Saab 9-5 Aero 2011 recension

Varumärkeslojalitet testas runt om i världen när Saab, under finansiell belägring och med en stängd fabrik, rullar ut sin flaggskeppsmodell.

Privata ägare kommer att behöva granska Saabs framtid för att säkerställa att delar och service finns tillgängliga. Flottansägare och utvalda användare vill att Saabs soliditet ska stödja andrahandsvärdet och hålla ballongbetalningarna rimliga.

Och så är det bilen. Nya Saab 9-5 är en bra bil, på många sätt inte sämre än sina jämnåriga. Men de kalla fakta överskuggar själva bilens drag och ställer frågan: Kommer Saab-fans att spendera upp till 100,000 XNUMX dollar för att ha ett märke på sin uppfart, med tanke på det svåra företagsläget och ingen garanti för soluppgång på morgonen?

VÄRDE

Genom att för ett ögonblick glömma dimman kring dess framtid erbjuder 9-5 en stor bil som är perfekt för det exklusiva segmentet. Den är mycket välutrustad och jag är glad att kunna säga att den behåller den outplånliga Saab-karaktären som klassar den och dess ägare som något speciellt. Den fyrhjulsdrivna 2.8 Turbo kostar 94,900 20,000 $, nästan 2 5500 $ mer än den 9-liters framhjulsdrivna versionen. Släng in $5 för ett taklucka och bakre underhållningssystem och $100,000 9-5 flyttar in i över $XNUMXK-zonen. Harman Kardon surroundljud är standard och sensationellt. XNUMX-XNUMX vill inget annat än ett bra hem.

Design

Det ser väldigt bra ut. Denna korta och nästan horisontella huva med en rundad nos och bakåtsvepta strålkastare, vertikala A-stolpar och en kraftigt böjd vindruta, ett tunt sidofönster som stiger något mot bagageutrymmet och en lång och mjuk lutning på taket och bagageutrymmet. i en annan klass. .

Designers behåller Saabs koppling till flygplan trots att företaget dåraktigt avvecklade den nu framgångsrika flygverksamheten 1969. Interiören är mycket rymlig, bagageutrymmet enormt, och instrumentbrädan har en distinkt och mycket målmedveten design.

TEKNOLOGI

Historiskt sett har Saab alltid bemästrat ny teknik. Det sistnämnda introducerar dock inte så mycket nytt, utan plockar snarare upp smarta bitar. Till exempel en elektroniskt justerbar fjädring; head-up instrumentdisplay på vindrutan; automatisk parkeringshjälp; och en nattpanelsomkopplare som släcker all instrumentbelysning utom hastighetsmätaren och, i standby-läge, alla varningslampor för nödpanelen. Den Holden-tillverkade 6-liters V2.8-motorn är turboladdad, driven av en sexväxlad sekventiell automatlåda och sedan en Haldex-koppling som fördelar kraften mellan fram- och bakhjulen efter behov. Det finns också en elektronisk bakre differential med begränsad glidning som fördelar kraften till bakhjulen.

SÄKERHET

Det är ett blockblock med säkerhetsfunktioner som börjar med ett femstjärnigt krocktestbetyg, sex krockkuddar, automatisk parkeringshjälp, ett reservdäck i full storlek och alla elektroniska hjälpmedel, inklusive fyrhjulsdrift, stabilitetskontroll, kurvkontroll och broms hjälpa.

KÖRNING

Ur designsynpunkt är kabinen välgjord, även om det rekommenderas att du tar dig tid att bekanta dig med ställverksplaceringen. Den nyckellösa startknappen sitter längst ner bredvid växelspaken, parkeringsbromsen är elektrisk, och sätet är elektriskt justerbart, så det är lätt att passa in i bilen. Motorn är lite bullrig på tomgång, men det finns inga klagomål på arbetet. Den slår i remmarna vid cirka 2500 rpm och ger bra respons. Den sexväxlade växellådan kan växla obekvämt i låga hastigheter, även om den går mycket mjukare med mer kraft och styrningen är lätt och lite vag. Medan jag är här är kabinljud och åkkomfort utmärkt över 60 km/h, men vid lägre hastigheter trummar det (förmodligen däck), körningen blir vinglig (fjädring) och hanteringen är mindre än exakt. 9-5 ser mer ut som en amerikan än en europé. Fyrhjulsdrift har fördelar i hantering, säkerhet och snöhantering, men kan vara överdrivet för de flesta australiensiska köpare.

TOTAL

Tufft samtal, det här. Jag är imponerad av dess motorprestanda och älskar den distinkta stilen. Den överträffar BMW 5-serie när det gäller prestanda och rymd, är på många sätt lika med den, men är märkbart underlägsen detta lopp när det gäller hantering och smidighet. Sedan, som en pappa som diskuterar framtiden med sin blivande svärson, är det en liten fråga om vad som kommer att hända imorgon.

SAAB 9-5 AERO

kostnad: $94,900

Garanti: 3 år, 100,000 XNUMX km, vägassistans

Återförsäljning: 44%

Serviceintervall: 15,000 12 mil eller XNUMX månader

Ekonomi: 11.3 l / 100 km; 262 g/km CO2

säkerhet: sex krockkuddar, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. Olycksbetyg 5 stjärnor

motor: 221 kW/400 Nm 2.8-liters turboladdad V6-bensinmotor

växellåda: Sexväxlad sekventiell automat, fyrhjulsdrift, 4-dörrar, 5 säten

Övergripande dimensioner: 5008 (l); 1868 mm (B); 1467 mm (B); 2837 mm (WB)

Vikt: 2065kg

Däckstorlek: 245/40R19 Reservhjul Full storlek