Den mest perfekta hybriden som någonsin skapats

BMWs tvålägeshybrid Faktum är att det var ett uttryck för extremt avancerad teknik.

Fordonsföretag målar ofta bilder av perfektion i sina pressmeddelanden, men i praktiken kan de inte förutsäga utvecklingen av världshändelserna och planera sin strategi på det mest lämpliga sättet. Ibland behöver ändringar göras i farten, ibland snabbt, ibland inte riktigt tillräckligt. Hur som helst, de tar med sig en omätlig upplevelse, och utvecklingen av BMW: s hybriduppställning är ett utmärkt exempel på detta. Den vandrar i olika riktningar tills den förvärvar de tydliga former, uttrycksfullhet och viss karaktär som den för närvarande har.

Processen med en betydande höjning av oljepriset, som började i början av 1993 -talet och fortsatte snabbt under det kommande decenniet, överraskade många analytiker och väckte betydande förändringar i bilindustrin. På den tiden hade BMW redan dieselmotorer med exceptionell prestanda, men dessa bilar förblev en prioritet på den europeiska marknaden. Samtidigt insisterade Toyota på sitt hybridsystem, som blev mer pålitligt och övergick till lyxiga Lexus. Sedan utvecklingen började 1997, med lanseringen av den första Prius XNUMX och gradvis utbyggnad av Toyotas hybridserie, har företaget inte tvekat en sekund. När oljepriset började stiga kunde företaget äntligen skörda frukterna av sitt hårda arbete och uthållighet. Förresten, även nu, efter dieselskandalen (det är fortfarande oklart varför Toyota avstår från att använda större batterier och utbytbara funktioner). På Toyota ville företag som BMW inte höra om det, och många GM -chefer som Bob Lutz hånade till och med med dem.

Global hybrid co-op

Det fanns goda skäl för lanseringen av BMW Project i 2007. När det blev klart att stigningen i oljepriserna var snabb och stabil och testade hela fordonsindustrins existens som den var, förändrade många företag hur de ser på hybridteknik. Bland dem, BMW, uppenbarligen inte helt beredd på vad som händer. Detsamma kan sägas om den direkta konkurrenten Daimler-Benz, som under tiden undertecknade ett avtal om att utveckla ett hybridsystem med ... GM. Ja, det kan låta konstigt, men i praktiken hade GM den nödvändiga underliggande tekniken eftersom Allison-överföringsavdelningen redan hade utvecklat ett sofistikerat hybridsystem för New Flyer-bussar. 2005 beslutade de ansvariga på BMW att gå med i fusionen med BMW och började därmed det så kallade globala hybridsamarbetet.

Det huvudsakliga arbetet för ingenjörerna i de tre företagen var den ganska komplexa "nedskärningen" av bussystemet som kallas "Two-Mode Hybrid" - en teknik som mycket liknar Toyotas teknik med två motorgeneratorer och en kombinerad planetväxel, men i praktiken mer . perfekt eftersom den hade extra planetväxlar som lade till fasta växlar till systemet. Alla tre företagen ansträngde sig mycket, men i slutändan, som ett resultat av lagarbetet, föddes respektive BMW ActiveHybrid X6. Mercedes ML450 Hybrid och Chevrolet Tahoe Hybrid, samt flera varianter av den senare från andra GM-divisioner. BMW-modellen med sin kraftfulla åttacylindriga biturbomotor med direktinsprutning har blivit den mest avancerade av dem.

Det stod snart klart för Mercedes och BMW att detta system inte skulle vara lösningen i längden. Komplexet av faktorer och orsaker till detta är förmodligen bara känd för personer från de övre skikten av de två företagen, men den främsta är kanske att det komplexa systemet var mycket dyrt. 2011, till exempel, skulle Active Hybrid X6 kosta €103 000, medan den som användes för X6 50i kostade "bara" €76.

Än i dag ignorerar BMW försiktigt frågan om hela dual-mode hybrid odysséen och ignorerar detta faktum från dess historia. Svaren sträcker sig från "allians med Mercedes och GM innebar bara utveckling" till "vi har fått mycket erfarenhet." Redan då gick chefen för forskning och utveckling, Klaus Draeger, inte in på detaljer och flyttade fokus till det faktum att dual-mode-systemet bara är en länk i många hybridteknologier som hans avdelning arbetar med. Å andra sidan förändrar inte allt detta betydelsen av den unika tekniska lösningen, som i praktiken har visat sig vara den mest effektiva hittills, och det faktum att den inte varade länge skapade en ytterligare aura av mystik kring den. Idag finns endast tre BMW ActiveHybrid X6 i den stora databasen på mobile.de.

Aktiva hybrider: vad är de?

