Seat Arona - (nästan) perfekt crossover

Modet för stadsjeepar och crossovers är tröttsamt. Varje tillverkare skryter med nya produkter inom dessa segment, det finns en konstant kapprustning, även om "vapen" bör ersättas med ordet "personalisering". Det är den individuella karaktären hos sådana fordon, deras maximala mångsidighet och unika, attraktiva utseende som är de viktigaste frågorna vid utformningen av sådana fordon. Marknaden för fordon med hög räckvidd över hela världen växer i en svindlande takt. Genom att ha möjlighet att testa många sådana mönster under året är det lätt att dela upp dem i mer och mindre framgångsrika. Men frågan är vilken crossover och SUV som är bättre? Och varför? Faktum är att varje förare kan namnge sin egen uppsättning egenskaper som hans drömbil från dessa två segment borde ha. När vi nyligen reste till Barcelona för att presentera nya Seat Aron förväntade vi oss inget speciellt – bara ännu en crossover. Ingen av oss hade en känsla av att "Ibiza on Springs" skulle ge oss en så stor överraskning. Och det är sant att vi inte kan ge den "perfekta crossover"-etiketten, men enligt vår mening var det inte mycket att göra med den här titeln. 

Seat DNA i en blick

Sedan introduktionen av den nuvarande generationen Leon-modeller har Seat-märket uppfattats som en tillverkare av bilar med en sportig karaktär. En dynamisk, men inte alltför komplicerad linje fångar ögat, och sportiga accenter som dyker upp här och där är inte kontroversiella, utan till och med dämpade. Efter framgångsrika Leon, en ny Ibiza väldigt lik honom, är det dags för Aaron.

Seat crossover var tvungen att följa marknadstrenderna: den erbjuder möjligheten till en tvåfärgad karossfärg, med val av takfärger i tre olika versioner. Det finns så många som sju klädseldesigner, inklusive en kombination med Alcantara, samt sex 16-tums på 18-tums lättmetallfälgar - även om denna modell har fler hjul installerade, drar den mer uppmärksamhet till sitt utseende.

Siluetten har en stark likhet med den mindre Ibiza, men tack vare den 19 cm ökade markfrigången och utmärkande egenskaper som X-märket i krom på C-stolpen är de två modellerna omisskännliga. Aronas siluett är full av energi. Den ser bra ut i ljusa färger som rött och orange, vilket understryker att detta är en bil för aktiva människor som söker positiva upplevelser. De trekantiga strålkastarna, som varit Seats signum i flera år, understryker den dynamiska karaktären. Själva främre stötfångaren, jämfört med andra SEAT-modeller, är gjord i enlighet med märkets stilistiska konventioner, och de nedre kanterna på stötfångarna och dörrarna är skyddade av svart plastfoder. Fönsterlinjen löper regelbundet från A-stolpen och stiger till höjd med bakluckans handtag, vilket ger den ett mer dynamiskt utseende utan att begränsa sikten vid manövrering. Taklinjen, även om den lutar något från B-stolpen, är mycket platt, vilket har en positiv effekt på mängden takhöjd för baksätespassagerarna. Bakluckan har en spoiler integrerad i taket och den bakre stötfångaren i FR sportversionen vi testade har en silverfärgad aluminiumlook och dubbla trapetsformade avgasrör som också är imitationer. Trots att det finns en viss "pretension" här, blir det hela till en förvånansvärt vacker, harmonisk helhet. Arona den har sin egen charm - den ser rasistisk ut och ger samtidigt ett leende på läpparna. Den ser inte ut som en leksaksbil heller. Detta är en riktigt stor crossover.

Tufft men noggrant gjort

Arona tog de flesta stilistiska besluten i inredningen från Ibiza, även om allt inte är exakt sig likt. Efterbehandlingsmaterial är tuffa, men snyggt vikta. PÅ FR version vissa detaljer på instrumentbrädan och dörrpanelerna är sydda med röd tråd, men detta är definitivt inte läder.

Åttatumsskärmen, som redan är bekant från Ibiza, är placerad på en optimal plats, varifrån det är lätt att kontrollera dess funktioner. Det tar dock lite tid att vänja sig vid antalet funktioner och menyns logik.

Vad saknades? Till exempel den virtuella cockpittypen digital klocka, som används alltmer även i bilar i detta segment. Den digitala displayen mellan klockorna, även mot en extra avgift, kan inte vara i färg. Tyvärr, även i den högsta versionen, med Alcantara-klädsel, saknar förarstolen justerbart svankstöd.

Uppsidan är dock höjdjusteringen av passagerarsätet, den trådlösa induktionsladdaren, valet av svart innertak eller bilens signatur BEATS®-ljudsystem. Inuti finns det förvånansvärt gott om plats för förare, framsätespassagerare, baksäten och en 400-liters bagageutrymme. För Seat Aron är det en riktig utmaning att åka på en veckolång semester med bagage. Som i fallet med VAG-fordon är listan över extrautrustning för denna modell också mycket lång, vilket gör att vi fritt kan välja de alternativ som vi behöver för daglig användning av bilen. Bilen erbjuder en tillfredsställande interiörkvalitet, stort utrymme fram och bak, rymlig bagageutrymme och en ganska omfattande utrustning. Och en sådan uppsättning fördelar överraskade oss mycket.

