Vi byter självständigt ut de bakre bromsbeläggen på VAZ 2107

Föraren av VAZ 2107 bör kunna stoppa sin bil när som helst. Om det finns några problem med detta är det helt enkelt omöjligt att använda en sådan bil, eftersom att köra den äventyrar inte bara förarens liv utan också hans passagerare. De flesta problem med bromsarna på "sjuorna" beror på slitage på bromsbeläggen. Lyckligtvis kan föraren självständigt upptäcka felet och fixa det. Låt oss ta reda på hur man gör det.

Syfte och typer av bromsbelägg

Friktion används för att stoppa bilen. I fallet med VAZ 2107 är detta friktionskraften hos beläggen på bromsskivan (eller på bromstrumman, om beläggen är bak). I det allmänna fallet är blocket en stålplatta med monteringshål, till vilken ett överlägg är fäst med hjälp av nitar. Detta är en rektangulär platta gjord av ett speciellt material med en mycket hög friktionskoefficient. Om beläggets friktionskoefficient minskar av någon anledning blir bromsningen mindre effektiv. Och detta påverkar omedelbart kvaliteten och säkerheten i körningen.

Vad är dynorna

Designerna av VAZ 2107 gav två olika bromssystem för fram- och bakhjulen på "sjuorna".

Framkuddar

För att bromsa framhjulen används platta parade rektangulära kuddar. Framhjulen på "sjuorna" är utrustade med massiva stålskivor som roterar synkront med hjulen. Vid bromsning komprimerar rektangulära belägg den roterande skivan på båda sidor. Efter det kommer friktionskraften, som tillhandahålls av kuddarna, in i spelet och skivorna, tillsammans med hjulen, stannar.

De främre kuddarna på "sjuorna" är vanliga rektangulära plattor med överlägg

Padsplattorna är installerade i en speciell anordning som kallas en bromsok. Detta är ett massivt stålhölje med flera hål, som rymmer ovanstående bromsskiva med ett par belägg. Klossarnas rörelse tillhandahålls av speciella kolvar i bromscylindrarna. Vätska tillförs cylindrarna under högt tryck och kolvarna trycks ut ur dem. Stången på varje kolv är fäst vid belägget, så beläggen rör sig också och klämmer ihop bromsskivan och stoppar den tillsammans med hjulet.

Bakre kuddar

De bakre kuddarna på "sjuan" har en fundamentalt annorlunda design. Om de främre beläggen trycker på skivan från utsidan, så trycker de bakre beläggen från insidan, och inte på skivan, utan på den massiva bromstrumman. Av denna anledning är de bakre dynorna inte platta, utan c-formade.

De bakre bromsbeläggen på "sjuorna" är mycket längre än de främre och har en C-form

Varje läst har också sin egen rektangulära kudde av specialmaterial, men bakkuddarna är mycket smalare och längre. Dessa belägg drivs också av cylindrar, men de är dubbeländade cylindrar, vilket innebär att stängerna från en sådan cylinder kan sträcka sig från båda sidor så att den kan flytta två bromsbelägg samtidigt. Kuddarna återförs till sin ursprungliga position inte med hjälp av stavar (eftersom de inte är fästa vid stavarna på en dubbelsidig cylinder), utan med hjälp av en kraftfull returfjäder som sträcks mellan kuddarna. Här bör vi också nämna den inre ytan på bromstrummorna. Mycket allvarliga krav ställs på kvaliteten på denna yta. Det är enkelt: kuddar kan vara bäst, men om den inre ytan av trumman är sliten, om den är täckt med sprickor, repor och nagg, kommer bromsning att vara långt ifrån idealisk.

