De mest ovanliga bilarna i världen
Världens bilindustri är inte bara mass-VAZs, Golfs, Focuses, etc. Den globala bilindustrin är också en liten del av verkligt original och originalbilar som sällan finns i den allmänna strömmen. Men om du fortfarande lyckas se din representant minst en gång, kommer detta ögonblick säkert att orsaka åtminstone ett leende eller överraskning, och det maximala kommer att finnas kvar i ditt minne i många år. Idag ger vi dig möjligheten att inte vänta på detta lyckliga ögonblick när du tittar på de förbipasserande bilarna. Idag ger vi dig möjligheten att bekanta dig med de ljusaste representanterna för en familj av sällsynta och ovanliga bilar, noggrant utvalda från hela världen.
Vi försökte hitta de mest intressanta representanterna och delade in dem i fem grupper, inom vilka vi gjorde ett litet betyg. Vår åsikt kanske inte sammanfaller med din, men en sak är säker: alla bilar som presenteras nedan förtjänar med rätta möjligheten att vara närvarande i vårt betyg och en dag kommer de definitivt att ta eller redan ha tagit sin hedersplats i världsrankingen av personbilsmuseer. Och låt oss börja, kanske från det mest allmänna, från design, för bilar får också kläder.
Designfunktioner
Valet av kandidater till kategorin "design" var det svåraste, eftersom många intressanta bilar med ett originellt och ovanligt utseende producerades och fortsätter att produceras. Men trots den heta debatten identifierade vi de fem mest nyfikna bilarna som tycktes oss vara de mest ovanliga och samtidigt kontroversiella. Låt oss börja.
Femteplatsen togs av den japanska sportbilen Mitsuoka Orochi, som tillverkades i ett litet antal mellan slutet av 2006 och 2014, då den uppdaterade och slutgiltiga versionen av Orochi Final Edition introducerades för världen, släppt i bara fem exemplar på en tid, till ett pris av nästan 125000 XNUMX US-dollar. Utanför Japan är Orochi nästan omöjlig att hitta, eftersom denna mycket ovanliga sportbil var riktad uteslutande till den lokala allmänheten, som uppskattade bilens "drake"-design, modellerad efter den mytomspunna åttahövdade varelsen Yamata No. Orochi.
Fjärde plats går till en annan sportbil: Ferrari FF. Du kommer att fråga varför? Åtminstone för det faktum att tittar du på den här bilen kommer du inte direkt att tro att det här är en Ferrari. Men det här är faktiskt den första fyrhjulsdrivna superbilen i den italienska tillverkarens historia, och till och med på baksidan av en tredörrars halvkombi, designad för fyra passagerare. Introducerad 2011, Ferrari FF verkar fortfarande vara något av en konstig "ful ankunge" jämfört med andra Ferrari-modeller som är bekanta för ögat.
Designmässigt gav vi den tredje raden i rankningen av originalbilar till den indiska "bebisen" Tata Nano. Den här bilen, under skapandet av vilken utvecklarna sparade absolut allt, fick en något överdimensionerad kropp och ett tråkigt och lite dumt utseende, tack vare vilket den kan locka uppmärksamheten från absolut alla bilister. Tata Nano har dock också en positiv fördel då den kostar runt 2500 XNUMX dollar och är den billigaste bilen i världen. Fast å andra sidan är Tata Nano den mest osäkra bilen i världen, som absolut inte klarade alla krocktester.
Andraplatsen går till amerikanska Chevrolet SSR. Denna transformerande pickup höll bara tre år på marknaden (2003-2006) och lyckades aldrig vinna hjärtan hos ens den amerikanska allmänheten, som älskar volym och soliditet. Det ganska tvetydiga utseendet på bilen, mer lämplig för en tecknad bild än för en produktionsbil, kan bara orsaka ett leende, men minnen från det förflutna, eftersom massiva fendrar och små runda strålkastare var ganska populära i mitten av förra seklet. Det är dock detta som gör Chevrolet SSR speciell och intressant; annars hade han inte hamnat på vår lista.
Tja, på toppen av Olympus av ovanlig bildesign finns den första generationens italienska kompakta MPV FIAT Multipla, tillverkad från 1999 till 2004. Det är inte helt klart vad de italienska formgivarna som målade FIAT Multipla tänkte på och vad de ritade från. Utsidan av denna bil har ett dumt "tvåvånings"-utseende, som uppenbarligen dök upp i ett misslyckat försök att korsa toppen av en minivanskaross med en kaross från en klassisk halvkombi. Naturligtvis fick bilen inte stor popularitet, och 2004, som en del av uppdateringen, fick den en mer bekant frontend.
Trehjuling monster
Det är "mycket, väldigt sällsynt" att se trehjulingar på vägarna idag. De flesta av dem representeras av endast tiotals, maximalt hundratals exemplar, och några har helt fastnat i konceptbilsstadiet, som aldrig går in i serien. Vårt betyg inkluderar 4 modeller, varav en är historisk, och tre är ganska moderna, som finns på vägarna i flera länder samtidigt.