När du kör - ju fler desto bättre

När vi satte oss bakom ratten i FR-versionen med 1.5 hk 150 TSI-motorn och manuell växellåda förväntade vi oss en mycket positiv körupplevelse. Vår entusiasm svalnade när vi fick veta att varken FR-versionen eller 1.5-motorn skulle finnas tillgänglig i Polen under öppningen av denna modell. Så vi bestämde oss för att köra en kort sträcka med den här utrustningen och sedan byta till en som du kan köpa.

FR-versionen är dessutom utrustad med Performance Package - 18-tumshjul och SEAT Drive Profile-systemet, som förändrar hur bilen används. Och om någon planerar att köpa en Aron en tid senare och kan spendera cirka PLN 100 000 på den här bilen, kommer en sådan "installation" säkert att tillfredsställa honom. Den lilla crossovern är bokstavligen redo att köra, kör mycket djärvt i kurvor och accelererar mycket effektivt. Att springa i hög hastighet innebär inga irriterande ljud som kommer under huven, och trots att den bara är framhjulsdriven är Arona förutsägbar och förvandlar en dynamisk look till en verkligt dynamisk åktur. Om vi ​​skulle köpa Arona så skulle den vara i FR-version och med 1.5 TSI-motor.

Men låt oss gå tillbaka till marken, till vad som är tillgängligt "för nu". Nästa val var en 1.0 TSI-motor med 115 hästkrafter i kombination med manuell växellåda. Och även om det är tillräckligt för ekonomisk stadskörning, finns det redan i hastigheter över 120 km / h en märkbar brist på en cylinder, särskilt efter att ha bytt från en mycket bra 1.5-enhet. Vi rekommenderar dock att du betalar extra för SEAT Drive Profile-paketet, vilket möjliggör en mer positiv bilupplevelse. Motor 1.0 i 115 hk versionen. kommer också att vara den enda som finns tillgänglig med en sjustegad DSG-automatlåda. En 1600 cc diesel kommer också att läggas till utbudet efter en tid, men på grund av det höga priset och den relativt dåliga bränsleekonomin, speciellt vid stadskörning, kommer den troligen inte att vinna så mycket popularitet i Polen. För att sammanfatta det: 1.0-motorn har 115 hk. nog, men vi rekommenderar att alla älskare av snabbare körning har tålamod och väntar på FR 1.5 TSI-versionen.

Vi är inte billigast, men vi är inte dyrast heller.

Seat Aron prislista öppnar med referensversionen med en 1.0 TSI-motor med 95 hk. och en femväxlad manuell växellåda. För att bli ägare till denna bil måste du spendera minst PLN 63 500. Till detta pris får vi bland annat Front Assist, Hill Hold Control, 6 krockkuddar, elfönsterhissar och speglar, manuell luftkonditionering.

Och vad är priserna på konkurrerande modeller? Basversionen av Hyundai Kona kostar 73 990 PLN, Opel Mokka X börjar på 73 050 PLN och Fiat 500X bör kosta minst 57 900 PLN. Arona i grundversionen är mitt på insatsen. För närvarande den högsta versionen av Xcellence med en 1.0 TSI 115 hk motor. och DSG-automatväxellådan börjar från PLN 83 900, och efter en fullständig uppgradering kan den kosta mer än PLN 103 000. Men då är den utrustad med fullständig nyckelfri ingång till bilen, navigering med en karta över Europa med gratis uppdateringar, ett BEATS®-ljudsystem eller 18-tums lättmetallfälgar och tvåfärgad kaross.

Vi ser fram emot prislistan för FR-versionen som, precis som de andra modellerna, förmodligen kommer att kosta lika mycket som Excellence-versionen. Vi väntar även på erbjudanden på en version med 1.5 TSI-motor. Och det är synd att det inte blir med automatlåda.

Det spanska temperamentet höll sig högre

Arona kommer säkert att hitta många fans - hon ser fräsch, dynamisk och energisk ut. Det är gjort på ett sådant sätt att man inte kan skylla på för mycket, särskilt när vi minns vårt ursprung från staden Seat of Ibiza. Även med TSI-litersmotorn erbjuder Seat-crossovern anständiga prestanda, och den kommande 1.5-litersmotorn kommer att erbjuda kapaciteter som vida överträffar konkurrenterna. En fyrhjulsdriven version av denna bil är inte att drömma om, men i själva verket skulle fyrhjulsdriften förmodligen bara utgöra en liten andel av alla beställningar. Viktigast av allt är att Arona åker så bra som den ser ut, erbjuder gott om utrymme och fångar förbipasserandes uppmärksamhet. När det gäller crossoverns kommersiella framgång verkar denna Seat-modell vara avsedd för den. Frågan är bara om polska köpare, som tänker på en "crossover", vill tänka på en "Seat Arona"?