Om valet av dynor

Idag, på hyllorna i butikerna, finns det en mängd bindor från en mängd olika tillverkare, både välkända och inte särskilt välkända. Dessutom finns det många förfalskningar som kopierar produkter från kända märken. Att känna igen dessa förfalskningar är ofta mycket svårt, så det enda kriteriet för en nybörjare här kommer att vara priset. Det bör förstås: en uppsättning av fyra högkvalitativa kuddar kan inte kosta 200 rubel. Så vilka pads ska man välja med det överflöd på marknaden? Idag har ägaren till "sjuan" tre alternativ:

• köp och installera original VAZ-kuddar. Dessa pads har två fördelar: de kan hittas överallt, plus ett överkomligt pris. För närvarande överstiger inte kostnaden för en uppsättning av fyra bakre kuddar 700 rubel;
  

  VAZ-kuddar kännetecknas av det mest överkomliga priset
• block av det tyska företaget ATE. Detta är den näst mest populära dyntillverkaren på den inhemska marknaden. ATE-kuddar håller längre än vanliga VAZ-kuddar, men att hitta dem varje år är svårare och svårare. Dessutom kostar de mer: priset på en uppsättning ATE bakkuddar börjar på 1700 XNUMX rubel;
  

  Block från ATE är av högsta kvalitet och till samma höga pris.
• kuddar PILENGA. Denna tillverkare intar en mellanposition mellan de två ovanstående. En uppsättning PILENGA bakre kuddar kommer att kosta bilisten 950 rubel. Idag är det inte heller lätt att hitta dem (även om det för bara två år sedan var översållat med dem i butikshyllorna). Men när det gäller hållbarhet är de fortfarande sämre än ATE-kuddar.
  

  PILENGA-kuddar är tillförlitlighet för måttliga pengar

Här är i huvudsak alla de stora dyntillverkarna representerade på den inhemska reservdelsmarknaden. Det finns förstås många andra, inte så välkända små märken. Men det är ingen mening med att presentera dem här, eftersom att köpa produkter från ett föga känt företag nästan alltid är ett lotteri för en bilentusiast. Dessutom är det stor sannolikhet att köpa en falsk, som nämnts ovan.

Slutsatsen från allt ovan är enkel: huvudfaktorn vid val av kuddar är förarens budget. Om du vill installera kuddar och inte tänka på dem på flera år, måste du punga ut för ATE-produkter. Om det finns mindre pengar, men det finns tid att shoppa, kan du leta efter PILENGA-kuddar. Och om det är ont om pengar och det inte finns tid, måste du installera VAZ-kuddar. Som de säger, billig och glad.

Tecken på padsslitage

Vi listar de vanligaste tecknen på att det är dags att snabbt byta dynorna:

• ett kraftigt skrammel eller knarr som uppstår vid inbromsning. Dessutom kan detta ljud öka med ökande tryck på bromspedalen. Anledningen är enkel: kuddarna på kuddarna är utslitna, och du måste sakta ner inte med kuddar, utan med bara stålplåtar. Det är denna inbromsning som orsakar ett högt skrammel. Ofta slits bara ett litet område av fodret ut, men även detta är tillräckligt för att bromseffektiviteten ska sjunka flera gånger. Och ojämnt slitage av fodren kan uppstå på grund av att kuddarna är installerade med en liten sned;
• knackande ljud som uppstår vid körning när bromsarna inte används. Som nämnts ovan har varje block speciella överlägg. Dessa kuddar fästs på kuddarna med nitar. Med tiden slits nitarna ut och flyger ut. Som ett resultat börjar fodret hänga ut och knacka. Om du inte vidtar åtgärder går det sönder. Mycket ofta, när du tar bort en gammal dyna, observeras följande bild: en bit foder hänger från dynan och dinglar fritt på en överlevande nit.

Proceduren för att byta ut de bakre kuddarna på VAZ 2107

Innan du börjar arbeta finns det några viktiga punkter att notera. För det första måste "sjuornas" handbroms sänkas. För det andra, om föraren bestämmer sig för att byta de bakre dynorna, bör de bytas på två hjul. Även om kuddarna är utslitna på bara ett hjul så ändras hela setet. Om detta inte görs blir slitaget igen ojämnt och sådana kuddar kommer att hålla en mycket kort tid. Nu om verktygen. Här är vad vi behöver:

• ny uppsättning bakkuddar;
• jack;
• två fästen av medelstorlek;
• tång;
• en uppsättning hylsor;
• en uppsättning skiftnycklar;
• skruvmejsel.