Listan över intressanta "trehjulingar" kommer att öppnas av en ovanlig bil Bond Bug 700E, tillverkad 1971-1974 i Storbritannien. Den ovanliga Bond Bug 700E skilde sig inte bara i närvaro av endast tre hjul och ett konstigt utseende. En av "spåren" på denna bil är dörrbladet, eller snarare den övre delen av karossen, som öppnas och fungerar som en dörr. Bond Bug 700E var en tvåsitsiga bil som var positionerad som (!) en sportbil, som väckte mer och mer uppmärksamhet från den engelska allmänheten. Som regel målades Bond Bug 700E-bilar i en ljus mandarinarange, vilket gjorde det ännu mer märkbart. Det är anmärkningsvärt att det i England fortfarande finns Bond Bug 700E-konnässörklubbar som anordnar årliga möten och till och med racingtävlingar.
Den tredje platsen i rankningen av ovanliga trehjulingar upptas av elbilen ZAP Xebra, som släpptes 2006 och varar på marknaden till 2009. Denna roliga och klumpiga bildvärg lyckades erbjuda köpare upp till två karosser: en 4-cylindrig lokal halvkombi och en 2-sits kombi. ZAP Xebra producerades främst i Kina, men lyckades sälja flera tusen exemplar i USA, där den användes av postanställda och i reklamsyfte av stora företag som Coca-Cola.
Vi bestämde oss för att ge andraplatsen till en mycket intressant utveckling som heter Carver. Tyvärr varade inte detta projekt länge. Från och med 2007, redan 2009, lämnade Carver scenen på grund av utvecklarens konkurs, som misslyckades med att genomföra en adekvat marknadsföringskampanj för att marknadsföra sin avkomma. Carver var en ensitsig med en mycket intressant egenskap: kroppen lutade i hörnet, vilket gav bättre stabilitet och skapade också effekten av att cykla på en sportcykel.
Den översta raden i betyget för ovanliga "trehjulingar" upptas av den mest framgångsrika representanten för denna klass - Campagna T-Rex, som har funnits på marknaden sedan 1996 och har genomgått flera uppdateringar under denna tid. Klassad i ett antal länder som en motorcykel, är den kanadensiska trehjulingen placerad som en sportbil och har ett ganska intressant utseende, såväl som en bakhjulsdriven chassidesign. Campagna T-Rex sålde inte bara framgångsrikt i många länder, utan lyckades också slå upp biodukarna, med huvudrollen i flera filmer.
Amfibiefordon.
Sedan introduktionen av de första masstillverkade fordonen i början av 20-talet har vissa tillverkare försökt att popularisera amfibiefordon, och trott att ett så mångsidigt fordon borde haka på. Tyvärr, eller kanske inte, men de flesta bilentusiaster behövde inte groddjur, så deras produktion kom så småningom ner till småskalig produktion eller montering på beställning. Trots detta lyckades flera modeller lämna ett mycket ljust märke i den globala bilindustrins historia.
Vi kommer inte att göra ett betyg i denna kategori, eftersom vi bara kommer att prata om tre bilar, som var och en är unik och intressant på sitt eget sätt. Låt oss börja med tyska Amphicar, som 1961 blev det första masstillverkade amfibiefordonet i världshistorien. Lite komisk till utseendet var Amficar fortfarande i hög efterfrågan i många länder, men dess framgång var kortlivad. Tyvärr seglade Amfikar för långsamt, så att förflytta sig på vattnet gav inte det rätta nöjet, och på vanliga vägar var det betydligt sämre i kvalitet och körprestanda än andra trafikanter.
Amfibiefordonet Aquada, skapat 2003 i Storbritannien, ser mycket mer solid ut. Denna originalbil har båtbotten, samt en vacker exteriör med strömlinjeformade linjer. Men detta är inte huvudsaken, Aquadas ombordelektronik bestämmer automatiskt vattnets djup och, när önskad nivå nås, döljer hjulen i hjulhusen, vilket gör bilen till en båt på bara 6 sekunder. Det är också värt att notera att Aquada är en mycket manövrerbar maskin: på land kan den accelerera till 160 km / h och på vattnet - upp till anständiga 50 km / h.
En annan nyfiken representant för denna klass av fordon uppfanns i Schweiz 2004. Vi pratar om amfibien Rinspeed Splash, som bokstavligen flyter på vattenytan på grund av vattenplaning. Detta uppnås tack vare speciella bärplansbåtar och en infällbar bakre propeller. Samtidigt uppnådde konstruktörerna det nästan omöjliga: genom att skriva in bärplanssidovingar i bilens trösklar, och den bakre spoilern, vriden 180 grader, spelade också rollen som en välbekant vinge när man körde på land. Som ett resultat kan sportgroddjuret nå hastigheter på upp till 200 km/h på racerbanan och upp till 80 km/h när den svävar över vattenytan. Vad du än säger så är Rinspeed Splash den perfekta bilen för James Bond eller någon annan superhjälte.
