Seat Ibiza Cup, vårt test på banan med racingversionen - Sports Cars

Glöm sportknappar, dragkontroller och olika hjälpmedel: en racerbil är det ultimata uttrycket för körning, även om det är en enkel Seat Ibiza. Förra helgen körde jag den här bilen till banan för loppets andra etapp. Seat Ibiza Cup Monobrand Championship. Det är ett mycket framgångsrikt och hårt kämpat mästerskap, och dessutom ganska överkomligt (loppet kostar 7.000 XNUMX euro med möjlighet att byta två förare).

Le släta däck, tvärbalkar, racingbromsar gör den lilla spanjoren till ett föremål som skiljer sig mycket från Cupra-vägen. Om du tror att den här bilen på en bana som Misano snurrar ungefär sex sekunder snabbare än en 6 hk BW ​​M560, kan du få en uppfattning om hastigheten en liten bil klarar av. 200 hk

Il 1.4 TFSI motor med deplacementkompressor och turbin, och DSG växellåda standardbil, men med racing-ECU.

Inuti sitter du väldigt lågt, det finns bara ett säte och de enda kontrollerna du har är två spakar som låter dig slå på bilen, strålkastarna och torkarna. Fyrpunktsselen får det att kännas som salami, och den vänstra rutan är tack och lov elektrisk. OMP-racingratten har två paddelväxlar och en växelspak (som inte är särskilt snygg att titta på) är standard.

Som med vilken racerbil som helst, släta däck för att inte nå temperaturen är det bättre att gå lugnt, för att undvika onödig rakhet och snurr. När du har slagit i däcken och bromsarna kan du gradvis börja dra. Styrningen är lätt men progressiv och mycket detaljerad. Du känner att bilen har tagits bort från alla de där extra kilona, ​​och det känns som att du åker på en väldigt styv plåtburk. Framänden är mjukare än du kan föreställa dig, det är mycket lutning vid inbromsning, och i de torraste delarna av bromsningen viftar den lilla Seat med svansen som en hund som vill leka; i själva verket är det alltid på tre hjul, om inte två. Det kan verka obehagligt, men när du väl har vant dig vid det kan du vara säker på att han viftar på svansen, men inte förråder dig.

Bästa sättet att kör den är att gå in i kurvor med bromsarna och försöka byta från broms till gas så snart som möjligt, efter att ha gjort sitt jobb begränsad slipdifferential från hörn. Det finns de som åker rent på den, eller de som åker kart med styrslagen i insatsen och bakdelen inställd för att vara så smidig som möjligt. Greppet på slicks är sensationellt, åtminstone tills de slits ut, varefter den "såpa" fasen börjar. Hur som helst, om du lämnar Ibiza och går in på Leon Cupra-vägen kommer du att känna att du sätter dig på en buss.

I bromsarna de är den enda "konstiga" delen av denna maskin. De är utrustade Servo och ABS, men deras funktion är inte densamma som för en vägbil. Du måste bromsa hårt, men inte för hårt, annars finns risken att systemet misslyckas och du gräver en ny tunnel. Men bromskraften är stor och när du väl får rätt tryck kan du lossa 100 gånger i rad vid samma punkt och vara säker på att det stannar.

È rolig bil, ballerina och tillräckligt snabb. Den kommer inte att vara den mest exakta och består av framhjulsdrivna racerbilar, men att frikoppla längst ner i Misano-hörnet med Ibiza i sidled är lika spännande som få saker i världen.