Sekvens av verksamheten

För att komma till de bakre beläggen måste du ta bort bromstrummorna.

1. Det valda hjulet lyfts upp och tas bort. Under den finns en bromstrumma, på vilken det finns två styrbultar med muttrar.
   

   För att skruva loss muttrarna på dubbarna är det bättre att använda en skiftnyckel
2. Muttrarna skruvas loss med en nyckel på 17. Därefter ska trumman dras mot dig längs styrtapparna. Detta bör göras med extrem försiktighet, eftersom vårdslös borttagning lätt kan skada gängorna på dubbarna.
   

   Ta bort trumman mycket försiktigt för att inte skada gängorna på dubbarna.
3. Det händer ofta att trumman sitter så stadigt på styrningarna att det inte går att flytta den manuellt. I det här fallet, ta två 8 mm bultar och skruva in dem i motsatta hål på bromstrumman. Du måste skruva i bultarna jämnt: två varv på den ena, sedan två varv på den andra, och så vidare tills de är helt inskruvade i trumman. Denna operation kommer att flytta den "klibbiga" trumman från styrningarna, varefter den kan tas bort för hand. Du bör under inga omständigheter försöka flytta trumman med en hammare. Detta kommer garanterat att skada gängorna på dubbarna.
4. När du har tagit bort trumman kommer åtkomsten till de bakre dynorna att vara öppen. De rengörs noggrant från smuts med en trasa och inspekteras. Ibland är beläggen intakta, och bromsningen försämras på grund av att ytan på beläggen är kraftigt oljad. Om situationen är exakt denna, och tjockleken på överläggen är mer än 2 mm, behöver de inte ändras. Rengör istället kuddarna försiktigt med en stålborste. Detta kommer att öka deras friktionskoefficient och bromsningen kommer att bli effektiv igen.
5. Om det efter inspektionen beslutades att byta ut dynorna, måste de först sammanföras, eftersom de inte kan tas bort utan detta. Ett par monteringsblad är installerade så att de vilar mot kanten på den bakre bromstrummans skydd. Sedan, med hjälp av fästena som spakar, bör du försiktigt föra ihop dynorna. Detta kan kräva avsevärd ansträngning.
   

   För att minska bromsbeläggen krävs ett par fästen och mycket fysisk styrka
6. Upptill är dynorna förbundna med en returfjäder. Denna fjäder är borttagen. Det är bäst att bända bort den med en skruvmejsel. Alternativt kan tång användas.
   

   För att ta bort den övre returfjädern kan du använda en vanlig skruvmejsel eller tång
7. Det finns en liten bult i mitten av varje dyna som måste tas bort också. Du behöver dock inte skruva loss den. För att ta bort denna långa bult räcker det att vrida nittio grader medurs.
   

   För att ta bort de centrala bultarna från dynorna räcker det att vrida dessa bultar 90 grader
8. Nu är en av kuddarna försiktigt borttagen. När du tar bort den, kom ihåg att det i botten finns en annan returfjäder som förbinder dynorna. Denna fjäder måste bort.
9. Efter att ha tagit bort den första klossen, ta manuellt bort distansskenan som finns överst på bromsklaffen.
10. Sedan, efter att ha skruvat loss den andra långa bulten, tas det andra blocket bort.
    

    När du tar bort den första dynan är det viktigt att inte glömma att koppla loss den nedre returfjädern
11. Borttagna kuddar ersätts med nya. Därefter sätts skosystemet ihop igen, bromstrumman och bakhjulet monteras på plats.
12. Efter att du har installerat nya kuddar och tagit bort bilen från domkraften, se till att dra åt handbromsen flera gånger för att se till att den fungerar som den ska.

Video: byte av de bakre kuddarna på "klassikern"

Byte av de bakre kuddarna på VAZ 2101-2107 (CLASSICS) (Lada).

