Partikelfilter. Klipp eller inte?

Turbodieselpartikelfilter gör vanligtvis mer skada än nytta, vilket lägger till enorma kostnader. Vanligtvis skärs de av, men detta är inte den bästa lösningen.

Historien om bilfilter, som fångar upp partiklar från avgaser - sot och aska, går tillbaka till 1985. De var utrustade med treliters turbodieslar på Mercedes, som sedan såldes i Kalifornien. Sedan 2000 har de blivit standard i bilar från den franska koncernen PSA, och under de följande åren användes de alltmer i bilar av andra märken. Dessa typer av filter installerade i dieselavgassystem kallas DPF (från engelska "diesel particulate filter") eller FAP (från franskans "filterpartiklar").

Två olika standarder har antagits för dieselpartikelfilter. Den första är torra filter, som inte använder ytterligare vätska för att minska temperaturen på sotförbränning. Förbränning sker genom att korrekt styra insprutningen och tillföra mer bränsle vid rätt tidpunkt för att producera en högre avgastemperatur och bränna bort föroreningar som samlats i filtret. Den andra standarden är våta filter, där en speciell vätska doserad vid förbränning av avgaser minskar förbränningstemperaturen för avlagringar i filtret. Efterförbränning involverar vanligtvis samma injektorer som tillför bränsle till motorn. Vissa tillverkare använder en extra injektor som endast är utformad för att rengöra filtret genom att bränna partiklar.

I teorin ser allt perfekt ut. Partiklar av sot och aska kommer in i filtret, och när det är fyllt till lämplig nivå indikerar elektroniken behovet av att bränna föroreningar. Injektorerna levererar mer bränsle, avgastemperaturen stiger, sot och aska brinner ut och allt återgår till det normala. Detta händer dock bara när fordonet rör sig i växlande väglag – både i staden och terräng. Faktum är att processen att bränna filtret kräver flera minuters körning med en konstant, ganska hög hastighet, vilket bara är möjligt på en motorväg. Det finns praktiskt taget ingen sådan möjlighet i staden. Om fordonet endast körs korta sträckor kommer utbrändhetsprocessen aldrig att fullbordas. Filtret är överfyllt och överskottsbränsle rinner ner genom cylinderväggarna in i vevhuset och späder ut motoroljan. Oljan blir tunnare, förlorar sina egenskaper och nivån stiger. Att filtret behöver brännas indikeras av en ljusindikator på instrumentbrädan. Du kan inte ignorera det, det är bäst att åka utanför stan och göra en ganska lång resa med den rekommenderade hastigheten. Om vi ​​inte gör det måste du gå till servicecenter för att bränna ut filtret i verkstaden och byta oljan mot ett nytt.

Redaktionen rekommenderar:

- Fiat Tipo. 1.6 MultiJet ekonomiversionstest

- Invändig ergonomi. Säkerheten beror på det!

– Imponerande framgång för den nya modellen. Kö i salongerna!

Underlåtenhet att uppfylla detta krav leder till det värsta scenariot - fullständig igensättning av partikelfiltret (motorn går endast i nödläge, filtret måste bytas) och möjligheten att "torka" eller helt fastna i motorn. Vi tillägger att problem med filtret uppstår vid olika körsträcka, beroende på bilmodellen och dess driftsätt. Ibland fungerar filtret felfritt även efter 250-300 tusen km, ibland börjar det agera konstigt efter några tusen kilometer.

Ett stort antal förare använder bilar för att resa korta sträckor. Bilar används ofta bara för att pendla till jobbet eller skolan. Det är dessa användare som är mest drabbade av problemen med partikelfiltret. Att spendera på webbplatser är att spendera sina plånböcker, så det är inte konstigt att de letar efter ett alternativ för att ta bort det olyckliga filtret. Det är inga problem med detta, eftersom marknaden har anpassat sig till verkligheten och många verkstäder erbjuder tjänster som består i att skära bort ett problematiskt moment. Det bör dock noteras att det är olagligt att ta bort partikelfiltret. Bestämmelserna säger att det inte är tillåtet att ändra utformningen av bilen som anges i avtalsvillkoren. Och dessa inkluderar närvaron eller frånvaron av ett partikelfilter, vilket också anges på namnskylten. Men desperata bilägare struntar i lagen för sin ekonomis skull. Ett nytt partikelfilter kostar från några få till PLN 10 000. Konsekvenserna av hans underbränning är ännu dyrare. Därför går de till tusentals verkstäder som erbjuder tjänsten att skära DPF-filtret, i vetskap om att upptäckten av detta faktum av polisen på vägen, eller till och med av en diagnostiker under en periodisk teknisk inspektion, är nästan ett mirakel. Tyvärr är inte all mekanik rättvis, och i många fall är det också problematiskt att ta bort filtret.

Ett partikelfilter kan skäras för några hundra zloty, men enbart borttagning löser inte problemet. Det återstår frågan om elektronik. Om den lämnas oförändrad kommer motorstyrningssystemet att registrera sin frånvaro. Efter trimning kan maskinen köra med full effekt och inte signalera några problem med kontrollampan. Men efter en tid kommer han att be dig att bränna det fysiskt frånvarande filtret och sätta motorn i nödläge. Det kommer också att kvarstå problemet med att "pumpa" ytterligare bränsle i cylindrarna och späda ut motorolja.

Därför, när du bestämmer dig för att skära partikelfiltret, måste du kontakta en ansedd verkstad som kommer att tillhandahålla full professionalism för en sådan tjänst. Det gör att den förutom att ta bort filtret också effektivt anpassar elektroniken till den nya situationen. Antingen kommer han att uppdatera motordrivrutinen i enlighet med detta, eller så kommer han att introducera lämplig emulator i installationen, i själva verket "fusk: elektroniken ombord." Garagekunder blir ibland lurade av opålitliga mekaniker som antingen inte kan eller vill byta elektronik trots att de tar pengar för det. För en professionell service för att ta bort ett partikelfilter med installation av en lämplig emulator måste du betala från PLN 1200 till 3000, beroende på bilmodell. I vår verklighet är frånvaron av ett partikelfilter svår att upptäcka. Inte ens en fysisk inspektion av avgassystemet av en polis eller diagnostiker tillåter oss att dra slutsatsen att filtret har skurits. Rökmätningar under periodisk teknisk inspektion vid diagnosstationen kommer inte heller att tillåta att detektera frånvaron av ett filter, eftersom även en motor med ett partikelfilter avstängt kommer att uppfylla gällande standarder. Praxis visar att varken polisen eller diagnostikerna är särskilt intresserade av DPF-filter.

Det är värt att återigen komma ihåg att avlägsnandet av partikelfiltret är olagligt, men hittills ostraffat. Om någon inte är övertygad av lagen kanske etiska överväganden gör det. DPF är trots allt installerade för miljöns skull och kvaliteten på luften vi alla andas. Genom att ta bort ett sådant filter blir vi samma förgiftare som de som bränner plastflaskor i ugnar. Redan vid bilvalet måste du överväga om du verkligen behöver en turbodiesel och om det är bättre att välja en bensinversion. Och om vi köper en bil med en dieselmotor måste vi stå ut med närvaron av ett dieselpartikelfilter och omedelbart fokusera på att följa rekommendationerna som garanterar dess problemfri drift.