Lastbilar
När vi pratade om lastbilar brukade vi tänka på KAMAZ, MAN eller åtminstone GAZelle, men lastbilar kan vara mycket mindre och mer ovanliga än du tror. Det är ännu mer meningsfullt att hänvisa till dessa fordon som mikrotruckar, eller helt enkelt "lastbilar". Vi kommer att presentera dig för tre representanter för den här klassen, som inte bara lyckas överraska andra, utan också bära, om inte skrymmande, men last.
Så den tredje platsen i rankningen av ovanliga lastbilar är Daihatsu Midget II, släppt 1996. Med en "leksak"-design och en eftermarknadshuv som ofta kallas för en "noshörning", är denna kompakta bil bara 2,8 meter lång men lyckas erbjuda två hyttalternativ (enkel eller dubbel) samt två hytt- eller pickupalternativ. Den lilla lastbilen var designad för småföretag och såldes mycket snabbt i Japan, men lyckades inte replikera framgången för sin föregångare, som tillverkades mellan 1957 och 1972.
Frankrike har också mikrotruckar. Vi pratar om Aixam-Mega MultiTruck, som också erbjuder flera karossalternativ, inklusive en tippbil. Samtidigt har fransmannen en mycket modernare, men fortfarande ganska rolig design, samt två kraftverksalternativ - en diesel- eller elmotor. Trots de låga driftskostnaderna och möjligheten att använda de smala gatorna i Paris har Aixam-Mega MultiTruck ännu inte vunnit någon större popularitet. Kanske är priset, som börjar på nästan 15 000 euro, att skylla på.
Vi bestämde oss för att kalla indianen Tata Ace Zip ledaren i listan över ovanliga lastbilar. Man kan skratta, men den här dystra lastbilen är utrustad med en dieselmotor med en avkastning på upp till 11 hk, vilket inte hindrar den från att bära upp till 600 kg last och en förare med en passagerare. Som alla Tata-modeller är Ace Zip-lastbilen ganska billig. Att köpa en ny bil kostar endast 4500 5000-9 XNUMX dollar för indiska företagare. Detta är dock inte gränsen för införandet av "nanoteknik" i den indiska bilindustrin. Snart lovar Tata att släppa en ännu mer kompakt modifiering av Ace Zip med en XNUMX-hästkraftsmotor.
Det förflutnas hjältar
Som avslutning på vår turné skulle jag vilja se tillbaka i det förflutna, där det också fanns många intressanta, roliga eller originella bilar på sitt eget sätt. Även här kommer vi att klara oss utan betyg, utan bara presentera dig för de mest intressanta modellerna som har lyckats sätta sin betydande prägel på den globala bilindustrins historia.
Så låt oss börja med rymdfarkosten Stout Scarab. Denna minivan med ett ovanligt futuristiskt utseende för sin tid föddes redan 1932 och tillverkades exklusivt på beställning. Stout Scarab blev inte populär på grund av det höga priset på bilen, som började på $5000 9, vilket var en enorm summa med den tidens normer. Enligt tillgängliga historiska data monterades endast XNUMX exemplar av Stout Scarab för försäljning, flera fler bilar fanns som utställningsprover, inklusive den första bilen i bilindustrins historia med en glasfiberkaross.
En annan hjälte från det förflutna är Mazda R360. Lär dig om den första masstillverkade personbilen från den nu berömda japanska biltillverkaren. Den tillverkades mellan 1960 och 1966 och lyckades under denna tid sälja över 60 000 exemplar och blev samtidigt den första exportbilen med Mazdas namnskylt. Den lilla bilen rymde 4 passagerare och var utrustad med en 16-hästkraftsmotor, vilket gjorde att den kunde accelerera till 80 km/h. R360 var så framgångsrik att Mazda kunde förbättra sin finansiella ställning och började arbeta med modernare fordon.
Låt oss avsluta med en annan frälsare som förde det berömda bayerska företaget BMW ur glömskan. Efter kriget befann sig den tyska bilindustrin i en djup depression, och märket BMW hade alla möjligheter att gå till historien, om inte för den opretentiösa BMW Isetta 300, utrustad med en 13-hästkraftsmotor och en tvåcylindrig passagerarkupé . Medan alla andra representanter för de tyska tre stora försökte slåss i segmentet av de dyraste bilarna, översvämmade bayern marknaden med en billig modell med en enkel design, en ovanlig enkeldörr och blygsamma tekniska egenskaper. Totalt under lanseringen (1956 - 1962) rullade mer än 160 000 BMW Isetta 300 av löpande bandet, vilket gjorde det möjligt för bayern att förbättra sin ekonomiska situation avsevärt.