Viktiga punkter

Det finns ett par viktiga saker att tänka på när du byter dynor:

• Att sätta tillbaka en av de långa bultarna på bromstrumman kan orsaka allvarliga problem. Faktum är att det inte finns tillräckligt med utrymme bakom skölden, och långt ifrån alla kommer att kunna sticka in fingrarna där.. Erfarna ägare av "sjuorna" vet detta och agerar enkelt: de knyter en bult till en tråd. Den andra änden av tråden är bunden till en bit tråd. Denna tråd förs in i bulthålet, plockas upp av en tång på andra sidan av skölden och dras ut tillsammans med gängan och den långa bulten;
  

  En av bultarna på bromsskölden är extremt svår att installera eftersom det inte finns tillräckligt med utrymme bakom skölden
• efter att ha installerat en lång bult, se till att kontrollera monteringsbultarna på själva skölden. Det finns fyra av dessa bultar. Och muttrarna på dessa bultar är nästan alltid lösa. Muttrarna ska dras åt och åtdragningsmomentet ska vara minst 50 kgf / m;
  

  Det finns fyra bultar på bromsskölden som måste dras åt.
• särskilt bör nämnas bromstrumman. Om man vid undersökning av trummans innervägg hittade minst en defekt i form av en repa eller buckla på den, måste den elimineras. Under inga omständigheter får nya skor installeras i en skadad trumma. Det enda sättet att eliminera sådana defekter är det så kallade tråkiga. Trumman är fixerad i en svarv och dess inre yta är slipad till djupet av defekten. Vanligtvis är det inte mer än 2 mm. Om hålet på trumman är mycket djupare, så kommer inte ens den mest kvalificerade vändaren att hjälpa här, och trumman måste bytas.

Byte av bromsbelägg

I vissa situationer kan föraren besluta att inte byta bromsbelägg helt, utan bara byta belägg på dem (oftast händer detta när bilägaren vill spara pengar och inte köpa en dyr uppsättning av belägg av märket). I det här fallet måste han installera överläggen själv. Här är vad du behöver för detta:

• borr;
• skruvstäd av metall;
• tunt skägg;
• penna;
• uppsättning nya bromsbelägg;
• en uppsättning nya nitar för bromsbelägg;
• mejsel och hammare.

Sekvens av verksamheten

Först måste du ta bort bromsbeläggen med hjälp av ovanstående rekommendationer.

1. Fodret fästs i blocket med nitar. Med hjälp av en hammare och en mejsel skärs dessa nitar ner. I det här fallet är det bättre att klämma fast blocket i ett skruvstäd.
   

   Slitna bromsbelägg med rester av nitar, kapade med mejsel
2. Efter att ha klippt av fodret ligger delar av nitarna kvar i hålen på blocket. Dessa delar slås försiktigt ut med ett tunt skägg.
3. Ett nytt foder installeras på blocket. Med hjälp av blocket som mall appliceras hålens placering på överlägget med en penna (pennan skjuts från baksidan av blocket in i de gamla hålen befriade från nitar).
   

   Nya bromsbelägg har inga hål, så de måste märkas med bromsbelägget som mall.
4. Nu borras hål på det markerade överlägget med en borr. I det här fallet är det viktigt att välja rätt borr. Exempel: om nitdiametern är 4 mm bör borrdiametern vara 4.3 - 4.5 mm. Om niten är 6 mm bör borren vara 6.3 - 6.5 mm.
5. Dynan är fixerad på blocket, nitarna installeras i de borrade hålen och utvidgas med en hammare. En viktig punkt: diametern på två belägg med nya foder bör vara två till tre millimeter större än diametern på bromstrumman. Detta är ett nödvändigt villkor för normal funktion av bromsarna: beläggen måste passa mycket tätt mot trummans innervägg för att ge den mest effektiva bromsningen.
   

   Kuddarna fästs på kuddarna med nitar, som utvidgas med en hammare.

Video: installation av nya bromsbelägg

Så att installera nya bromsbelägg på en VAZ 2107 är inte en extremt svår uppgift och kräver inga speciella färdigheter och kunskaper. Så även en nybörjare bilägare kommer att klara av denna uppgift. Allt som behöver göras för att framgångsrikt slutföra arbetet är att följa instruktionerna ovan exakt.