger exakt feedback till vägen och är praktiskt taget oberoende av kraftvägen. 150 liters TDI-motor med 320 hk har ett brett band med maximalt vridmoment på 1750 Nm som sträcker sig från 3000 till 2.0 rpm. I verkligheten innebär detta kraftfull dragkraft i minst två tredjedelar av de driftlägen som används, och lättheten att accelerera är nära den för bensinmotorer. Mot en extra kostnad kan Seat Leon XNUMX TDI FR utrustas med en sexväxlad dubbelkopplings DSG-växellåda, men den manuella standardväxellådan växlar så smidigt och exakt att det knappast skulle vara möjligt att lämna denna process under kontroll av automatik.
Text: Bozhan Boshnakov
Foto: Seat