Även under förberedelsen av ActiveHybrid X6 följde Mercedes och BMW redan en annan evolutionär gren för andra hybridmodeller. Det ackumulerade samarbetsmomentet ledde till att de första hybridversionerna av S-klass (S400 Hybrid) och BMW Active Hybrid 7. skapades gemensamt. Båda bilarna hade redan linjära jonbatterier, delade kontinentala elektriska komponenter och en parallell arkitektur med ett integrerat integrerat batteri. i transmissionens elmotor. Efter dem gick de två företagen äntligen ut på sin egen väg, vilket ledde dem till nuvarande status quo med en betydligt högre andel el i enheten och användningen av plug-in hybridteknologi med ren elektrisk drivenhet.

Men låt oss inte gå före oss själva. I slutet av 6-talets första decennium hade BMW och Mercedes fortfarande en annan syn på hybridkonceptet. Redan i två lägen riktar Mercedes hybridsystem sig till mer måttliga förare som använder en naturligt aspirerad sexcylindrig Atkinson-cykelmotor, och samma enhet användes för S-klass. Tvärtom ansåg BMW hybridsystemet vara exotiskt, vilket bör användas som ett ytterligare "incitament" för motorerna och inte bara förvärra de dynamiska egenskaperna utan också vara en bonus i detta avseende. I detta sammanhang var akronymen ActiveHybrid verkligen meningsfull och designarna lade till en elmotor till sina kraftfulla motorer. Både ActiveHybrid X7 (se ruta) och ActiveHybrid 4,4 drevs av en stor 407-liters 2009 bhp biturbo-motor. Och medan elmotorn fortfarande bara var 2013 kW från 01 till 7-produktionen av F15-serien 3 och fortfarande gav anständigt extra dragkraft vid acceleration, i ActiveHybrid 30 (F5) och ActiveHybrid 10 (F306). till en sexcylindrig 40 hk turbomotor. det brutala vridmomentet till en 5 kW elmotor tillkom, kopplat parallellt till en åtta-växlad växellåda. När man accelererade från drygt 100 sekunder till 1 km / h uppvisade båda bilarna ganska avundsvärda dynamiska egenskaper. En separat fråga är hur länge allt detta kan hålla med batterier med en kapacitet på cirka XNUMX kWh.

Men denna filosofi fungerade helt klart inte eftersom alla tre modellerna inte lyckades på marknaden. ActiveHybrid Week avbröts fyra år senare, och ActiveHybrid 5 och 3, som introducerades 2011 respektive 2012, levde ännu kortare liv och upphörde att existera 2015. Det fanns också en ny filosofi dikterad av Project i riktlinjer, som inte längre inkluderade brutalt kraftfulla bensinenheter, utan bara mindre fyrcylindriga varianter (även för X5 och Series 7), kompletterade med mycket kraftfullare elmotorer, litiumjonbatterier med betydande effekt. stor kapacitet och förmågan att resa cirka 40 km på en rent elektrisk körning. Det här är tidens diktat, och för Europa med sina miljöskatter i många europeiska städer var denna filosofi perfekt. När dieselutsläppsskandalen utbröt markerade många företag, inklusive BMW, dessa bildprodukter som skapats för att komplettera sortimentet.

BMW: s två-läges hybrid kommer att förbli en unik teknik

ActiveHybrid X6 förblir ett tekniskt mästerverk, tyvärr ganska dyrt. Systemet erbjuder oöverträffad komfort, och mjukheten i att växla från ett läge till ett annat och från en växel till en annan är ännu trevligare än ZF:s magnifika åttaväxlade växellåda. Den innehåller två motorgeneratorer som liknar Toyotas och fungerar lite efter sin egen princip, men har fasta växlar - något Toyota nyligen har introducerat med sin flerstegshybrid. Tyvärr vägde denna nickel-metallhydridbatterimodell 250 kg mer än sin vanliga motsvarighet, trots bristen på aktiva stabilisatorer och adaptiv fjädring. Å andra sidan, kraftfull kraftelektronik, placerad under en massiv regnrock på frontluckan, kontrollerade kraftflöden och lägesval med oklanderlig precision. Var allt vettigt? Svaret är absolut ja. I en riktig testcykel av bilmotor och sport, inklusive höga hastigheter, visade ActiveHybrid X6 en otrolig bränsleförbrukning på 9,6 liter. Vid stadskörning var värden på cirka 9,0 l/100 km möjliga. Detta var ett riktigt vittnesbörd för skaparna av tvålägeshybridsystemet och de bayerska formgivarna. Det här är dock en fullstor modell av en SUV som väger två och ett halvt ton, med en enorm framände och däck med en bredd på ... 325 millimeter.

Text: Georgy Kolev