Lotus Exige Cup 430 är den snabbaste Lotus någonsin

Lotus-grundaren Colin Chapman vägleddes av en enkel princip vid design av bilar, enligt vilken du först måste minska bilens vikt och sedan öka motorns kraft. Han sammanfattade det bildligt i två meningar: ”Att lägga till kraft gör dig snabbare i en rak linje. Att gå ner i vikt gör dig snabbare överallt."

Enligt ovanstående recept, bland annat den välkända Lotus 7, tillverkad 1957-1973. Sedan skapades många av dess kloner, producerade av mer än 160 företag från hela världen, och de mest kända av dem produceras fortfarande. Caterham 7. Detta är ett enkelt, briljant och korrekt tillvägagångssätt. Colin Chapman Bildesign har varit Norfolks filosofi från 1952 till idag.

Jag nämner allt detta för att bättre förstå vad som ligger bakom det senaste arbetet. Lotus. Exige Cup 430 och ett bevis på att Hethels ingenjörer redan sakta slår den ökända väggen när det gäller viktminskning, så nu har de börjat öka kraften. Enligt det brittiska märket ska det vara det "Den mest extrema Exige som någonsin skapats" och när jag känner till Norfolk Company tvivlar jag inte på det. Dessutom finns det i år en rad nyheter och rekord från Lotus.

Allt började i slutet av mars med presentationen av Elise Sprint, som var den lättaste Elise av den nuvarande generationen (798 kg). En månad senare såg Exige Cup 380 ljuset, en "lättare" version av Exige Sport 380, släppt i en begränsad upplaga av 60 stycken. I slutet av maj introducerades Elise Cup 250, den lättaste och mest kraftfulla versionen av Elise. Mindre än två månader senare kom Evora GT430 och tog titeln som den mest kraftfulla Lotus i märkets historia (430 hk). I slutet av oktober introducerades Elise Cup 260, som i familjen Elise höjde ribban till en ny, ännu högre nivå, med totalt 30 enheter producerade. Och nu? Och nu har vi Exige Cup 430, som kombinerar lättheten hos Elise Sprint med kraften hos Evora GT430. Effekt? Det kan bara finnas en - en jäkla snabb bil, den snabbaste vägen Lotus. Men mer om det senare...

Låt oss börja med vikten, som, beroende på de valda alternativen, kan nå maximalt 1,093 kg eller sjunka till 1,059 kg, och om du dessutom försöker överge krockkudden, kommer vikten att sjunka till 1,056 kg - jag kommer bara att tillägga att det är mindre än Cup 380. Men... i själva verket har Cup 430 gått upp i vikt i förhållande till sin svagare bror. Den största mängden massa absorberades av den ökade kompressorn och motorns kylsystem (+15 kg), ytterligare kilo kom från en ny koppling, ökad med 12 mm, med en diameter på 240 mm (+0.8 kg) och tjockare bromsar. skivor (+1.2 kg) - totalt 17 kg övervikt, men inte förgäves, eftersom de borde hjälpa till att tämja kraftenhetens förbättrade parametrar. Däremot älskar Lotus-ingenjörer att slåss med kilon. "Slimming cure"-programmet inkluderar ökad användning av kolfiber, aluminium och andra lättviktsmaterial, samt, inklusive främre och bakre kaross modifieringar (-6.8 kg), säkerhetsbältesfästen (-1.2 kg), bakre diffusor aluminium (-1) kg), ett avgassystem i titan med förbättrat ljud (-10 kg) och inredningselement som säten och deras skenor (-2.5 kg), vilket totalt sparar 29 kg. Enkla beräkningar visar att totalvikten på Cup 430 var 12 kg jämfört med Cup 380 - med så låg startvikt är dessa 12 kg ett lovvärt resultat.

