Audi 80 B3 koppling

Kopplingsresursen för Audi-80 B3 är nästan densamma som för alla andra bilar. En sällsynt koppling passerar hundra tusen milstolpar. Förr eller senare, ett avskiljande element från strukturen. Som regel är utlösningslagret, den drivna skivans friktionskopplingar, korgens fjädermembran och elasticiteten slitna. Priset för att byta ut en Audi 80-koppling med valfri hundra kommer dock inte att kosta mindre än $ 120-150, så det är vettigt att byta montering med dina egna händer.

Tecken på slitage, hur man kontrollerar kopplingen Audi 80

De första tecknen på kopplingsslitage eller fel är svårigheter att växla. Detta beror på det faktum att mekanismen inte helt separerar vevaxeln och växellådans ingående axel. Det mest troliga tecknet är en karakteristisk lukt från slitna friktionsbelägg. Om de är oljiga eller dåligt slitna är det ett problem i monteringen, bilens accelerationstid ökar kraftigt, kopplingen kan slira och uppväxlingen blir en jäkla upptäckt. Också märkbart märkbart litet pedalslag.

Sliten driven diskret effekt till slirning av kopplingen och bränning av friktionsbeläggen När växlingen åtföljs av ryck eller stötar, tyder detta på problem i systemet: slitage av friktionsbeläggen på den drivna skivan, minskad elasticitet i membranet, slitage av utlösningslagret. Det händer att repor samlas på ytan av tryckplattan eller svänghjulet, som så småningom når den drivna skivan om åtgärder inte vidtas i tid. Tja, vi kommer att acceptera.

Montering av ett ersättningsverktyg

Det är inte så lätt att komma till kopplingen, om vi bestämmer oss för att vi behöver byta eller reparera vid behov tar vi bort växellådan. På alla Audi "fat", oavsett den installerade motorn, detekteras växellådan med en trolig metod, skillnaden är bara i särskiljande nyanser och svänghjulets diameter. För arbetet behöver vi en standarduppsättning verktyg, med en drivnyckel för bits och något: ja

1. Podniker eller rymlig grop för minst två personer.
2. En uppsättning nycklar och sexkanter.
3. Dodekaeder för 8.
4. Hydraulisk domkraft, det skulle vara trevligt att rulla.
5. Penetrerande spray WD-40 eller motsvarande.

Bara att ta bort växellådan på Audi 80 fungerar inte. I den mån den genomsnittliga fysiska utvecklingsnivån inte ger garantier räcker vi själva. I allmänhet behöver du en assistent. Egentligen behövs det bara vid demontering och installation av växellådan, eftersom enheten är ganska tät. Det återstår att köpa kopplingen på Audi 80-enheten och börja arbeta.

Att välja det bästa greppet på Audi 80

Erfarna förare och bilister som är väl förtrogna med vagbilar väljer att inte välja ett komplett kopplingssats utan slumpmässigt, någon har till exempel goda erfarenheter av att använda INA-utlösningslager, någon föredrar kopplingsskivor från Luk och som skulle föredra en Sachs-koppling korg. Om ett kit hittas som matchar körstilens perspektiv är kitet posupama. Dessutom finns det något att välja mellan bland kiten:

• En Sachs kopplingsenhet med artikelnummer 3000181001 kommer att kosta cirka $160. Detta är ett passande kit som kan hålla i minst 80-100 tusen beroende på stil. Nytt Sachs kopplingssats
• Det holländska företaget Quinton Hazell producerar mycket bra kit med katalognummer qkt1055AF, kopplingspriset är cirka $180. Quinton Hazell kopplingssatser
• Den tyska LuK-satsen med artikel 623080600 kommer att kosta ungefär lika mycket, inget dåligt val. Deras drivna skivor kännetecknas av ökad slitstyrka. Koppling LuK med artikelnummer 623080600
• Du kan ofta hitta på rea ett dyrt och högkvalitativt Valeo-kit med artikel 801462. Du kommer att bli ombedd att betala minst $410 för satsen. Dyrt, men vi älskar vår bil, eller hur?

Förutom kopplingen kommer du med största sannolikhet behöva byta ut frigöringsgaffeln, vevaxelns tätning, avgasgrenrörets packning och monteringsbultar:

• frigöringsgaffel VAG 012141719E - $ 20;
• vevaxel oljetätning Reinz 812370840 - 7;
• BOSAL kungörelse 256-901 – $3.

Intresse för ämnet: Bakhjulslager Renault Duster: hur man väljer och byter vevaxelns oljetätning, som också är önskvärt att byta ut

Vi byter koppling. Arbetsalgoritm

Audi kopplingsdesign "pipor"

För att byta koppling sätter vi bilen på en hiss eller på ett visningshål. Därefter höjer vi framaxeln (om vi är i en grop) och var noga med att fixa den på stativen, och även bort

Det är tillrådligt att installera bilen på en hiss och domkraft upp baksidan av motorn för att inte slita sönder kuddarna

Efter att bilen är förberedd för arbete tar vi bort de yttre CV-lederna. Skruva loss bultarna på stödstiftets klämfäste, för att ta bort det från navet, är det inte nödvändigt att skruva loss bultarna som fäster kulleden på spaken om hjulinställningen störs.

Vi tar bort CV-lederna externa ...

Kökets CV-skarvar demonteras med en dodekaeder och efter borttagning ställs de åt sidan. Nu kan du skruva loss bulten på kopplingens slavcylinder, samt ta bort backväxeln och hastighetsmätarkontakterna.

... och inuti också

För framtida arbete kommer det sannolikt att demontera en del av avgassystemet. Avgas-"byxorna" är bortkopplade från grenröret (fixerade med muttrar). Det är nödvändigt att lossa anslutningen av katalysatorn och resonatorn och flytta sikten åt sidan.

Du kan skruva loss växellådan

Nu är åtkomsten till borttagningen av kontrollpunkten öppen. Vi tar bort kopplingens slavcylinder och hänger försiktigt i. Alla monteringsbultar skruvas loss, två kuddfästen och lådan tas bort. Naturligtvis kommer vi ihåg att enheten är ganska tung och hjälp är oundviklig här. Vid detta evenemang kan du omedelbart byta ut släpplagret Audi 80.

Byt gaffel och frigör lager

Audi clutch basket Den är monterad på åtta bultar för en sexkant med 6. Det är önskvärt att skruva av den på tvären för att förhindra att membranet blir sned. Efter borttagning är det nödvändigt att utföra en intern inspektion och byta ut slitna delar. Lämna några föremål som kan uteslutas. Eftersom vi redan är här byter vi vevaxelns oljetätning.

Nu kan du börja montera. I allmänhet blev allt i omvänd ordning, men du måste centrera kopplingsskivan.

Först är strukturen inte tätt åtdragen, den är fixerad med sådan kraft att elden kan förskjutas. Du kan hitta mitten med den gamla växellådans drivaxel, men om den inte finns där kan du centrera adaptern som troligen är i diameter. Vi sträcker alla korgbultar till slutet med en kraft på 2,5 N • m och installerar växellådan. Vi sätter en ny korg med hjälp av en styrdistans

När du installerar lådor bör det inte finnas några komplexa uppsättningar. Efter installationen kommer vi återigen kontrollera kopplingens prestanda, varefter man kan hänga avgaserna Lycka till alla och bra vägar!