Skivkälla Exige Cup 430 är en 3.5-liters V6-motor med en Edelbrock-kyld kompressor som utvecklar 430 hk. vid 7000 rpm och ett vridmoment på 440 Nm i området från 2600 till 6800 rpm - med 55 hk och 30 Nm mer än Cup 380. Drive är en kort 6-växlad manuell växellåda till bakhjulen. Dessa parametrar kanske inte är imponerande jämfört med bilar som Ferrari 488, men vi pratar om en bil som väger nästan 40 kg mindre än basen Seat Ibiza och har nästan 6 gånger mer kraft. Och här är det viktigaste den specifika kraften, vilket är fallet Exige Cup 430 är 407 km / ton - som jämförelse har Ferrari 488 433 km / ton och Cup 380 har 355 km / ton. Detta kan bara vara ett tecken på en sak - utmärkt arbete. Att flytta hastighetsmätarnålen från 0 till 100 km/h tar 3.3 sekunder och maxvärdet som den kan visa är 290 km/h - vilket är 0.3 sekunder mindre respektive 8 km/h mer än Cup 380.

Ändringarna i nya Exige är dock inte begränsade till dess vikt och kraft. Cup 430 Den har den största av alla Lotus-vägmodeller, 4-kolvsok och 332 mm främre och bakre bromsskivor signerade av AP Racing. Den nya fullt justerbara Nitro-fjädringen och Eibach krängningshämmare, även de justerbara, ansvarar för korrekt hantering av bilen. För att förbättra hanteringen i högre hastigheter, har kolfiber främre splitter och klaffar som täcker de främre luftintagen och den bakre spoilern modifierats för att öka nedåtkraften utan att öka luftmotståndskoefficienten. Bilens maximala downforce är 20 kg mer jämfört med Cup 380, för totalt 220 kg, varav 100 kg är framtill (en ökning med 28 kg) och 120 kg (en minskning med 8 kg) vid bakaxel. Denna balansering av downforce genom att öka den på framaxeln ska framför allt säkerställa effektivare kurvtagning i höga hastigheter.

Okej, och hur kommer detta att påverka bilens faktiska prestanda? Det bästa sättet att testa detta är "in combat", vilket Lotus gjorde på sin fabrikstestplats i Hethel (3540 m lång). Hittills har vägversionen av Lotus 3-Eleven, en ganska extrem "bil" utan vindruta med en effekt på 410 hk, visat den bästa tiden. och vägde 925 kg, vilket rundade banan på 1 minut och 26 sekunder. . Detta resultat motsvarades bara av Exige Cup 380. Som du kanske har gissat vid det här laget gjorde Cup 430-versionen ett bättre jobb och avslutade varvet på 1 minut och 24.8 sekunder, vilket satte rekordet för en homologerad väg Lotus.

Inte konstigt att den nya Lotus Exige Cup 430 är stolt över företagets president, Gina-Mark Welsh:

"Det här är bilen vi alltid har velat bygga och jag är säker på att alla Lotus-fans kommer att bli nöjda med slutresultatet. Förutom en betydande ökning av kraften har Cup 430 utvecklats på alla sätt, med rötter i Lotus DNA, för att säkerställa att vi till fullo utnyttjar den otroliga potentialen hos Exige-chassit. Den här bilen har ingen konkurrens - både i sin prisklass och utanför - och det är inte en överdrift att säga att ingenting kan hålla jämna steg med denna Exige på vägen och på banan."

Till sist två meddelanden. Den första - mycket bra - är att, till skillnad från Cup 380, kommer 430-versionen inte att vara begränsad i antal. Den andra är lite sämre då det gäller priset, som börjar på 99 800 pund på den brittiska marknaden och når 127 500 euro i våra västerländska grannar, det vill säga från 480 000 till 540 000 zloty. Dels räcker det inte, dels är jämförbar konkurrens minst dubbelt så dyrt. Dessutom är detta en möjlighet att kommunicera med en döende typ av bil, de "analoga", rent mekaniska, utan extra skärmar, utan ett överskott av elektroniska "boosters", där föraren har möjlighet att kontrollera bilens kapacitet, hur han kan köra den, och inte en dator som korrigerar bil.Fel bana vid varje sväng. Detta är en representant för en art fokuserad på låg vikt, på "täthet" och inte på kraftfulla motorer som sätter igång "fetta" kroppar. Det är en bil som föraren är kopplad till, oupplösligt kopplad till och helt enkelt ger honom ren och oförfalskad körglädje. Och det kostar mer än en halv miljon zloty, verkligen ovärderligt ...